淺談自鎖式土錨生態網墊護坡技術的應用

張元元 劉慧平 孫衛星

摘 要：自鎖式土錨生態網墊護坡是一種針對山區邊坡生態治理的特點，提出將植被措施與工程措施相結合的解決方案。自鎖式土錨生態網墊護坡通過結構自身錨固系統和草皮增強墊系統共同作用，有效地防止邊坡的水力侵蝕和淺層滑移，為坡體植被生長創造了條件。該系統能通過生態錨網保護植物根莖，增強了邊坡的抗地表徑流沖刷能力，減少植物的抗沖蝕疲勞。自鎖式土錨生態網墊護坡系統是將植被措施與工程措施有機結合，進行山區邊坡生態治理。

關鍵詞：土錨;生態;護坡;自鎖式

中圖分類號：U617.8? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2021）06-0134-03

1 前言

自鎖式土錨生態網墊護坡通過結構自身錨固系統和草皮增強墊系統共同作用，有效地防止邊坡的水力侵蝕和淺層滑移，為坡體植被生長創造了條件，目前路橋邊坡的防護型式多為工程護坡，穩定性較好，但因視覺污染、生態失衡等缺點，隨著路橋行業的發展，路橋邊坡防護不再滿足于穩定，其生態性能也變得更加重要，利用自鎖式土錨生態網墊護坡使路橋邊坡既滿足穩定性要求，又達到邊坡復綠。自鎖式土錨生態網墊護坡主要針對高速公路邊坡人字形骨架護坡、拱形骨架護坡及棄渣場生態修復及便道穩定坡體所提出的技術。

2 工程概況

欒川至盧氏高速公路是《河南省高速公路網規劃調整方案》（豫政[2016]86號）中13條聯絡線中的重要一條，編號S76，項目起點位于洛陽市欒川縣廟子鎮英雄村附近，項目終點與G59三門峽到淅川高速公路交叉。本 路線全長約75.312公里。本項目便道修筑約25公里，部分便道兩側、棄渣場修復采用自鎖式土錨生態網墊護坡技術進行生態修復及邊坡防護，施工坡面長約12～27米，坡度為45～75度之間。修復之前坡面見圖1。

3 自鎖式土錨生態網墊護坡技術特點

（1）抗侵蝕，控制坡面侵蝕，具備與硬質護面同樣的防護功能;

（2）耐久性，滿足工程使用壽命要求;

（3）具備生態功能，為生態系統向自然狀態演化創造基礎條件;

（4）提供有效的坡面錨固，防止坡體的淺層滑移 ;

（5）草皮增強墊與植被共同作用形成柔性防護層;

（6）錨固系統共同作用，提供表層土壓力，增加坡面的穩定性;

（7）能迅速形成抗侵蝕的防護面，能長期對坡面進行侵蝕防護。

4 自鎖式土錨生態網墊護坡技術工藝

坡面清理→基底噴播→上錨固溝開挖→面層結構鋪設→下錨固溝開挖→搭接整理→錨固系統固定。

4.1 基底噴播

基底噴播是將調配好的草籽，水，肥料和纖維覆蓋物（某些情況下）在罐中混合后通過噴管將這些混合物噴施到準備好的植草區域。一旦噴施，濕潤的纖維覆蓋物與土壤結合，并向草籽提供一個保持水分毯衣，這個毯衣保護草籽免受強陽光，風和侵蝕的傷害。隨著種子的萌發，纖維覆蓋物將緩慢降解，增加土壤的養分。

4.2 坡頂錨固溝開挖

沿邊坡坡頂放線位置，用紅繩將錨固溝范圍線放出，然后人工進行開挖，錨固溝截面尺寸為30cm*30cm，開挖出的棄土放置于坡頂外側，用于錨固溝回填。

4.3 鋪設草皮增強墊

利用皮尺測量出待鋪坡面尺寸，根據所測結果對草皮增強墊進行裁剪，裁剪時應根據坡面長度合理選擇材料，避免出現因裁剪造成浪費。在鋪設過程中，若因材料長度不滿足坡面長度，應進行搭接處理，上下搭接的重合寬度不小于15cm，且按照上方壓住下方的方式進行搭接，左右兩幅的搭接按照統一方向搭接，搭接寬度不小于15cm。

每一幅草皮增強墊鋪設完成后，都應進行拉緊，鋪設完成后的草皮增強墊必須緊貼坡面，表面平整無褶皺。

4.4 特拉錨錨固

特拉錨按照梅花形進行布置，每個錨的水平間及縱向間距均為2m，在進行打錨之前，先用噴漆將每一個錨的墊為畫出。

在進行坡面錨固之前，先錨固坡頂錨固溝。坡頂錨固溝內的特拉錨沿著錨固溝中心進行布置，間距為1m，錨固完成后將開挖出的土進行回填，并人工拍實。

特拉錨施工工藝流程：鉆孔下錨→錨索張拉→承載板鎖定→剪切多余錨索。

（1）鉆孔下錨。本工程鉆孔采用油鎬打孔，將帶有錨索的錨頭用鋼釬固定，根據點位，用油鎬把鋼釬打入土體中，錨頭打入深度不小于設計深度，打入完成后，用拉拔器將鋼釬拔出。在打錨時，應精準打孔，避免孔位誤差過大，孔位誤差不得超過±100mm。為確保孔深不小于設計孔深，錨索長度允許偏差0～10cm，且打孔應保持豎向。

（2）錨索張拉。在下錨完成后，用拉拔器對錨索進行張拉，嚴格控制張拉行程的大小，使錨頭達到橫向狀態。

（3）剪除多余錨索。張拉完成后的多余錨索，須用鋼絲剪剪去，剩余錨索的長度不得超過錨盤頂部1cm。

4.5 螺旋釘錨固

螺旋釘布置橫向及豎向的特拉錨之間，在螺旋釘施工之前，先對螺旋釘的點位進行標記，在螺旋釘錨固過程中，人工使用手鉆進行施工，將螺旋釘端頭放入特制的手鉆卡口處，將釘頭垂直放于錨固點上，然后啟動手鉆，將螺旋釘鉆入土中。鉆入完成后，再使用錘子敲擊端頭，使端頭與地面齊平。

4.6 坡腳錨固溝開挖及錨固

坡腳位置錨固溝挖設于坡腳線內測，采用人工開挖，截面尺寸為20cm*20cm。開挖前先沿著破腳進行放線，然后人工沿著坡腳線進行挖設，挖出的土放置于坡外。錨固溝挖設完成后，將草皮增強墊沿溝壁鋪入溝底，并沿著錨固溝中心線進行特拉錨錨固，錨固間距1m;錨固完成后將原土回填至錨固溝內并進行拍實。

5 質量安全控制措施

欒盧項目沿線地貌單元屬低山地貌，地形起伏不平，地勢平緩，多為較矮壯土山、黃土狀粉質黏土及泥巖為主。局部泥巖下部存在下元古界陶灣組（Ptlt）黑云母石英片巖、絹云母片巖等。坡體復綠難度大，自鎖式土錨生態網墊護坡施工優劣直接影響整個復綠效果，因此做好此次施工的質量安全施工尤為重要。

5.1施工時技術要求

5.1.1草皮增強墊鋪設技術要求

草皮增強墊鋪設時要緊貼坡面，不得出現空鼓，在兩幅搭接處，嚴格按照搭接要求進行搭接，上幅壓住下幅，搭接寬度大于等于15cm，草皮增強墊在坡頂和坡腳預留足夠的長度，用于錨固溝內錨固。

5.1.2錨固穩定性技術要求

錨固特拉錨過程中，實際錨固深度要大于等于設計深度，錨固的間距要在誤差允許范圍之內，在搭接部分、錨固溝內、坡面轉彎處可以適當增大錨固密度。錨固完成后，人工手拉錨盤，檢測錨固是否合格，對于松動的特拉錨，需要進行二次張拉，必要時在二次張拉完成后，在四周補錨。

5.2特拉錨墊系統質量控制要求

5.2.1特拉錨墊鋪設控制要點

護面結構層必須要緊貼在坡面上，嚴禁出現空鼓現象;鋪設時，上幅壓住下幅的搭接方式，搭接長度必須滿足設計要求，避免出現外露、搭接不足。

5.2.2特拉錨錨固控制要點

特拉錨錨固的間距深度必須滿足設計要求，施工過程中要保護好護面結構層，防止施工中對護面結構層造成破壞;特拉錨固完成后，要對特拉錨的錨固效果進行檢查，使用手拉的方式進行檢查，出現松動的地方要及時進行重新錨固;在容易出現空鼓的地方可以適當地進行加密。

5.3安全措施

自鎖式土錨生態網墊護坡是應用在土質坡面上的一種技術，這些土質坡面較為陡峭，在施工過程中，工人需要手持重量約15kg的油鎬進行打孔作業，并且無法搭設腳手架。

在吊車作業時，安排兩名工人站在吊籃內，由一名工人在坡頂處指揮吊籃的移動，進行打錨作業。吊車在使用時，吊車大臂不得轉向至下坡方向。

6 結語

高速公路邊坡土壤多以開挖出來的貧瘠生土和破碎巖石為主，持水性差、缺乏團粒結構。加上綠化施工噴射的客土基質層薄，一旦停止和減少水肥的供應，邊坡植物就會肥力不足，引發生長不良，甚至大片死亡。更有甚者，出現客土基材與坡面分離、脫落。自鎖式土錨生態網墊護坡技術在復綠邊坡的生態系統既能實現邊坡防護，又能實現坡面植被完全建植，與環境完全融合，同時具備生態功能和經濟與美學功能。具體技術實施中采用裝配式施工，工藝簡單便捷，效率高且不受天氣影響，節約成本，對類似項目的施工管理有很好的推廣價值。

參考文獻：

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