駕駛輔助本來是高檔車特有的,但現在日漸普及,各大品牌的很多車型都裝配了駕駛輔助。比如雪鐵龍C4。ABS也不僅僅是奔馳車所有。剎車防輪胎抱死已經是標準配置,甚至是必需配置。速度調節器也是一樣,對于很多中級車型來說,已經是不可或缺的配置。各家廠商都在量產車中逐步加入改善安全性和舒適性的配置。這其中有些系統比較簡單,比如菲亞特名為City的輔助管理系統;也有很復雜的,比如奔馳的偏離車道自動修正系統,往往是選裝的。還有大眾著名的自動泊車系統,駕駛者不用碰方向盤,就能泊車。魔術師一般。
雪鐵龍C4:輔助皆有意義
自動判斷停車空間是否足夠。
監視盲區,防止與超車的車輛刮蹭。
前燈帶有額外的側照明,看到彎道內側。
偏離車道警示,避免疏忽和瞌睡狀態下的意外。
速度調節器/限速器,設定最高速。
坡起輔助,避免溜車。
大眾,停車如兒戲
前后雷達,在靠近障礙物時發出滴滴聲,這種配置已經復雜化了。但真正厲害的,是自動泊車。
大眾集團有這種技術,配備到大批量生產的車型上。以泊車在道路旁邊的兩輛車中間為例,Park Assist系統首先測量中間的空間。如果足夠(80厘米空間),我們只需要按下自動泊車鍵,剩下的只需要控制油門和剎車:方向盤自動打轉。這一精彩,不容錯過。

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菲亞特/City鍵,可以給出方向輔助系統,而且不僅僅滿足城市中所用。在超過50公里/時之后,方向盤的操作更加緊。
英菲尼迪和寶馬/尼桑高端品牌和寶馬3系車開始(選裝),配有復雜的后攝像頭,不僅能看到后面的障礙物,還有4個鏡頭,直播車周邊的情況。

奔馳,眼觀六路
雨水探測器可以自動開啟雨刷,天色變暗時,前燈自動打開。最近幾年,我們的汽車更加關注優化視野,各種新鮮裝備不斷出現。最有趣的是奧迪和奔馳為其高端車型開發的夜視系統:紅外鏡頭探測路邊陰影中的障礙物或者行人,在他們進入前燈照射范圍內之前。影像即時在儀表臺上的大屏幕顯示,很清晰。這一選裝配置很昂貴,但對于安全確實有用。
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標致/法國品牌在它的3008、5008和508上配備了“高頭”顯示。時速和GPS指示投影到擋風玻璃上,目光沒必要離開道路就能讀取。
沃爾沃,以及福特、奔馳、雪鐵龍/在有其它汽車或者摩托車要從后面超車時,座駕會通過外后視鏡中的發光二級管通知駕駛者,從而彌補盲區效應。

雷諾,呼吸科技
很多種駕駛輔助都是以提高安全性為首要目標的,但有些輔助會讓人開心一笑。在雪鐵龍C4上,駕駛者可以選擇不同的提示聲。真正好玩的是雷諾Latitude,借助了三星的科技。在量產車中,安裝了一個香水播放器,可以有兩種香氣從空氣凈化器(電離器)中揮發出來,增加車倉中的負離子。這可以讓車中人放松,也可以凈化空氣,去除細菌和過敏原 更有用的,是一個有毒物質捕捉器在探測到車外有毒氣體過濃時,可以自動打開空氣內循環模式。

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歐寶/在一輛電動車上,最好隨時有操作說明。歐寶Ampera就是一款未來主義車型。它裝配了Skype,可以讓座駕隨時指導駕駛者開車。
雷克薩斯,保持直線
我們在等待無司機汽車(沃爾沃正在認真研發),而現在已經有一些配置可以糾正我們的駕駛錯誤。日本品牌雷克薩斯從2006年開始在LS 460車型上安裝了主動系統,在汽車壓到白線,而司機沒有打轉向燈的時候,會先在車艙內發出信號,在司機沒有反應的情況下,自動糾正偏差。這是通過兩個鏡頭做到的。如果“醒覺”的駕駛者過于猛烈地調整方向,這一系統也會同樣糾正,減弱方向盤的效果。以前的類似系統是通過方向盤和座椅震動提醒,但沒有糾正效果。英菲尼迪和奔馳跟著雷克薩斯也發展了這一系統,甚至發展到剎車的輕度介入。

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沃爾沃/借助于雷達、掃描和鏡頭,座駕“看到”障礙物時,會自動剎車。大眾和菲亞特/在它們的Up !和Panda車型上,大眾和菲亞特使用了城市緊急剎車系統。在30公里/時時速以下,如果駕駛者沒有及時剎車的話,座駕會自動在障礙物前完全停下來。