社區擺渡車,為生活提速

人世間，最苦痛的事情不是煩勞工作一整天，也不是拖著疲倦不堪的身體下班，更不是下班擠地鐵被擠成相片，而是出了地鐵站之后，還要身心俱疲地步行一兩公里才能到家！

黑摩的，坑爹了

我居住的小區距離地鐵站不到兩公里，之間沒有任何公交路線經過。如果步行，大步流星要15分鐘，小步緩行得20多分鐘；如果騎車，其中一段路需逆行，停車也是個問題；如果打車，每次10塊錢實在是暴殄天物；如果坐黑摩的，安全隱患我也不必多說。于是，我的上班族生涯就這樣悲催地開始了。我每天走在那漫長的兩公里路上，無比懷念美好的學生時代，無限向往不用上班的生活，想著想著，20多分鐘過去了，終于擠上了早高峰如同罐頭一樣的地鐵車廂。

一天，我在下班前，作了一個重要的決定：今天我不走路了！出地鐵后坐個黑摩的回家！不就4塊錢么，代步兩公里，值了！一小時后，我像打了一場勝仗一樣，擠出地鐵10號線，一眼看見路邊幾輛黑摩的整齊縱排一列。摩的司機正伺機而動，隨時準備為乘客和城管揚塵而去。我走上前，累得一屁股就坐在了摩的的后座上，“馬路緊里頭那個小區，您停小區門口就行。”我話音未落，摩的司機把手中的煙頭猛地往便道一彈，狠擰了一把油，摩的如狂似醉地以不低于汽車的速度飛奔。

摩的穿梭在雙向車流中，時而急剎、時而逆行、時而闖紅燈，還別了一輛虎背熊腰的SUV。SUV在后面不斷地用大燈晃我們，貼著我們，大有將小摩的碾過之勢。我雞皮疙瘩落了一地，手心攥出汗來。摩的司機沙啞著嗓子罵罵咧咧：“讓你過你不過，晃毛啊晃。”我一看這架勢，趕忙大聲向司機說：“師傅，您前邊路口停一下吧，我想起來還要去買點菜呢。”風馳電掣的摩的在路邊戛然而止，我下車后如夢初醒，慶幸自己安然無恙，驚嘆司機的“車技”，更佩服自己的急中生智。付錢時，我不忘發揮砍價的本領，“3塊錢行么，我沒零錢了。”司機一回頭我才看清，居然是一位老大爺！“不行，油價漲了，4塊錢我都沒賺你的！”

“師傅，您看，我不是也沒在目的地下車嗎？”我很在理地說。

“那是你改變主意了，你現在要去小區我還可以再拉你一段。但錢，4塊錢不能少。”老大爺伸出4根手指，比我還在理地說。

我聽罷覺得沒必要再矯情下去了，轉念一想，老大爺這么大歲數，“車技”又如此出神入化，掙點錢不容易，算了。只是“油價漲了”這借口讓我覺得搞笑，用郭德綱的話說，摩的的油箱有飯盒大嗎？我又像往常一樣走在回家的路上，一切回歸以往。我想以后還是不坐摩的了，畢竟走回家只是累點，人身安全好在不會受到威脅。但我又想到自己還要天天苦心勞體，步行兩公里，日子實在難挨，真不知道用什么方式能夠改變這種局面。

“擺渡車”是一米陽光

我回到家中，習慣性地打開電視，正趕上“北京新聞”，剛要調臺，居然聽見關于“社區擺渡車”的新聞，再一看，這社區不就是我們小區嗎！“朝陽區開通社區擺渡車，方便民眾出行，解決從社區到地鐵的‘最后一公里’問題。”我手舞足蹈地狂歡著，不敢相信自己的耳朵。“只需一塊錢、環保電瓶車、招手上車”等字眼讓我興奮不已！想到上班再也不用急匆匆地小跑，下班再也不用步履蹣跚地回家，再也不用每天來回走兩公里，再也不用坐坑爹的黑摩的，生活突然很美好！

吃完飯后，我又上網查了查關于社區擺渡車的新聞：2011年5月24日，由北京朝陽區政府批準開通的一元社區擺渡車，正式在麥子店、雙井兩地投入運營，3條線路12輛電瓶車每天往返于小區和地鐵、公交站點之間。3萬多居民每次只需一元錢，就能安全、快捷地從家門口“擺渡”到車站；擺渡車收費1元，以小區道路為主，根據居民實際需求選址定站。并且在得知首末班時間分別為早7:30至晚19：30后，我又作出了一個重大決定：以后我上下班就和這社區擺渡車為伍啦！

“擺渡車”為生活提速

第二天早晨8點，我一出小區就看見一輛停在路邊的擺渡車——白綠相間，車形較小，類似于旅游景點的觀光車，四排藍色座椅看起來十分干凈舒適，座椅后背有為居民們免費準備的擺渡車服務手冊。小區門口還新設立了一個擺渡車服務站，清楚標明了行車路線和首末班時間，每天運行12小時的麥子店線：朝陽公園路附近出發，經麥子店西路至地鐵10號線農展館站，往返3公里，循環路線，招手即停。同我一起乘車的居民還真是不少，有學生、上班族，還有想嘗鮮體驗擺渡車的大爺大媽們。司機身穿紅色翻領T恤工作服，耐心回答大家的提問，并告訴我們把一塊錢投入投幣箱，上車后別好車門。司機等大家都上車坐穩了，發動擺渡車立刻出發。平穩行駛的電瓶車開啟了人們一天的行程，走在通向地鐵的馬路上，看著兩邊的綠陰，迎著朝陽，清風徐徐，載著居民們的歡聲笑語，我突然覺得，這兩公里如此美好。能以這樣快捷舒適的方式開始一天的生活，無論是趕時間上班上課，還是老人日常出行，相信大家的心情都會開朗許多。還沒到一眨眼的功夫，居然到站了，再一看表，也就是3分鐘的時間，大家都覺得還沒坐過癮，便依依不舍地下了車。車門關好后，司機師傅掉頭行駛，又載著反方向的乘客出發了。

以后每天下班，我都不用發愁這兩公里的路了，在地鐵站路邊搭乘擺渡車，既省錢又便捷，為生活提速。我這人時間觀念特別強，經常計算時間。有一天下班，在等擺渡車時又犯起了計算時間的毛病，7分鐘后就見到了擺渡車的身影。上車坐到司機大叔旁邊，我跟他親切交談起來。司機師傅說他們原先都是附近社區的下崗人員，擺渡車的開通，給了他們就業的機會，每天兩名司機師傅倒班，一共四輛車，沒電了就換車。“那您每天得來回不停地開6個小時啊？夠辛苦的。”我問道。師傅說“我家就住附近，很多乘客都是老街坊，為大伙兒服務，我心里有一種滿足感。我們在車里還能嘮嘮家常，挺好的。我原先沒工作，現在有事干，也有了一份收入。”說罷，有一位乘客要在前面路邊下車。司機師傅平穩駕駛，靠邊停車，讓乘客慢走。載著來來去去的乘客，司機師傅好似變得特別高大，手握生活的方向盤，帶著我們達到一個一個目的地。

無緣“擺渡車”

坐了這么久的擺渡車，難免會有尷尬之事。前些天出門遲了，要趕時間赴約，剛巧碰見擺渡車駛來。正想慶幸自己命好呢，掏出錢包一看，傻眼了！只有一張一百的。擺渡車本來就是投幣不找零的，我拿100塊錢給司機，人家是不要了呢，還是想辦法找99塊錢給我。眼看擺渡車已經停下等我了，只得尷尬地說一句“不好意思啊，我是要過馬路而已……”便忍痛花十塊錢打車去了地鐵口。

事后想想，目前擺渡車只能一塊錢投幣上車，如果遇見乘客沒有零錢的情況，司機找零或是乘客搭乘都不方便。今后，是否可以完善擺渡車的售票服務，比如開辦月票、季票、年票，設置類似公交刷卡機等繳費裝置，以方便乘客出行，避免“沒有零錢”的尷尬狀況。

由于擺渡車運營時間還不長，許多服務仍有待跟進。例如擺渡車行程的站點沒有標志。像農展館地鐵口北側的路口，大家出了地鐵，自發地在這里聚集。因為沒有排隊護欄或地面標志，大家通常三三兩兩，松松散散地等車，車來了大伙一哄而上，可擺渡車的座位不算司機只有11個，您可能覺得那年富力強的一定能搶著座位。但事實是，那些拎著菜籃子的大爺大媽們通常以迅雷不及掩耳之勢撥開人浪穩坐泰山。我想很多年輕人和我一樣，不是擠不過大爺大媽，而是對老人的尊重，能讓就讓。其實我們，這些上了一天班、擠了一兩個小時公交地鐵的上班族，絕對要比大爺大媽們累很多。所以建議有關部門，在站點地上畫個排隊標志，像公交站那樣，大家排隊上車，有秩序，更文明。

另外，是擺渡車本身設計存在的一個小缺陷：車門把手里外不一致，讓上下車開關門不太方便。如果內外一致，門把手共用同一軸，就會方便很多。總之，擺渡車算是綠色出行的典范，為我們的生活提速不少。

編輯/韓 旭 hanxu716@126.com