首位登月宇航員阿姆斯特朗逝世 走完一小步 留下里程碑

首位登上月球的宇航員，美國人尼爾·阿姆斯特朗8月25日逝世，享年82歲。1969年7月20日，擔任阿波羅11號任務指揮官的阿姆斯特朗成為第一個登上月球的人。尼爾·阿姆斯特朗走了，留下了一句偉大的格言，“這是個人的一小步，卻是人類的一大步。”這句格言包含著人類偉大的探索精神。探索奧秘，探索月球，探索宇宙，這是人類偉大的探索精神，正是在這種探索精神的激發(fā)之下，人類社會不斷進步，不斷開拓視野，不斷走向文明，每一步都是一個進步，每一步都是一次偉大的探索，堅實地走好每一步就是人類文明的智慧進步。

一生都與航空航天有關

尼爾·阿姆斯特朗1930年8月5日出生在美國的俄亥俄州，是家中長子。1947年入普渡大學學習，1955年畢業(yè)獲得航空工程學學士。1970年在南加州大學獲得航天工程碩士學位。

尼爾·阿姆斯特朗的第一次太空任務是1966年擔任雙子星8號的指令長。在這次任務中，他和大衛(wèi)·斯科特一道完成了第一次航天器的對接。阿姆斯特朗的第二次，也是最后一次太空任務就是著名的1969年7月的阿波羅11號。在這次“人類的一大步”中，阿姆斯特朗和巴茲·奧爾德林在月球表面進行了兩個半小時的月表行走。

阿姆斯特朗1970年至1971年在華盛頓的國家航空和航天局總部任高級研究和技術辦公室副主任。1971年從宇航局退職后，任辛辛那提大學航空工程學教授至1979年。1985年3月任太空問題全國委員會成員。1986年2月任調查航天飛機事故的總統(tǒng)委員會副主席。八十年代起，他還曾擔任多所公司的董事或董事長。1999年7月20日，美國在華盛頓航空航天博物館舉行儀式，紀念人類首次登月30周年。副總統(tǒng)戈爾在儀式上將“蘭利金質獎章”授予首次登上月球的美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗和他的同伴埃德溫·奧爾德林以及駕駛指令艙的邁克爾·柯林斯。

曾經(jīng)是一名海軍飛行員

尼爾·阿姆斯特朗出生在俄亥俄州，在小學時第一次開始創(chuàng)作模型飛機，他當初的夢想就是成為一名飛行器工程師。

阿姆斯特朗曾經(jīng)是一名海軍飛行員，后來在擔任試飛員期間駕駛X-15火箭動力飛行器創(chuàng)造多項紀錄，這些經(jīng)歷成為他宇航員生涯的寶貴經(jīng)驗。

據(jù)報道，尼爾·阿姆斯特朗是公認的阿波羅11號最佳指揮官，但在他開始為美國國家航空航天局服務之前，是一名優(yōu)秀的試飛員。在上個世紀六十年代，作為一名航空航天工程師，阿姆斯特朗卻常常將自己比喻成“書果子工程師”，曾駕駛過X-15等火箭動力實驗飛行器等x系列試驗機。

朝鮮戰(zhàn)爭中，阿姆斯特朗是美國海軍飛行員，飛行機型有格魯曼公司的F-9F豹式戰(zhàn)斗機，后來他進入美國國家航空咨詢委員會擔任試飛員，重點執(zhí)行了各種x系列試驗飛行器的試飛任務，比如貝爾航空公司和美國陸軍航空隊聯(lián)合打造的貝爾X-1試驗機、北美航空生產(chǎn)的X-15試驗機等，共計200多個不同類型的噴氣式和螺旋槳式飛機。在試飛X-15火箭動力飛行器期間，阿姆斯特朗證明了他能勝任操縱高超音速飛行器的飛行控制系統(tǒng)，這為他駕駛宇宙飛船積累了寶貴的經(jīng)驗和技能。

在擔任試飛員期間，阿姆斯特朗共執(zhí)行過七次X-15試驗機的試飛任務，爬升到20.75萬英尺的高空。在進行X-15火箭動力飛行器試飛時，阿姆斯特朗也參與了波音公司生產(chǎn)的X-20試驗機項目，其綽號為“動力翱翔者”，可以認為該飛行器是航天飛機的前身，并作為當時美國空軍空間計劃的一部分。阿姆斯特朗作為一名試飛員和工程師改飛道格拉斯F-5D型戰(zhàn)斗機。阿姆斯特朗在試飛x系列火箭動力超音速飛行器中顯示的心理素質使得他后來能冷靜處理阿波羅宇宙飛船任務中出現(xiàn)的問題，此外美國宇航局還通過月球著陸訓練飛行器訓練宇航員，通過小型推進器控制登月艙的下降高度。

在1968年進行的一項月面低重力環(huán)境的飛行訓練中，飛行器失控墜毀，而阿姆斯特朗在極短時間內(nèi)判斷跳傘。在1966年，阿姆斯特朗作為一名新成員加入了雙子座8號宇宙飛船任務，進行了第一次空間對接試驗，但推進器的故障導致了飛船以每秒一周的速率進行翻滾，阿姆斯特朗果斷與“阿金納”目標飛行器分離，通過重新控制以減慢翻液。

曾估計成功概率僅50％

“在我看來，最令人激動的就是著陸月球的一瞬間，那是人類第一次觸碰這個星球。我們感受著月球的環(huán)境、月球的引力，在我看來那一刻是那么的情緒高漲，而當我從梯子上慢慢下來時印象就沒有如此深刻了。”

這是在1988年的一次采訪中，阿姆斯特朗說的話。對于大部分的人來說，阿姆斯特朗邁出人類在月球上的第一步，是他在阿波羅11號(Apollo 11)上的最終使命。

在所有的挑戰(zhàn)中，阿姆斯特朗和他的船員認為著陸月球是阿波羅11號面臨的最困難和最具挑戰(zhàn)的任務。即使沒有任何故障或者其他技術問題，飛船降落將是對整個阿波羅團隊能力、任務控制能力以及宇航員自身能力的一次考驗。阿姆斯特朗和副駕駛奧爾德林需要在據(jù)月球五萬英尺、時速上千公里的軌道中進入“鷹號”登月艙，并控制登月艙安全降落到月球表面平坦之處，而這一切都要在短短的12分鐘內(nèi)完成。在沒有大氣層的情況下，飛行翼和降落傘都無法使用，唯一控制降落速度的方法是改變“鷹號”登月艙助力著陸火箭的推力大小。其中，調整登月艙的飛行軌道尤為棘手，飛船由火箭推力來控制平衡，改變方向需要將整個飛船向一個方向輕微傾斜。阿姆斯特朗和奧爾德林都很清楚，燃料僅夠一次著陸嘗試。難怪他們離開月球后，阿姆斯特朗曾私下總結當時安全返回地球的概率為90％，而成功著陸月球的可能性僅為50％。

當阿姆斯特朗從月球返回地球的那一刻，記者采訪他：“此時此刻你最想說的話是什么?”阿姆斯特朗似乎想起了當年那個調皮的小男孩，回答說：“我想對媽媽說，我從月球上回來了，我想回家吃晚飯!”

邢大軍據(jù)新華網(wǎng)整理