淺談中國石油儲運業現狀及安全建議

【摘 要】本文針對中國石油儲運業現狀及不足，以及對于其發展趨勢的論述，從而提出安全建議。

【關鍵詞】石油儲運；現狀；安全

一、我國石油儲運業現狀及不足

（1）港口及泊位不足。隨著石油進口量的逐年攀升，來自中東、南美、非洲的石油占絕大多數，它們都需要經船運從海上輸人，因此港口就成為供應渠道能否暢通的關鍵因素之一。從2003年下半年，我國東部沿海眾多城市掀起了一陣興建港口的熱潮。然而，目前我國沿海港口具有接卸20 x 104 t級以上油輪能力的僅有青島、寧波、舟山、和茂名水東、湛江等幾個港口。大型油輪泊位的不足，已經嚴重制約了這些地區石化工業的進一步發展。（2）能耗量過高。與工業發達國家相比，我國能源有效利用率較低。我國的煉油廠、石油化工廠、油庫及加油站對低蒸氣壓（真實蒸氣壓小于100kPa）油品和化工原料的蒸氣回收工作尚未完善，許多油品收發場所沒有任何油氣回收設施，大量油氣排放到大氣中，既危及安全生產又嚴重污染環境，同時也造成資源浪費和油品質量下降。根據美國加州空氣資源委員會制訂的油品散發系數（加油站2.54g/L，煉油廠和油庫2.97g/L）計算，我國每年輕質油蒸發損失約470kt，如果進行油氣回收可以減少損失約435 kt，其經濟價值約每年18億元。中國管道輸油企業同樣是重點耗能單位，據統計，每千米周轉萬噸原油耗電平均約219.19kW/h，每千米周轉萬噸原油耗燃料油平均約57.54kg。

二、發展趨勢

專家預測到2020年我國石油消費量將達到4.5億噸以上。按照目前的消費量計算，需要建立的石油儲備量大約在7000萬噸左右。假設其中50％采用地下儲存方式，地下儲存量將達到3500萬噸。作為石油運輸主力的管道建設也將面臨巨大的發展機遇，建設石油管道網絡并加大石油地下儲備已是未來一段時間我國石油儲運業發展的必然趨勢。加大戰略儲備力度，按照合理的選址原則，逐漸形成“兩片兩線”的總體布局是石油地下儲備的發展趨勢。隨著我國石油依賴進口程度的增長，對于油品碼頭的需求必然增加。港口是帶有一定自然壟斷性的稀缺資源，即便一次性的資金投入大，回報期也長，但現金流持續穩定，投資回報率高，并且能夠帶動本地其它相關產業的發展。在港口業務中與散貨、集裝箱儲運相比，油品儲運利潤率更高，新頒布的《港口法》中對投資港口的主體身份的限制已經放寬，允許各類資本投資，已經由單純政府投資轉向投資主體多元化。因此，許多港口城市充分利用多種投資渠道，大力發展油品碼頭及深水航道將成為趨勢。通過不斷精確有效的能源供應，實現能源的可持續發展，也就是利用信息來降低能耗。這就要求原油管道系統除了在節能技術上尋求突破以外，還要高度重視能耗管理的基礎工作，加強信息管理，構建從設計到運營的能耗監測與統計分析體系。從中國輸油管道系統生產運行實際情況出發，依據能耗測試和計算方面的規范和現行標準，借鑒國外先進經驗，針對管道設計和運營階段，研究并制定具有可操作性的能耗數據采集方案，結合管道SCADA系統，采用數理統計和能量平衡等理論，建立內容完善且功能齊全的管道運行能耗數據庫，提高數據挖掘特別是能耗預測的能力，制定主要耗能設備、輸油站和管道全線等三級能源效率測試實施方案、開發能源效率計算模型并編制相關計算軟件。石油及其產品在儲運過程中會揮發出大量油氣，形成蒸發損耗。實際油氣蒸發損耗的累計數量十分驚人。為減少蒸發損耗各個煉油廠和油庫、加油站應在油品儲運過程中采取切實可行的措施，避免強制實施油氣回收時影響生產經營。

三、安全建議

由于我國原油80％以上是易凝高戮原油，降凝減阻輸送技術具有特殊重大意義。大慶、勝利、南海、中原等我國主要油田生產的原油大多為高含蠟原油，新疆、渤海、勝利、遼河等油田有大量的稠油，新近發現的億噸級渤海蓬萊油田也是稠油油田。易凝高戮原油在常溫下流動性較差（例如大慶原油的凝點高達32℃），傳統上主要采用加熱輸送工藝，在管道上隔幾十千米設一個加熱站。弊端是輸油能耗高、允許的輸量變化范圍小，且管道停運時間稍長便會因原油降溫而凝結，造成管道堵塞的災難性后果。我國長距離輸油管道每年用于加熱的燃料油消耗數十萬噸，粗略計算，若輸送大慶原油的東北輸油管道干線降低輸油溫度1℃，每年可節省用于加熱的燃料油費用2000萬元以上，但降低輸油溫度的前提是要保證運行安全。因此，易凝高豁原油節能、安全輸送一直是我國石油儲運界面臨的主要技術難題。為確保我國石油儲運的安全，本文提出以下建議：（1）加快管道沿線地理信息的采集，實現不間斷實時監測地層移動和管道泄漏?？焖傩纬捎蜌夤艿赖陌踩珣笨焖贀尵S修能力，增加管道自動化和主要輸送設備的有效利用率，加快油氣管網的建設，盡快獲得油氣管網的安全、經濟、優化運行能力。（2）注重油氣儲存、運輸關鍵技術研究。（3）強化儲運系統能耗的監測和回收技術研究。如油氣回收技術。