無線WiFi竟能“逼”停地鐵？

使用2.4GHz公共頻段的地鐵在世界范圍內不勝枚舉，

要是能“逼”停地鐵，早就有事故了。

11月1日，深圳市蛇口線多趟列車暫停運行；5日上海地鐵9號線發生故障；7日，深圳地鐵再次發生在隧道內緊急制動情況。以上發生暫停的深圳和上海的地鐵線路，采用的都是CBTC系統。地鐵運營方懷疑是乘客的攜式WiFi發出的信號干擾地鐵通訊信號，列車啟動自動防護功能才導致緊急停車。事情真相真是這樣嗎？攜式WiFi的威力真有那么大嗎？

不明信號多次“逼”停地鐵

11月1日，8時15分至9時30分，深圳市蛇口線多趟列車暫停運行。深圳地鐵運營方在16時發布微博稱，因不明信號干擾，列車啟動自動防護功能，自動防護會導致列車無法高速行駛。為避免影響到正常運營的列車，部分列車暫停使用。

此消息一出，立刻引發網友吐槽，官方“不明信號”的說法，讓乘客十分不滿，“不明信號，難道是外星的？”

11月2日晚上，知情人士爆料稱，深圳地鐵方面已基本查明事故原因，“不明信號”的罪魁禍首可以判定為乘客手持便攜式WiFi發出的信號。

便攜式WiFi就是便攜式路由器，它利用手機SIM卡接收運營商信號，然后發射無線信號，接受信號的設備就可以上網了。這樣一個手機SIM卡就可以讓多種終端上網。現代手機的熱點功能，與它同理。

而便攜路由器的說法又讓人覺得十分牽強，全球范圍內從沒聽說過無線信號會“逼”停地鐵；移動互聯網、3G技術使用如此頻繁的今天，如果能暫停地鐵，全國地鐵被“逼”停的次數會有很多。

無獨有偶，11月5日上海地鐵9號線發生故障。乘客懷疑上海地鐵也受無線信號影響，上海地鐵公司表示是地鐵內部網絡出了問題。11月7日，深圳地鐵再次發生在隧道內緊急制動的情況，深圳地鐵也再次認為禍首是便攜式路由器。

便攜路由器不會如此“強大”

以上發生暫停的深圳和上海的地鐵線路，采用的都是CBTC系統，這是一種基于通信的列車控制系統，它本身就需要接收無線信號。由于它自動駕駛、定點停車、無人控制掉頭等自動化特點，世界范圍內紛紛使用。

在北京，地鐵2號線、4號線、亦莊線以及其他新建或在建地鐵都采用了CBTC系統。據北京地鐵工作人員介紹，即使不是CBTC系統，當前，地鐵內的很多信息都是用無線網傳輸的，比如乘客信息顯示系統等。其實，很多乘客會在地鐵上搜到用不了的無線網絡，那些都是地鐵運行所使用的。

但是，對于無線信號會影響地鐵運行一說，北京郵電大學教授馬嚴認為，可能性微乎其微。“在技術上講，無線信號是不可能會影響到地鐵信號的。”

據馬嚴介紹，凡是符合工業標準的無線路由器，都是經過工信部無線電管理委員會認證的，它們使用的是公共頻段，與地鐵的信號使用頻段不會沖突。不僅如此，地鐵信號作為交通設備本身會有著對不良電磁信號的屏蔽功能，以此來進行自我防護，避免干擾。

“當然，不排除有人使用超出標準的設備，但這種設備肯定不是普通人用的便攜路由器。” 馬嚴認為。

對于馬嚴的質疑，我國著名通信業觀察家項立剛也表示贊同，無線路由影響地鐵運行的可能性比較小。即使頻率很接近，便攜路由器的信號傳輸也不會超過10米，而手機熱點——直接利用手機發射無線信號，同樣不可能有那么大的影響范圍。

“便攜路由只能覆蓋很小的范圍，可能還是地鐵本身信號傳輸設計存在問題。” 項立剛強調。

地鐵傳輸使用“濫用”頻段

世紀東方國鐵公司副總裁熊道權作為工程師參與了我國多條軌道的建設，在他看來，無線路由器有可能影響到地鐵信號，特別是使用了CBTC系統的地鐵。

據熊道權介紹，一般來說地鐵信號是沒有專用頻段的，因為地鐵軌道的封閉性，起到了很好的保護作用，世界范圍內除了極個別系統，其他都沒有授權專用頻段。而CBTC系統，使用的就是公共頻段。蛇口線使用的頻段2.4GHz，就是WiFi的一個頻段。

根據我國無線電管理的相關規定，WiFi可以使用多個頻段，其中就包括2.4GHz。2.4GHz作為開放的公共頻段，使用不需要批準，是免行政許可的，企業和個人均可使用，這讓工業、科研、醫療設備等大量集中使用該頻段。

但是，開放的結果造成該頻段電磁環境較惡劣，易導致干擾。地鐵作為關系公眾安全的基礎設施，竟然也在使用被“濫用”的公共頻段。

據了解，早在2006年，上海無線電管理局編寫了一份研究報告《2.4GHz頻段電磁兼容性分析研究軌道交通無線CBTC系統應用分析》中表明，2.4GHz為公用頻段，不能徹底避免CBTC被干擾的可能。

相關專家也早就表示，地鐵列控系統不應使用與公眾通信類似的通信技術，而應該采用專用通信工作頻段，和公眾通信頻段分開。而深圳地鐵蛇口線、環中線為什么依舊采用呢？

“逼停事件”系地鐵自身故障

“深圳地鐵在涉及到重大公眾安全的工程上節省了這倆錢，令人無話可說。”知名的科學松鼠會會員、通信專業教師奧卡姆剃刀表示，深圳地鐵蛇口線、環中線使用2.4Ghz公用頻段，目的就是節省成本。他認為地鐵信號系統設計使用了公開頻段是個缺乏前瞻性的錯誤。

假如，這兩次地鐵暫停是便攜路由器影響，那么，就在于深圳地鐵使用了濫用的公共頻段；如果不是，恐怕原因就在于地鐵自身了。

正在深圳調查此事的著名隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕在接受記者獨家專訪時說，地鐵的設計人員已經得出結論，“逼停事件”是地鐵信號系統自身設備的問題。

“無線信號對于地鐵信號的影響根本就不足以使地鐵停運，使用2.4GHz公共頻段的地鐵在世界范圍內不勝枚舉，要是能‘逼’停地鐵，早就出事故了。原因就是深圳地鐵自身設備的問題。”王夢恕最后說。