高管離職員工欠薪 眾泰突顯運營之困

2011年全年汽車銷量不足10萬輛、在中國在售品牌份額中占比僅0.74%的眾泰控股集團（以下簡稱眾泰集團），今年卻頻繁地出現在人們的視線中。

今年年初，眾泰集團將原比亞迪銷售經理夏治冰招致麾下，眾多業內外人士隨夏的進入紛紛將目光投向這家一貫低調的浙江民營車企。然而，就在短短半年之后，夏治冰離職、“被架空”的消息再次讓眾泰集團成為焦點。

隨后，成立于2011年3月的眾泰新能源汽車科技有限公司（簡稱眾泰新能源）內部員工曝出公司欠薪，眾泰集團再次被推向風口浪尖。

此前，有內部員工透露，眾泰以“上海、北京、杭州等地訂單過大，外購零部件，現金回轉慢”為由，拖欠員工工資一月有余。“本月月初所發工資為7月工資，8月一月工資仍未發放。”一位不愿具名的知情人士向《投資者報》記者透露。

《投資者報》記者就此事向眾泰品牌部媒介專員求證，截至發稿，未收到公司回復。

“錯綜復雜”的眾泰新能源

從眾泰新能源公司公開資料中得知，眾泰新能源公司是眾泰控股集團在杭州設立的全資子公司。該公司下轄營銷中心、研發中心即紐貝耳汽車（杭州）有限公司及浙江太騰進出口有限公司。其中，紐貝耳汽車（杭州）有限公司注冊成立時間為2008年7月。

“紐貝耳汽車公司的總經理毛黎明與眾泰集團的董事長吳建中有一定的親戚關系。紐貝耳在電驅動技術方面很厲害，眾泰最初進入新能源汽車領域時便與紐貝耳展開了合作。”上述知情人士在接受《投資者報》記者采訪時稱。

眾泰集團自2003年開始涉足整車制造，此前，其一直以生產汽車配件為主業。當眾泰進入汽車整車行業時，同處浙江的吉利集團已在汽車行業奮戰了6年。為“與競爭對手站在同一起跑線上，齊頭并進”，眾泰在經過了依靠引進生產線生產小眾車型的初期階段后，選擇了對于眾車企而言均為新鮮事物的新能源汽車為切入口。

與純電動車另一“先行者”比亞迪選用的垂直整合模式不同，眾泰依托江浙地區汽車強大的零配件制造業，選擇平臺整合的方式發展新能源汽車。在成本最高的電池上，眾泰選擇了與國內最大的汽車零部件巨頭萬向集團合作。

而在電控、電機和電池管理系統上，眾泰則選擇了與紐貝耳合作。“此前，紐貝耳與眾泰屬于合作關系，紐貝耳在技術上支撐眾泰，但它一直是實行獨立核算、自負盈虧的法人主體。但在今年5月被并入眾泰新能源后，原紐貝耳總經理毛黎明成了眾泰新能源的副總，他與總經理董煒江之間現在屬于上下級關系。”上述知情人士透露。

9月20日記者致電眾泰集團品牌部，希望就有關事宜采訪眾泰新能源相關負責人，回復稱，“眾泰新能源尚未建立單獨的品牌部，所有媒體采訪預約需先經過眾泰集團然后轉至眾泰新能源。”

而在眾泰新能源的官方網站上，關于企業的介紹也只拷貝了眾泰集團的相關簡介，未對眾泰新能源公司進行任何單獨的介紹。

在上述知情人士看來，如此不清晰的組織機構設置，“遲早要出問題”。

新能源汽車推廣之困

但問題不僅僅出在內部。在純電動車市場化還看不到曙光之時，眾泰在當地政府的支持下，開始嘗試電動車租賃和推行電動出租車業務。“電動車要被個人接受恐怕還需要一段時間，電動出租車或公交車要發展，配套跟不上也發展不起來。”在深圳一家新能源科技公司進行電池管理系統研發的工程師向《投資者報》記者表示。

據中國汽車工業協會統計，今年上半年，國內主要生產廠商共銷售新能源車型4460輛，其中純電動汽車2227輛，混合動力汽車2237輛。眾泰新能源在其中所占比重為4%，上半年累計銷售263輛。

“眾泰新能源的車目前基本都是采購用作電動出租車，私人購買很少。但即使像杭州這種推行電動出租車走在前列的城市，到目前為止市區運營的電動車總量也僅有1000輛。”上述知情人士透露，“如此小的量，眾泰新能源生存下去的確不容易。眾泰新能源現在的眾泰集團的地位也比較尷尬，總是不掙錢，一直處于虧損狀態。眾泰集團也一直在考慮是否要將其劃分出去單獨運營。”

而對于眾泰另一力推的電動車租賃模式，上述知情人士稱“這個模式是好的，但租車肯定是巨虧的業務，需要政府的支持”。

眾泰從2010年1月就以“租賃試運營”的模式，在杭州開始眾泰2008EV的商業化試運營。但兩年多過去，真正投入市場的用于租賃的眾泰電動車數量十分有限，杭州目前僅70輛左右，2500元/月的價格并未引來眾人的關注。此外，在2010年租賃計劃推出初期，眾泰宣稱將在北京投入100輛電動車用于租賃的計劃也無疾而終。

“電動車租賃要發展，需要有充足的充換電配套，但現在配套還很不完善。另外，因為電動車初期投入很大，需要有政府補貼，但現在政府下一步的補貼計劃并不明朗，廠商都不敢投入。”上述工程師稱。

據此前吳建中對外透露，根據國家針對私人純電動車購買補貼6萬元，杭州地方最高補貼可以達到6萬元，以及電費租賃等方面補貼的相關規定，截至到2011年12月，眾泰新能源已獲國家、地方兩級政府的補貼共計1500萬元。

“對于投入成本巨大的新能源汽車，這點補貼只是杯水車薪。”上述知情人士說，“如果眾泰這種規模較小的企業無法獲得政府更多的和持續的支持，生存下去將更加困難。”