電機控制向高精度和平臺化演進

當前，國內本土變電器/電機控制廠家做的產品已經接近國外先進產品，無論從外觀和性能都差不多，但是在效率、噪聲和平穩性方面還是差那么一點點。究其原因，國內目前電機、電流盤控制基本是10~12位精度，ADI等半導體供應商正在把此控制精度提高到12位以上。“僅這一點點的提高，電機控制的效率以及電機噪聲的改善就會是一大步。”ADI 技術業務經理張松鋼稱。同時，平臺化的優勢是可讓設計重復應用，快速上市，為此ADI等公司推出高端的軟件平臺。另外，在處理器(電機控制)和電源控制方面，ADI近幾年已規劃了一系列的產品，預計今年下半年或明年上市。

LED驅動器成本可降30%

在LED驅動方面，現在不僅

追求高效，也需要高性能LED，例如可與白熾燈媲美。今年2月，Marvell在美國的LED專業展上發布了新一代芯片：深度調光AC/DC驅動器--88EM8183，使系統成本降低30%~40%，實測效率達到85%，比普通方案提高5%。2011年5月，Marvell才涉足LED驅動器領域，當時曾推出智能雙通道DC/DC驅動器—88EM8801。Marvell公司LED驅動芯片產品線全球技術行銷高級經理Lance Zheng稱，該公司的芯片可用于不同燈泡，其智能LED驅動芯片可充分挖掘LED照明的潛力，比如CRI(Color Rendering Index，顯色指數，即還原物體自然顏色的能力)很高。

汽車功能安全成設計熱點

如今，眾多汽車制造商和半導體廠商把功能安全作為今后發展重要方向。安全性預測在國外已經發展得較為成熟，很多車廠已有產品準備上市。中國剛剛開始。作為安全性預測的標志性應用就是高級駕駛員輔助系統(ADAS)。

飛思卡爾去年已正式發布功能安全整體解決方案——SafeAssure項目。據飛思卡爾亞太區汽車及工業解決方案事業部郗蘊俠博士介紹，其最終目標是實現功能安全，化繁為簡。該計劃構建在四個領域的基礎上：安全流程、安全硬件、安全軟件和安全支持。SafeAssure包括微控制器、傳感器、模擬器件和電源管理IC等創新。

MCU助力新能源汽車

純電動汽車作為最終發展目標還有一段距離要走，從目前趨勢看到，還是以插混合電動汽車作為未來中短期發展目標，目前國內多家車廠正在研制。從半導體廠商角度來看，要想法降低研發成本，降低本土車廠的設計門檻，降低芯片的成本。

為此，富士通半導體提供了一站式的系統控制方案。比如電動汽車里的一些工作單元，還有電池管理系統、電機控制單元、轉換單元等一整套的控制方案。富士通現在主推MB91580 MCU(微控制器)，是全世界第一款專門面向新能源汽車控制的高性能MCU。新能源汽車整個控制方案里，高性能的通用處理器就可以了，為此，富士通推出了16位MCU——16FXS系列。

分立模擬器件仍會長期存在

如今芯片的集成度越來越高，一些分立模擬與數模器件廠商為何還有較高的增長率？Exar亞太區市場總監張宇清解釋說，電源管理等仍很難集成進SoC(系統芯片)。電源管理屬于高電壓，制造工藝也不同，且與數字電路做在一起容易受干擾。另外，雖然很多芯片集成了接口電路，但如果想擴展I/O、支持多協議時，例如支持RS-232、RS-485等，分立接口器件以靈活見長，能被廣泛應用于工業控制、大型計算機、POS機、安防、監控、醫療，消費類等各個領域。

去年Exar營業額為1.3億美元，2007~2011年均增長20.8%。該公司有兩大支柱產品——電源和接口。電源(數字電源)、多協議串行收發器以及用于云計算和云存儲的處理器產品發展勢頭強勁。中國業務占其全球的34%。

專業代工靠“工藝+服務”取勝

模擬代工廠韓國Dongbu HiTek三年前開始了中國市場開拓，目前已有多家客戶批量生產中，營業額約占Dongbu的10%。該公司銷售和市場執行副總裁宋在寅介紹道，Dongbu的優勢主要體現在工藝的特色表現和工藝的成熟度與穩定性方面，以及對客戶的服務方面。工藝特色體現在各個方面，例如模擬與邏輯電路的匹配與相容性極佳；設計階段的模擬結果和實際產出結果的匹配；還有工藝穩定具體表現在良率的穩定與提升，等等。另外，Dongbu是第一個開發出超高壓工藝(UHV)的代工廠，良率較高。