彼德·漢塞爾:生而為贏
1965年彼德?漢塞爾出生在法國東部,父親是拉力車迷。八歲那一年,父親給了他一輛摩托車。森林和原野成了他最初的試車場。年輕的他有更多的嘗試機(jī)會,1977年他成為了法國多項滑板冠軍。有趣的是,同樣是法國人,同樣駕駛?cè)馀两芰_奪得達(dá)喀爾冠軍的阿爾方也是另一項運動的好手,曾經(jīng)獲得過高山滑雪的世界杯冠軍。
不過,與早年練習(xí)體操,后來放棄體操轉(zhuǎn)向賽車的法國世界拉力錦標(biāo)賽名將勒布類似的是,過了一年多,漢塞爾決定全身心投入摩托車訓(xùn)練。不到18歲,他用父親身份報名參賽,贏得了第一個冠軍頭銜。自那以后他步步高升,終在1981年贏得歐洲耐力摩托車賽冠軍。
與達(dá)喀爾結(jié)緣是1988年代表雅馬哈參賽。那一年他得了第18名,22歲就跑完人類最艱苦的賽事之一實在是了不起。1991年,他坐上了冠軍寶座,并取得了三連冠。除1994年未參賽,1996年因賽車故障退賽外,一直到1998年,他包攬了全部冠軍。這是前無古人的成績。
但漢塞爾并不滿足于此。他毅然放棄了摩托車賽,轉(zhuǎn)向自己不是最擅長的汽車賽事。法國人來勢洶洶,第一年參賽便獲得第七名,第二年駕駛自己車隊的原型鋼管車獲得亞軍,第三年則是T1組冠軍。整個賽場都在注意早已揚名立萬的他,盡管他是摩托車組最輝煌的名字,但在汽車組,他還是個新人。
2003年盡管在最后賽段遭到機(jī)械故障,他仍然以第三名的成績再次奪得T1組冠軍。2004年,他在和增岡浩的拉鋸戰(zhàn)中取勝,加冕成為總冠軍。那是他收獲最豐的年份,突尼斯拉力賽、摩洛哥拉力賽和阿聯(lián)酋沙漠拉力挑戰(zhàn)賽的獎杯也盡入囊中。
達(dá)喀爾拉力賽從不缺乏高手,但無所畏懼的漢塞爾頂住重重壓力,在2005年衛(wèi)冕連冠。2007年,他在大眾車隊德維利爾斯和塞恩斯兩名勁敵的阻擊下,憑借出眾的穩(wěn)定性后來居上,拿下第九個冠軍。
這是一個人在運動場上的傳奇。冠軍難,難是摩托車汽車都奪冠,難是九次登上最高領(lǐng)獎臺。今年他代表Mini參賽,期待他在南美大陸創(chuàng)造更多的奇跡。
阿提亞:沙漠之狐
對于這個富有的卡塔爾人、卡塔爾副首相兼能源與工業(yè)部長的兒子,比賽并不是為稻粱謀,而是一種純粹的樂趣。他用心玩著比賽。
達(dá)喀爾并非唯一讓他揚名的比賽,也不是他獲得佳績的開始。他從2004年開始參加世界拉力錦標(biāo)賽的量產(chǎn)組,這個組別的賽車最接近于量產(chǎn)車型,非常具有挑戰(zhàn)性。參賽第二年,他獲得亞軍,2006年他已經(jīng)成為量產(chǎn)組的世界冠軍。此前,他是連續(xù)四屆中東拉力賽的冠軍。
阿提亞也是一名天賦極高的雙向飛碟選手。1995年,在隨卡塔爾射擊協(xié)會訓(xùn)練僅僅半年后,竟意外在射擊亞錦賽獲得亞軍,同時得到了亞特蘭大奧運會的入場券。已經(jīng)連續(xù)參加四屆奧運會的他,最好成績是雅典奧運會第四名。在北京奧運和廣州亞運會上他作為卡塔爾代表團(tuán)的旗手入場,在廣州獲得團(tuán)體金牌,個人銅牌。
阿提亞總是期待更新、更高的挑戰(zhàn)。2010年他作為大眾廠隊的一員和老對手塞恩斯、德維利爾斯一決高下。他與塞恩斯互不相讓,甚至在道路上沖撞后者,在最后一個賽段才以2分12秒的歷史最微弱差距落敗。在去年的比賽中,阿提亞更加冷靜成熟,終于戰(zhàn)勝了老對手、世界拉力錦標(biāo)賽冠軍塞恩斯獲得冠軍,這是增岡浩之后的第二個亞洲人贏得達(dá)喀爾冠軍。“我想大家現(xiàn)在都知道達(dá)喀爾在哪了?!?/p>
射擊場上的沉穩(wěn)讓他在瞬息萬變的拉力賽場上如魚得水。他愛他參加過的運動,但是并不沉溺其中。他戲言,原來還玩過馬術(shù),但是射擊和拉力賽還是“勝出”了,所以他還是放棄過一些項目的。許多人說,如果他只專注一項比賽,結(jié)果會更好。但是對他來說沒有什么比運動樂趣更重要,即便是成績,他也有做得更好的底氣:在達(dá)喀爾拉力賽拿過了冠軍,那么接下來該期待的是倫敦奧運會的金牌了。不僅如此,在世界拉力錦標(biāo)賽賽場上,阿提亞也即將成為冠軍車隊雪鐵龍的一員,爭取更多的榮譽,享受更多的比賽樂趣。
他曾經(jīng)為各種比賽一年開支800萬歐元,現(xiàn)在他的成績讓他理所當(dāng)然地享受著國家資助。對于這個富二代來說,達(dá)喀爾不是謀生工具,而是一種態(tài)度。