能“粘”住船的海水

100多年前，在大西洋西北洋面上，有一艘漁船正在進(jìn)行捕撈作業(yè)。漁船把網(wǎng)撒到海里，便拖著漁網(wǎng)前進(jìn)。突然，船速明顯降低，仿佛從沙灘上奔向大海的人一下水就走不動(dòng)的似的。

船員們大吃一驚，腦海里立刻閃現(xiàn)出一系列海怪的傳說，莫非自己的船被海怪攫住了，恐怖感立刻籠罩全船。

船廠下令全速前進(jìn)?？墒侨螒{機(jī)器怎么吼，螺旋槳怎能么轉(zhuǎn)，這船卻一步也不能移動(dòng)了。會不會是漁網(wǎng)拖住了什么東西?

船廠下令：“收網(wǎng)！”

船員們拼命地往上拉漁網(wǎng)?？墒窃嚼蠹以胶ε拢簭膩矶际侨鲩_的漁網(wǎng)，今天卻被卷成長長的一縷，仿佛有一只手扯著漁網(wǎng)，要把漁船拖向可怕的深淵。

“棄網(wǎng)！”船廠膽怯地下令。

船員們操起斧頭，三兩下就把漁網(wǎng)砍斷了。然而，這一切都無濟(jì)于事，漁船仿佛被粘性無窮的膠水粘住了，一點(diǎn)都動(dòng)彈不了。

船員們都驚恐萬狀，有的祈禱上帝保佑，有的哀求海怪寬恕……

正當(dāng)船員們絕望的時(shí)候，突然的人發(fā)現(xiàn)漁船開始動(dòng)彈了，起先是慢慢移動(dòng)，接著越來越快，終于脫離了這個(gè)令人恐怖的地方。

漁船返港了。船員們向親人訴說著這次奇遇。可船為什么會被海水“粘”住?他們除了解釋是海怪作祟外，誰也說不上來是怎么回事。

無獨(dú)有偶，海水“粘”船的事，也被挪威著名探險(xiǎn)家南森遇到了。

自小就立志做一個(gè)北極探險(xiǎn)者的南森，為了證實(shí)北冰洋里有一條向西的海流經(jīng)過北極再流到格陵蘭島的東岸，不顧家人的反勸阻，設(shè)計(jì)制造了一條沒有龍骨。沒有機(jī)器的漂流船邊條船好像切成兩半的椰子殼，船壁堅(jiān)厚，船頭上伸出一根又粗又硬的長角。南森給船命名為“弗雷姆”號，翻譯成中文“前進(jìn)”號。

1983年6月19日，南森率船從奧斯陸洪出發(fā)向北極方向駛?cè)ァ?月29日，當(dāng)船行駛到俄國喀拉海的泰梅爾半島沿岸時(shí)，突然走不動(dòng)了，船被海水“粘”住了。

頓時(shí)，船上一片混亂，有的在絕望的呻吟，有的在祈禱：“死水，死亡之水呀，我們就要葬身在這里了，上帝救救我們吧！”

畢竟是探險(xiǎn)家，南森卻沒有一絲驚慌的表情。他環(huán)視了海面，只見四周風(fēng)平浪靜，離岸也很遠(yuǎn)，不是擱淺，也沒有觸礁。那么，問題出在哪里呢?南森想，可能就是碰到了傳說中的“死水”了。他認(rèn)真測量了不同深度的海水，并記錄下了觀測的結(jié)果。

船員們對南森的行動(dòng)不解，有人問：“隊(duì)長，你在海水里測了半天，這到底怎么回事?海水里有海怪嗎?”

南森回答道：“不是海怪作祟。這“死水”的奧秘總有一天會弄明白的。”

不一會兒，海上就刮起了風(fēng)，“弗雷姆”號滿帆張開又開始移動(dòng)。船員們歡呼雀躍，慶幸自己死里逃生。

此時(shí)，南森仍在琢磨著。他發(fā)現(xiàn)，當(dāng)船停在“死水”區(qū)不能挪動(dòng)一步時(shí)，那里的海水是分層的，靠近海面是一層不深的淡水，下面才是咸咸的海水。他想，海水被“粘”住的原因可能就此。

回到了挪威。他請來了海洋專家?？寺?，共同探討“死水”的奧秘，終于弄清了其中的道理。

原來，海水的密度各處不同。一般說來，溫度高的海水密度小，而溫度低的海水密度大；鹽度低的海水密度小，而鹽度高的海水密度大。如果一個(gè)海域里有兩種密度的海水同時(shí)存在，那么，密度小的海水就會集聚在密度大的海水上面，使海水成層分布。這上下層之間形成一個(gè)屏障，叫“密度躍層”。這“密度躍層”有的厚達(dá)幾米。這種穩(wěn)定的“密度躍層”可以把海水分成兩種水團(tuán)，分別位于躍層的上下，并以躍層作為界面。好多有某種外力(如月亮、太陽的引潮力，風(fēng)、海流的摩擦力等)作用在界面上，界面就會產(chǎn)生波浪。這種波浪處于海面以下，人的肉眼完全看不見，因此稱之為內(nèi)波。

在海岸附近，江河入?？谔帲３Ｐ纬伞皼_淡水”，鹽度和密度顯著降低，它們的下面如果是密度大，鹽度高的海水，就會形成“密度躍層”。寒冷地區(qū)夏季海上浮冰融化了，含鹽低的水層浮動(dòng)在高鹽高密度的海水之上時(shí)，也會形成“密度躍層”。南森遇到的就是后一種情況。

一旦上層水的厚度等于船只的吃水深度時(shí)，如果船的速度比較低，船的螺旋槳的攪動(dòng)就會在“密度躍層”上產(chǎn)生內(nèi)波，內(nèi)波的運(yùn)動(dòng)方向同航行方向相反，內(nèi)波的阻力就會迅速增加，船速就會減低下來，船就像被海水“粘”住似的寸步難行。當(dāng)年南森的“弗雷姆”號被“粘”住時(shí)，船速就由4節(jié)突然降低到1節(jié)。后來，是風(fēng)的推力超過了內(nèi)波的“粘”力，才使南森的船脫險(xiǎn)。

“死水”區(qū)的內(nèi)波，由于水質(zhì)運(yùn)動(dòng)的方向不同，不但會把漁船的漁網(wǎng)擰成一縷，還會使船舵失靈，甚至?xí)勾幻院健?/p>

科學(xué)家經(jīng)過計(jì)算，得出內(nèi)波的速度一般在2節(jié)左右，如果航速大大超過內(nèi)波速度時(shí)，海水就無法把船“粘”住了。如今艦船速度大大超過內(nèi)波速度，因而海水“粘”船現(xiàn)象就成為了歷史。

雖說“密度躍層”產(chǎn)生的一般性的內(nèi)波“粘”不住現(xiàn)代艦船了，可“密度躍層”卻能壓住水中下潛的潛艇。

1960年1月23日，瑞士的雅克乘坐“的里雅斯特”號深潛器，開始了人類首次潛入世界大洋中最深的地方——馬里亞納海溝時(shí)，多次遇到“液體海底”的粘托。

那天上午，“的里雅斯特”以每秒1米的速度緩向1萬多米深的海溝潛去，幾分鐘后，深潛器突然停止下潛。難道這么快就著底了?不，不可能，這里是萬米深淵，離海底還遠(yuǎn)著哩。那么，是深潛器出故障了嗎?也不會，因?yàn)椤暗睦镅潘固亍碧柧媒?jīng)考驗(yàn)，況且下潛前又經(jīng)再三檢查，絕不會有什么問題。

雅克又檢查了一遍機(jī)械，沒有發(fā)現(xiàn)異常。當(dāng)他觀察海水溫度表時(shí)，發(fā)現(xiàn)海水的溫度變化劇烈。這時(shí)，他才明白，原來是“密度躍層”在作怪。

雅克放掉一些汽油，放進(jìn)一些海水，從而增加了深潛器的重量。這樣，深潛器就突破了“液體海水”的阻擋，繼續(xù)下潛了。

令人驚異的是，下潛僅10米，深潛器又一次被“粘”住了。他不得不再次調(diào)整壓載重量，又一次突破“液體海底”的阻擋。

下潛20米后，深潛器第三次被“粘”住。

這樣折騰了4次，深潛器才完全沖破“液體海底”設(shè)置的“封鎖線”，一路順暢游到海底，創(chuàng)造了人類探險(xiǎn)史上的新記錄。

雖然“密度躍層”已不能“粘”住現(xiàn)代船，但對“密度躍層”的研究卻極有軍事價(jià)值?！懊芏溶S層”厚達(dá)幾米，海水的密度增大，仿佛筑起一道厚厚的“墻”，聲吶發(fā)出的聲波碰到這堵“墻”。就被反彈回去。當(dāng)潛艇遇到水面艦艇的追捕時(shí)，如果鉆到“密度躍層”下面，水面艦艇聲響發(fā)出的聲波穿透不了“密度躍層”，就會變成“聾子”和“瞎子”，而潛艇卻能安全撤離或發(fā)起反擊。