張石高速“質量問題”調查

張石高速公路淶水樞紐互通至西陵互通段高速公路于2009年開工建設，是河北省高速公路布局規劃“五縱六橫七條線”中的“縱5”之一，同時也是保定市的重點建設項目。該路段由龍泉莊（慕陵）、大雁橋、西大北頭、易縣城南、西市、東市、固村、東亢各莊、西茹堡至京昆高速淶水樞紐，總里程26公里，項目總投資10.49億元，設計標準為山區四車道高速公路，路基寬度采用26米，設計時速為100-120公里∕小時，于 2011年12月23日建成通車。

然而，近日《市場觀察》雜志社不斷接到易縣西陵鎮貨車司機王峰（化名）反映：通車僅8個月的張石高速公路就出現護坡塌陷、變形、路面開裂等重大病害。“張石高速公路淶水樞紐互通至西陵互通段”是保定市的重點建設項目如今卻因質量問題飽受質疑，被網友及當地居民稱為“豆腐渣工程”。近日，本社記者實地調查，驅車全程體驗了這條“問題路”。

高速公路，路面開裂多處護坡塌陷、變形

8月26日上午記者，在貨車司機王峰的帶領下驅車從易縣、西陵收費站駛入張石高速西陵至淶水段。沒走兩公里就看見公路邊很多地方護坡都沒有做，僅用沙石隨意堆積而成高低不平，現在很多地方都已經塌陷和被雨水沖毀起不到任何護坡作用。

在一個涵洞的拐角處，記者看見護坡已經嚴重變形，護坡石雜亂的堆放著。不時可見直徑幾公分、深達幾十公分的裂縫，記者發現，裂縫下是沒有夯實的填充物，基本都是建筑垃圾和泥土一類的填充物。做護坡的混凝土標號也不夠拿腳一跺就很輕易的踩碎。

按照施工要求，護坡必須澆灌一米左右的混凝土或水泥漿片，然后才在護坡上加土，并用石塊圈蓋上。

記者一路繼續向前查看，在過了西陵隧道大約一百米處發現路面出現了一條直通路中央，寬約三四公分的大裂縫。貨車司機王峰說：“投資10.49億元的張石高速公路才通車幾個月就成這樣了！現在易縣到淶源縣這段暫時還沒有通車這條路上的大貨車還不是很多，基本上走的都是小車。如果到時全線貫通了那時拉鐵粉的大貨車都會從這上面走，真不敢想象到時候這條高速路會變成什么樣子。”

才通車8個月就出現這么多問題面對這個紀錄，人人心底都打了一個巨大的問號：如此低級的質量事故居然在國家級高速公路上出現，究竟是技術問題還是管理問題，是質量問題還是別有貓膩？人們希望上級政府和相關部門盡快深入調查原因，并嚴格追究相關人員的責任。

隨后記者又來到了易縣西范村，村南的一座小橋處發現這座小橋兩邊修的護坡非常有意思，東半邊鋪設了護坡石并且還用水泥勾縫了。可是橋西半邊的護坡什么也沒有，連一塊護坡石也沒有并且還不平整，看上去像是還沒有完工的樣子。王峰氣氛的說：“就這樣草草交工通車了？如果橋底沒有護坡或是護坡開裂路基不穩，路面就會可能塌陷，影響車輛行駛，也很可能造成交通事故。”王峰感嘆 “這些護坡如果施工方嚴格按照施工要求施工，而不是只是草草用碎石、建筑垃圾填滿，企圖瞞天過海，不然不可能出現嚴重破損。哪里還有高速公路的樣子。”

高速公路并非一般的鄉村道路，深一腳淺一腳都無甚大礙。高速公路上行駛的是高速汽車，而一臺時速超過100公里的汽車，對路面強度、平整度、穩定性的要求都非常高。否則，一塊不大的石子，一個不太顯眼的坑洼，或者一處沒有處理好的粗糙路基，都有可能引發車毀人亡悲劇。因此《公路法》及《公路建設監督管理辦法》、《公路工程質量監督規定》等法律法規，對高速公路建設的質量要求都細于、優于、嚴于其他道路。《建筑法》第六章六十二條對建筑的保修期限有明確規定，“建筑工程質量管理建筑工程實行質量保修制度。保證建筑物合理使用年限內正常使用，建筑工程的保修期限，應當與建筑產品的特點相適應，不能過短。”

公眾很難相信，有嚴格的質量控制體系和質量監督體系，有環環相扣的監管把關，張石高速居然能逃脫監管，“推”出如此“豆腐渣工程”，監理者責任何在？

對此，保定市張石高速公路籌建處給予張石高速淶水至西陵段“質量問題”的回復中明確肯定了對本刊所反映的問題全部知情，并且全部屬實。“其中高速公路工程質量問題主要為第一防護工程未完工，就草草通車。第二西陵隧道口附近地面出現裂縫和易水河二號橋出現的鋼筋外露的現象，都屬于施工中的問題。如此質量的高速公路就這樣交予社會？我們的建設單位及監理單位將難辭其咎。”