“2”廂情緣“1”系之爭

觀車壇動態波詭云譎，攬豪門爭霸嘆為觀止。

盤點中國車市，在關注度最高的A級車型列表中，我們新奇地發現，這場兩廂情緣的“豪門聚會”終于來了。是的，德系四大豪華品牌，總要給時尚年輕人群一個完美的交代，他們一切聞風而動的表演想必要從2011年9月在中國面世的奧迪A1說起。

與其名曰“聚會”，不如說是“對決”。從2008年，寶馬1系高調進駐中國車市后，加之MINI在中國飛揚跋扈的氣場，A級車市從此進入了一個汽車也“拼爹”的時代。所以，請允許我們帶著旁觀的心情，以最大的誠意從以下角度“818”德系車型里的那點豪門事。

為了便于橫向對比，本刊選擇的車型都是德系進口品牌在A級車市的代表（鑒于MINI與BMW、尚酷與高爾夫的血緣和平臺關系，本次參考對象沒有列出后者，不過絕不可以小覷）。準確地說這是一場寶馬、奔馳與大眾為首發起的豪門“三國殺”。如何躋身A級車市，似乎是關及面子的大事。后知后覺的奔馳與奧迪總算按捺不住，相繼于去年和今年交上了完美的答卷?？墒?，生于豪門身自貴，在中國式消費環境中，這些小號車型不菲的價格總會讓很多年輕人處于可望而不可及的尷尬境地，要想讓更多消費者接受，興許還要假以時日。

總是能夠帶來欣喜，談起小型豪華車，寶馬MNI的名頭就像是一桿小車旗幟，我們總能第一時間加以關注。即使自然吸氣方式，沒有任何優勢；車身尺寸名副其實，但是我們依然對它情有獨鐘，這都歸于耕耘已久的MINI給了我們太多的記憶與沉淀。

坦言之，出身豪華的奔馳A級，雖然以迂回戰術，于去年11月將A-CLASS以MPV的形式推出，打了一把搶占A級車市最好的牌，但是市場反響一直趨于平淡。因此，橫空出世的奧迪A1將最大的對手鎖定為MINI與充滿期待的尚酷1.4T單渦輪增壓，成為自然而然的事情。在這場攻守之戰里，究竟誰能撼動誰的地位，我們不妨客觀分析說明。

外觀PK

從數據完全看出奧迪A1并沒有以大尺寸、大空間為市場賣點，2469mm的軸距僅比最強勁對手MINI長出2mm，卻遠遠遜于奔馳A160與尚酷單渦輪增壓1.4T的軸距長度。造型設計上，MINI一直以復古可愛的造型吸引著眾多消費者，而奧迪A1兇狠犀利，沒有任何的脂粉情節。不過，AI與尚酷又有著設計風格的交融點——運動。尚酷1.4T單增壓版車型僅僅是一臺個性、時尚且充滿所謂感覺的城市代步車，后排空間上，2578mm軸距的尚酷與高爾夫出自同一平臺，軸距尺寸上也相同，比較適合那些喜歡尚酷跑車化的時尚才俊。相比之下，奔馳A-CLASS，雖然只是一款和本田飛度尺寸相當的A0級小車，在泊車配置上奔馳A160沒有配備倒車雷達，這點讓人實在無法接受。但是奔馳A級轎車沒有噱頭，沒有架子，A160就靜靜停在那里。是奔馳，更是一部供人日常代步的車。

外觀短評：MINI——復古可愛；奔馳A160——低調簡約；奧迪A1——犀利運動；尚酷單增壓——個性時尚

內飾PK

奧迪A1具有游艇尾部設計的中控臺，整體造型十分流暢。儀表盤上的計時儀同樣采用圓形設計——黑色面盤，紅色指針，白色刻度和數字——格局清晰別致并充滿動感。奧迪A1中控臺的最大亮點是6.5英寸的、可翻折的中控液晶屏，搭載的信息娛樂系統是全新的Concert收音機模塊化組件。而MINI車內看上去像老式蒸汽機車上的壓力表的圓形超大儀表盤十分惹眼，這種布局自從1968年以來一直是MINI典型特征，彰顯出復古和優雅的生活韻味。整體說來，奧迪A1的造型風格與MINI相比稍顯遜色，但用料及實用性上要強于MINI。但是簡配后的尚酷1.4T單渦輪增壓版，在內飾上，過于簡約。奔馳A160則采用雙色內飾設計，與B200采用相同的模具，差別僅僅在于方向盤上，缺少了真皮包裝，但是整體質感并沒有很多折扣。

內飾短評：MINI——圓潤流暢；奔馳A160——質感奢華；奧迪A1——前衛科技；尚酷單增壓——簡約實用

動力PK

在引入中國的車型中，奧迪僅推出1.4TFSI增壓發動機，最大功率為90Kw，最大扭矩200N·m。從數據可以看出，這個動力水平與充滿誘惑的尚酷1.4T單渦輪增壓完全一樣。尚酷1.4T單增壓版本采用大眾EA111 1.4T發動機，取消了機械增壓環節后動力有所下降，不過想到同時降低的新車價格，相比之下應該可以平衡些。奧迪A1傳動系統匹配的是7速雙離合變速器，依靠這套動力系統，奧迪A1百公里加速成績為9.1秒。從同價位車型來比較的話，奧迪A1的動力性能顯然要比1.6L自然吸氣版MINI COOPER強得多，而比MINI ONE更是要高出一大截。但是奔馳A160最大功率70Kw的動力表現，相比之下更加捉襟見肘了。

動力短評：MINI——中規中矩；奔馳A160——表現平庸；奧迪A1——可圈可點；尚酷單增壓——略有下降

操控PK

在操控上，奧迪A1與MINI純粹的運動化設計相比還是有一定的先天不足。MINI不僅采用了獨立的后多連桿懸掛，而且材質上使用了大量鋁合金零件，減輕質量提高操控性能的意圖相當明顯?？梢哉f奧迪與MINI各有千秋，雖然都具有運動基因，但相比之下，奧迪A1更貼近日常的使用需求，而MINI更加注重純粹的駕駛感受。A160底盤比較扎實，高速行駛時穩定性表現不錯。前懸采用麥弗遜懸架，后懸采用拋物線形螺旋彈簧，看起來有些類似扭力梁加平衡桿的懸架方式。A160底盤采用了自適應減震系統，可根據路面起伏和顛簸的程度來自動調節阻尼的軟硬，避震器對于微震過濾比較好，稍大的震動就感覺比較明顯。變速箱方面，搭載的是大眾7速DSG變速箱，發動機和變速箱的調教與奧迪A3如出一轍，如此看來，奧迪A1又稍遜一籌。尚酷1.4T在激烈駕駛時會感覺它有意識的延遲升擋。懸掛的調教也適中，但由于車身重心偏低且是扁平狀，懸掛后段的支撐力增強不少。

操控短評：MINI——強化駕控；奔馳A160——突出穩定；奧迪A1——貼近日常；尚酷單增壓——轉向靈敏

總結篇：很多人喜歡把A1與MINI作為競爭對手，但是高歌猛進的奧迪A1究竟能否成為火線救市的英雄，筆者認為還是要看和高爾夫同平臺的尚酷1.4單增壓版本后的市場表現。

奧迪A1是一款更加偏重實用性、適合城市代步的車型，設計時尚，動力充沛、配置豐富并且凸顯高端品質。相比之下，MINI似乎更加個性一些，更純粹的駕駛樂趣，復古個性化的設計風格，她需要一個更加懂得欣賞其文化和內涵的人去擁有。奧迪A1則迎合了多數消費者的口味，特別是深諳中國消費者的心理，奧迪A1“以小見大”的宣傳口號也體現了一個品牌在中國市場耕耘多年后的成熟和智慧。

在外觀上區分尚酷1.4T車型是單增壓版還是雙增壓版基本沒有可能。但是沒有電動調節真皮座椅、沒有多功能方向盤、沒有自動空調、沒有RNS/DNS510系列大屏幕音響系統、沒有自動防眩目后視鏡等內飾的1.4T單增壓尚酷，用最返璞歸真的形態告訴我們，它切實拉低了大眾尚酷的準入門檻。用“三點式”概括尚酷，一句話：價格是亮點、外觀是賣點、性能是弱點。不過重新縮水后的市場定位，尚酷單增壓相對于奧迪A1是給足了面子，還是發起了進攻，還是要看消費者究竟能否hold住了。

奔馳A級外形設計既給人一種靈動、優雅感，也強調城市感的設計風格，定位家庭小型MPV的奔馳AClass比多數A0級轎車后排都顯得寬敞，對于年輕人來說無疑具有很大的吸引力。但是，“小奔”A160在配置方面，的確成為縮水版的奔馳B，總體表現勉強和諧。

不得不說，置身烽煙彌漫的中國A級車市，豪門弟子要想贏得一席之地，在不可估量的國產或合資車型面前，面臨不可預估的風險。上述品牌推出的這幾款兩廂A級車型代表，已經開始了最精彩的博弈。在不久的將來，我們相信，一部A級車市的豪門《宮心計》，將會不請自來，這場PK演技的電影萬萬不容錯過。