綠色游艇之爭

這是一個已經進入尾聲的游艇派對，喧囂熱鬧的活動都漸漸結束，音樂漸漸平息，我提著相機尋找一個可以稍稍平復心情的地方。碼頭上停滿了各種游艇，尤其是大大小小的帆船，帆船之都名副其實

2010年的8月22：00，帆船之都青島。甲板沙龍成了休息區，三五成群的人在桅桿下柔和的燈光中，端著紅酒，或是交頭接耳的輕談著，或是仰望星空。遠遠看到在一條60尺的進口雙體帆船有人舉著酒杯打招呼，走近才發現，原來是船東Michael。Michael是美國人，和很多來中國發展事業的游艇人一樣，他懷揣著幾十年的夢想，帶著自己的理念，來中國建立自己的生產基地。同坐的還有幾位其他國家的船東和設計師。

游艇圈本就不大，彼此早已見過，幾句寒暄，便登上了飛橋甲板，找了一個靠后的位置，加入了他們的聚會。船東們總是會把自己的項目當作自己的“孩子”，Michael首先開始標榜自己游艇的綠色環保的特性，從而打開了討論綠色游艇的篇章。

原本以為只是閑話家常，卻沒想到這個聚會慢慢演變成了一個針對綠色游艇的專業研討會，原本霧里看花的綠色游艇，在這兩個小時里慢慢輪廓清晰起來。至于為何綠色游艇如此重要，相信已經無需反復證明，討論很快進入了實質性的分析階段。

“我的游艇用了最新的電力推進系統，這種系統綜合使用能耗比一般的動力船要少很多，能跑更遠的距離，也更加經濟，而且排放能滿足新的規范要求……”自豪之情溢于言表。

對于Michael的船，由于曾經幫他做過一些系統規劃，因此我還是比較了解的。那是一條30m的鋼制動力游艇，他選用了電力推進系統。與常規的動力游艇不同，他的船上配備了一套容量可觀的蓄電池組，作為“能源中轉站”。雖然游艇航行時，兩臺發電機依然需要工作，但是能源始終以最高的效率產生，當航速減慢是，多余的能量就被儲存在蓄電池里，類似與混合動力車，這樣能夠有效的提高燃料的使用效率。這是世界上大型游艇正在測試和優化的最新的動力構架，因此頗為流行。

“可是還是要燒油啊！我的就不用，而且還是零能耗，自然發電……”這是Christen，自然能源動力帆船“海龍號”的船東。這條我當然更為熟悉，就是出自我的手筆。可是集成了這么多的前沿科技，其系統可靠性還存有挺大的疑問，好在是帆船，就算偶然失去動力，靠著一張帆還是可以飄洋過海。

海龍號是典型的主打“綠色牌”的超級游艇，太陽能、風力發電機、電力推進及蓄電池母排系統，等等。能想到的節能措施一應俱全，在環保這件事情上，“海龍號”趨近完美。尤其是將風力發電和太陽能發電相結合的方式，讓這兩個本來很難獨當一面的“雞肋”自然能源也開始發光發熱。但硬幣的另一面，雖然這些技術在陸地上已經大量使用，在船舶方面卻少有人使用，如此之多的非工業標準化技術放在一起，其穩定性必然會有缺陷。

“是很好的，不過這么多新科技，要做到成熟尚需時日。”作為設計師，我還是必須給一個中肯的評價。

“要省油減排放么，開慢點不就行了，哈哈哈……”意大利人Andre開始調侃我們“技術派”。他在青島經營一家救生艇建造廠，算是相當有經驗的船東。也許他覺得我們的討論已經漸漸深入，畢竟周末派對之后，立馬進入工作狀態似乎有些掃興。

其實Andre說的未嘗不是真理。時間進入2010年后，歐美許多國家紛紛開始研發舒適型的中低航速游艇。這種偏重海上生活體驗的“慢船”曾經是老人家退休后休閑生活的首選，但是隨著油價的上漲，對環保的要求日益提高，這類游艇低能耗、低排放、高舒適性的特點逐步被更多的人接受，而這類船也正被歐美國家眾多船東熱捧。國外也有很多關于綠色游艇的研究，有趣的是，他們紛紛把“降低航速”作為首選措施，可見Andre這句話所言不虛。

“船型上動腦經也可以啊，這件事情不容易做，但是也不是不可能的。”意大利人Ivano，是除我之外的另一個設計師，一個非常專業也非常扎實的設計師。他雖然不常在中國，可是與我算是交情匪淺。如果現在這個時代還有人愿意在游艇行業做一些基礎研究，Ivano一定算是其中一個。

“我與我的一個客戶從20 09年開始便投資開始了一個新船型的研究，現在已經基本成型了，船型有很特別的阻浪效果，哪怕接近高速的航行也能有相當的節能效果……”Ivano開始描述他當下非常專注的一個項目。這是一個非常特別的船體造型，試航時表現出的效果相當驚艷。游艇飛馳過海面，卻沒有同別的船一樣激起巨大的浪花，相反海面異常平靜，浪花像魔術般聚集在船的兩側，緊貼船邊向后飄去，而船也非常平穩。這個研究耗資百萬歐元，我自然已經拜讀過關于這個研究的一些專業報告，國外行業內對于這個設計也是推崇備至。

Ivano的話其實指出了研發綠色游艇另一個高技術含量的途徑——船型的修改。從某種程度上來說，船型的修改比動力系統的研發更加困難。對于動力系統以及控制，現代工業已經提供了相當成熟的技術背景和基礎；而船型的修改則依賴于對流體動力學的研究，這是一個人類尚不能完全掌握的領域。美國、意大利、挪威、法國等國家已經各自研發出了許多針對不同使用環境優化的特種船型，有的在高速航行能夠更平穩的托起船體，有的則能夠形成一層薄薄的氣膜，大幅降低阻力，還有的能夠調整船底水流的方向和形狀，從而大幅提高穩定性。流體力學的研究耗時耗力，沒有深厚的技術基礎以及大量的資金投入，很難獲得理想的結果，因此愿意在這個方面投入的船東非常有限，當然一旦獲得成果，也必然是變革性的。

對于同為設計師來的我來說，自然不愿放棄這個深入了解的機會，隨著我與Ivano的討論越來越“深奧”，船東們眼睛里開始展示出“迷茫”，我的孜孜探索也隨著一些搞笑式的“抱怨”進入了尾聲。

結束了深奧的討論，而天空依然繁星點點，游艇依然在碼頭的微風中輕輕的搖晃，柔和暖色的桅桿燈依然照著這個特別的沙龍，交談的人們依然暢想對綠色游艇的憧憬，完美的周末夜還在繼續……