電動汽車,讓人歡喜讓人憂

相比汽油車，電動汽車的用電設備更多，且需要高電壓來維持驅動電機的運轉。電池一旦發生漏電、觸電等事故，乘員將受到較大的傷害。

純電動汽車安全性受質疑

5月26日凌晨，深圳市濱河大道，一輛比亞迪E6純電動出租車被一輛跑車追尾撞擊，之后起火，比亞迪E6車上的一名司機和兩名乘客當場死亡。事發后幾天，一段手機拍攝的事故錄像在網上出現，在視頻中比亞迪E6純電動出租車被撞到路邊綠化帶邊上，左邊車頭下陷，右邊后尾翹起，整個尾部起火，火勢非常大，有三四米高。

眾所周知，傳統汽車碰撞后著火本是經常發生的交通事故，除了線路故障老化外，更多原因是傳統汽車使用的汽油是易燃液體，在猛烈碰撞和遇到明火后會起火，甚至發生爆炸。但是，純電動汽車用電能代替了汽油，為什么還會發生起火呢？

受此次事件影響，5月28日A股開盤當天，比亞迪市值縮水共計約16億元。比亞迪在5月29日緊急發布公告表示：“E6電動車所搭載電池符合國家標準，車輛起火原因尚未確認。E6電動車搭載的電池經過國家權威部門做過擠壓測試，電池模塊50%變形后，并沒有發生起火燃燒。”

記者聯系比亞迪公司，公司負責人告訴記者，事故車輛尚在深圳交警部門封存，公司無法接觸到事故車輛，車輛起火的原因尚未確認，但其堅信此次事件不會影響到公司新能源產業的發展。但如今在深圳街頭，曾經“一車難打”的綠色電動出租車多數在跑空車，人們對于純電動汽車的安全性產生了疑問。

電動汽車的安全大多取決于電池

“目前不方便對比亞迪碰撞起火事件發表評論。”國家863計劃電動汽車專項專家組專家、北京市電動汽車專家組首席專家、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春拒絕了記者的采訪。但是，他透露，國內的權威電動車專家將對此次撞擊起火事件的車輛進行研究。而其他業內專家對于記者的采訪大都選擇了回避。

“純電動汽車安全是全球問題。”北汽集團戰略規劃部副部長詹文章博士告訴記者。他認為，應該向公眾普及純電動車的相關知識，如果都選擇回避，只能讓公眾產生種種猜測、疑惑和誤解，由此會對純電動汽車的潛在用戶產生影響。

純電動汽車有三大技術是非常關鍵的：第一是電池，第二是電機，第三是控制系統，而電池是電動車的核心系統。

如果把汽油車看作機械動力設備，電動汽車則是徹底的機電一體化設備，其儲能方式、驅動形式以及整車結構無不與用電安全息息相關。電動汽車的電池內壓過高、過度充電都可能會導致電池爆炸。電池電壓太高，一旦漏電會嚴重傷害人體；強酸、強堿性的電解液一旦泄漏，很容易燒傷乘員……電動汽車的安全在很大程度上取決于電池的安全。

對于純電動汽車為什會著火的問題，詹文章認為，現在很多人存在誤解，認為電池不會燃燒和爆炸。其實，粉塵都會發生爆炸。在氧供應充分的情況下，粉塵發生劇烈燃燒，大量熱量釋放不出去就會形成爆炸。所以，電池發生燃燒和爆炸也有這種可能。

不論純電動車輛采用何種電池，電池的結構基本是一致的：由正負電極、電解液、隔膜、外殼和蓋板組成。在正常情況下，封閉容器內部的壓力也正常。但當電池遭受沖擊時，壓力可能會超過電池殼體所能承受的極限，從而發生爆炸。而隔膜也是一種可以被點燃的材料。

另外，電動車發生碰撞時，可能導致電池隔膜被刺穿，正負極產生短路；剎車時能量快速回充至電池時，瞬間的超高電流也可能導致電池發生短路；電解液在高溫下分解產生可燃氣體，內部壓力升高，最終將導致起火燃燒甚至爆炸。此外，電路可能在碰撞時被撞壞或者由于意外發生太快尚未發生作用引起電池起火。

詹文章指出，車載電池組是由多個電池構成，而現在單體電池一致性不夠；并且目前電池包的設計，一個電池發生泄漏就會影響旁邊的電池，造成電池組內部短路、發熱甚至爆炸。

“相比汽油車，電動汽車的用電設備更多，且需要高電壓來維持驅動電機的運轉。為減少電在傳導中的能量損失，純電動汽車用電池的電壓都較高，通常為人體安全最大電壓（36伏）的10倍以上；混合動力汽車用電池的電壓最低也有144伏。電池一旦發生漏電、觸電等事故，乘員將受到較大的傷害。”詹文章指出。

純電動汽車技術還需改進

“我們應該正視電動汽車出現的事故，想辦法從技術方面和使用方面解決，而不是回避和掩蓋發現的問題。”作為負責北汽集團新能源汽車的技術專家，詹文章呼吁，純電動汽車所發生的事故應該給業內專家和政府敲響安全的警鐘，成為專家研究改進技術問題的契機。

詹文章坦言，純電動汽車在技術上與傳統汽車相比確實還不夠成熟，還存在很多問題亟待解決。目前，全國跑在路上的純電動汽車約有1萬輛，還處于“試驗”階段，這時候發現問題要比全面推向市場，比市民大量購買以后再發現要強。

據北京市科委透露，北京市針對市民純電動汽車的集體實施細則最晚將在年底前出臺，不參加搖號，政府財政給予一定補貼，這讓私人擁有純電動汽車成為可能。

“我希望在市民大量購買之前，汽車廠商應該盡量將這些問題解決，讓市民買到安全的汽車。”詹文章強調。

詹文章認為，完全可以參照傳統汽車汽油箱設計的經驗，在電池設計、電池的安裝位置等方面進行改進，提高電池的安全性，減少電池被撞擊的機會。還可以設置電池保護裝置，讓電池抗撞擊力增強，起碼延緩電池起火和爆炸的時間，給車內乘客一個逃生的機會。

另外，詹文章特別強調，純電動汽車必須考慮增加一個手動裝置，在汽車受到撞擊后切斷與電池電能的輸出，防止電池組向外漏電，同時防止車內乘客被電擊傷，也給外部救援人員一個實施救援的可能性。

記者從行業內了解到，目前國內外參加安全碰撞測試的電動汽車還很少。我國只有一個國家標準對純電動車碰撞安全性提出了要求，且內容僅局限于正面碰撞要求，條款表述也過于簡單、宏觀，可操作性較差。

“國家標準是最低標準，就像考試中的60分及格線，作為負責任的企業來說，不應該僅僅滿足拿60分，而是要爭取拿80分、90分，甚至100分。”詹文章說。