中國新能源汽車:“唱反調”

對于新能源汽車的發展路線，國內外的經驗普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。但從國家層面的政策導向來看，中國或許想跳開第一步，直接進入第二步，實現“彎道超車”。

北京國際車展，4月23日在北京新國展開幕。在油價已經“破八”的時代，新能源汽車即將成為市場的“寵兒”，不管是國外汽車巨頭還是國內自主品牌，不約而同地推出自己的新能源汽車。有關專家預計，隨著國家各項鼓勵政策的實施，會有更多人將目光從傳統能源汽車身上挪開。

國外汽車巨頭混合動力居多

“今年參加北京車展的新能源車數量為88臺，雖然略少于去年，但性能更加務實，更加貼近消費者。”中國貿促會汽車分會會長王俠在2012年北京車展新聞發布會上，這樣評價新能源車的參展水平。雖然在歷屆車展上，新能源車早已是常客，但走下展臺、走向市場的卻不多，而本屆北京國際車展的新能源汽車與老百姓更加貼近。

豐田汽車在混合動力領域走在世界前列，豐田混合動力普銳斯在全球已累計售出上百萬輛。在一汽豐田的展臺前，一輛外形設計如“三角楔形”的第三代普銳斯前吸引著眾多參觀者的目光。

“新普銳斯采用THS-II混合動力系統，其中豐田的THS是業界公認最成熟可靠的混合動力技術。全新普銳斯配備1.8L的發動機，但是在混合動力系統的配合下可以實現相當于2.4L汽油發動機的動力性能。與同等排量的普通汽車相比，混合動力車一般百公里油耗約4升，遠低于普通汽車的油耗。”一位打算換車的市民王先生聽完豐田銷售人員的介紹后頻頻點頭。

“如果與排量為2.0L、實際油耗10L/100km、使用93號汽油的中級車相比，普通家庭用車一年跑1.5萬公里，普銳斯一年可節約1萬多元的油錢。”王先生告訴記者。

在油價已經沖破每升8元大關的情況下，省油車型更加誘惑人。一汽豐田的銷售業績也印證了這一趨勢，自2月份正式上市后，3月第三代普銳斯銷售了267輛。另一款混合動力車雷克薩斯CT200h的銷量達到1456輛，混合動力車型已占據雷克薩斯當月銷量的25%。

對此，本田汽車也不甘示弱。展臺上的本田CR-Z混合動力車和INSIGHT混合動力車將在下半年進入中國銷售。本田執行董事兼中國本部長倉石誠司認為，在不遠的將來，中國一定會成為全球最大的混合動力汽車市場。

本屆北京車展不少豪華汽車品牌，比如保時捷、賓利也推出了新能源或混合動力汽車。沃爾沃也在本屆車展中展示了全球首創的XC60插電式混合動力概念車和V60插電式混合動力車。通用、奔馳、寶馬、福特、現代、起亞等跨國汽車公司也在本屆北京車展上推出了自己的新能源汽車或技術。

國內自主品牌純電動為主

在北京國際車展開幕前幾天，國務院常務會議通過了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012—2020年)》（以下簡稱《規劃》），《規劃》在確定以“純電驅動”為主要戰略方向的同時，明確提出“推廣普及非插電式混合動力汽車”。

在國家政策的影響下，國內一些自主品牌的汽車也不甘落后，通過自主研發或者引進國外技術，也在展會上推出了自己的新能源車型。

吉利汽車新能源技術負責人就沒有想到，他們展出的“熊貓”純電動車能吸引來國家“863計劃”電動車項目組組長王炳剛的關注。

“你們這款新能源車用的電池、電機都是哪個廠的？”頭發花白的王炳剛直奔主題，盯著眼前一臺被“解剖”示意的“熊貓”純電動車問。但這位負責人的回答則有些閃爍其詞：“最近幾年，我們跟國內很多家大型生產廠家都接觸過，凡是能看上眼的產品，如不實現像燃油車那樣的規模化生產，成本就降不下來，選用也就挺麻煩。”

事實上，中國眾多汽車生產商所生產的電動汽車，其電機、電池80%的核心部件依賴進口，增加了整車制造的成本。

“國內新能源車推廣還處于起步階段，廠商普遍感覺難度很大。”王炳剛坦言，國務院通過的《規劃》是新能源汽車行業的利好消息，在技術不斷進步的同時，成本和充電設施仍是制約新能源汽車發展的難點。由此看來，各地公交車、出租車等公共事業用車及政府公務車等便于集中管理的車輛，將成為新能源車的突破口。

另一個自主品牌上汽榮威也展出了新能源車型。其中榮威550插電式混合動力轎車計劃在今年量產，該車基于榮威550自主開發，搭載1.5VCT發動機，應用了混合動力系統、整車電轉向系統、電空調系統和熱管理系統。采用磷酸鐵鋰電池，產品節油率超過50%，百公里綜合油耗僅為2.5L，并滿足國Ⅴ排放標準。

另外，眾泰、華泰、江淮等自主品牌車企也展出了自己的新能源汽車和技術。

中國新能源汽車能否“彎道超車”

在全球倡導環保、節能的大環境下，節省能源消耗已經成為全球各大車展必不可少的一大看點，特別是一些量產版的新能源車更是被大家所關注。

但是，一種奇怪的現象是，國外汽車廠商對于混合動力非常重視，而國內汽車廠商還是以完全拋棄傳統能源，發展純電動車為主。

工信部規劃司發展規劃處處長姚珺日前表示，對于新能源汽車的發展路線，國內外的發展經驗普遍認同要先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池。

“國家在制定產業政策的時候，將混合動力劃歸到傳統能源，而不是新能源，所以在國家出臺鼓勵新能源汽車發展的政策里，不包括混合動力。”北京理工大學副校長孫逢春告訴記者。

而對于政府對純電動汽車的大力扶植，有媒體認為這是“彎道超車”，非要繞過混合動力，直接上純電動。

在我國，由于國家長期以來對純電驅動車型的政策引導，汽車企業前幾年少有眷顧混合動力車型。比亞迪甚至公開表示，不會在內燃機、變速器等傳統動力總成上進行研發投入，因為純電動時代，發動機和變速器都是多余的。混合動力在國內并沒有受到消費者的歡迎。據中汽協統計，2011年中國新能源汽車的產銷均不足萬輛，此前長安、比亞迪、豐田推出的混合動力汽車在市場上遇冷，銷情慘淡。

“純電動車的發展不可能一步到位，包括插電式在內的混合動力是不可逾越的。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基告訴記者。

但是，目前，純電動汽車在中國的發展卻遭遇到技術瓶頸。“目前，電動汽車成本居高不下是制約電動汽車的一個主要因素，究其原因，與電動汽車的技術有待完善有很大關系，比如電池比容量、壽命等都是制約因素，汽車廠商也難以通過量產來控制成本，所以造成電動汽車價格居高不下。”北京理工大學電動車輛國家工程實驗室林程教授告訴記者。

眾所周知，新能源汽車勝出的關鍵在于電池核心技術。“中國目前電動汽車電機、電池80%的核心部件依賴進口，增加了整車制造的成本。”據國家專利局內部人士透露，目前新能源汽車專利的關鍵領域，大多已經被國外企業所控制，“自主研發安全高效的電池、電機和電控系統，是中國汽車制造商的當務之急。”

節能和環保才是發展方向

“新能源汽車產業化之路”論壇上，中國汽車工程學會常務副理事長付于武指出，能源的多元化是我國考慮新能源汽車產業發展的戰略基石，而汽車的電動化是中國汽車產業解決能源環境問題的最佳路徑。

但他強調，不要人為地把內燃機汽車的升級和發展新能源汽車對立起來，內燃機汽車是基礎，新能源汽車是戰略。作為市場的主體，汽車企業要選擇適合自身的技術路線。像一汽，目前就確定發展深度混合動力技術。

在談到混合動力在中國的發展時，廣汽豐田總經理小椋邦彥認為，中國的消費者沒有理由不理解和接受混合動力技術。對于混合動力技術，我們抱有絕對的信心。”

而東風公司總經理朱福壽也認為，“在新能源車上，現在出現了一些調整，可能在混合動力這塊是繞不過去的話題，過去大家很多觀點是到純電動這塊，現在已經出現了變化。”

廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為，混合動力是相當長一段時間之內不可逾越的技術，是最成熟也是最現實的節能技術，接下來就是插電式混合動力，電動車要有相當長的實踐。在未來發展上，會有多種動力使用并行，消費者根據不同的需要各取所需。

可喜的是，在《規劃》中還確定了一個明確的目標：“2015年當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至5.0升。”

有關專家認為，這可能意味著國家的產業政策已經發生轉變。“先走混合動力、再走純電動、最后過渡到燃料電池這是國外新能源汽車發展已經得到印證的必由之路，任何人不可能違背這一規律。”一位不愿透露姓名的專家說。

其實，混合動力和純電動不是非此即彼的關系，節能和環保才是汽車行業真正的核心技術，只有將二者有機結合，發揮特長才能做到真正的節能和環保。

國家政策的轉向，導致部分車企開始醞釀自主研發戰略的轉變，向混合動力車型進軍。目前，東風、上汽、奇瑞等公司的混合動力車型以弱度混合為主，節油率仍然有待提高。東風汽車公司總經理朱福壽坦言，目前混合動力方面很難繞過日本汽車企業的專利，隨著國家政策的調整，公司將努力推進這方面的技術研發工作。

鄭州日產內部人士表示，以前國家的政策側重純電動車，但隨著政策的逐步變化，公司的研發方向也在逐步調整。自去年底，鄭州日產已經開始在自主品牌平臺上進行混合動力汽車相關的研發，目前正處于設計階段，預計明年中期以后會有一款樣車，再進行相關的試驗和測試。

有關專家表示，既然認識到純電動遙不可及，那么折回頭搞混合動力也還為時不晚。

TIPS

個人購買純電動汽車

要過三道坎

截至目前，由于相關優惠政策還未出臺，北京還沒有出現私人購買純電動汽車。而在，上海地區純電動汽車私人購買量為40輛左右，在上海電動汽車示范區內建成充電樁93個，這與之前制定的2011年設定銷售近千輛，建成充電樁700多的目標相距甚遠。攔在新能源汽車上路前還有三道坎。

車價太高

與傳統能源汽車相比，純電動汽車中的核心技術——電池和電動機的關鍵技術大多已經被國外企業所控制，國產化率不高，這造成電動車價格居高不下。

配套設施不完善

國內不少廠商推出的電動車在電池型號、插頭接口類型上多少都存在差異，業內專家表示，一定要汲取手機行業的教訓，在充電站、充電樁、充電設備包括插頭、接口、鋰電池等硬件細節上統一標準，以免造成日后資源的浪費。

政府優惠措施沒落實

有媒體曾報道，北京市將對購買純電動汽車個人采取多項優惠措施，其中包括價格補貼、不參加搖號等，但是，相關優惠措施至今還未出臺，這多少也限制了市民購買電動汽車的熱情。

但是，一旦這三道障礙被突破，加上日益見長漲的油價，新能源汽車進入百姓家的日子就不會太久。