京港澳:當高速公路成為河道

7月23日，天氣放晴已兩日，北京城區(qū)的積水清理干凈了，好像什么都沒發(fā)生過。

但交通廣播里，還不斷播放著路況，“京港澳高速出城17.5公里長陽路段限行，積水仍在排除中，請開車的市民繞行西六環(huán)……”

在西五環(huán)盧溝橋的曉月隧道出口，即京港澳高速（原京石高速）的入口處，交管局采取了車輛限行措施，地上擺放著一張告示牌：“前方斷路，請繞行六環(huán)出京。”車輛被分流到京港澳高速西側的107國道。

從107國道往南行駛，被淹沒的高速公路就在豐臺區(qū)王佐鎮(zhèn)的南崗洼村，那里是京廣鐵路與京港澳高速的交匯處。鐵路橋、普通公路橋的下面，正是位置低洼的高速路。

兩天前，暴雨從四周注向高速公路，又沿路向西南方向奔去，水最終滿滿當當盛在了這條高速公路上，水下有車超過百輛。

一天前，這里是一片泥黃色的平靜“海洋”。23日傍晚，公路橋上，交管局的警員努力地勸退圍觀人群。

高速公路上正在排水、清泥、打撈車輛。23日下午，公路橋的東北邊已清理完，西南邊的積水一直延伸，從鐵路橋下橫穿過去。

各色的作業(yè)車，高聳的吊車穿梭其間。而另一邊的水域，幾輛大巴露出水面半截，小汽車的頂棚覆蓋著淤泥。

已經看不出，這原本是一條高速公路。

黑夜救援

在已清理完畢的路段中間，豐臺區(qū)水務局局長劉權來顯得有些疲憊，他是22號上午來到這個現(xiàn)場的，“21日晚上，因為要負責全區(qū)的防汛，雨特別大，這邊的交通都癱瘓了，我當時沒趕過來。”他對《中國新聞周刊》說。

劉權來指指綠化帶外面的圍墻，圍墻后面是一塊工程空地。這是豐臺區(qū)水務局的河西再生水廠，在高速路東側僅幾十米的距離。

河西再生水廠的項目由北京久安建設投資集團（以下簡稱久安集團）承建，經周邊多位居民證實，當晚第一時間趕赴現(xiàn)場救援正是久安集團的百余名工人。久安集團三位穿白色T恤的工人，豐臺區(qū)水務局區(qū)防汛辦的工作人員張潔以及一位當地村民小伙向《中國新聞周刊》還原了21日晚的救援過程。

那晚9點，再生水廠的久安工人打著手電筒，在水務工地上巡查。突然聽見大門被人敲響，雨聲中隱約有人喊“快救命”。工人趕快把大門敞開，詢問情況。

“廠里第一時間就給打來電話，我就講，馬上救人，救上來以后一定要把住宿安排好，咱們再生水廠的人就將就一晚上。”劉權來向《中國新聞周刊》回憶。

于是，現(xiàn)場臨時成立了一個指揮部，原本就在現(xiàn)場施工的監(jiān)理、總經理布置任務，廠里的百余個工人全部出動，帶上了廠里的30個軍用救生圈和5根150米長的粗壯纜繩。

翻過綠化帶，一片水域達幾十米寬。“已經看不清是水，是人，還是樹，完全被淹了。”一位工人回憶，“完全看不到水下的小車，用手電筒探照，只看到被淹沒的大巴上站著幾十個人，另一輛大巴上站在百來個人。”

工人將纜繩的一頭系于岸邊，另一頭拴在自己身上，游泳過“河”，再把繩子遞向待救人群，這樣往返將受困人員一個一個救回岸邊，然后把獲救人員安排在再生水廠的員工宿舍。

豐臺區(qū)水務局區(qū)防汛辦工作人員張潔回憶說，“我們都是先救老人、小孩。車上還有一個60多歲的老人帶著一個剛動了肺部手術的中年男子，完全動不了。工人先把老人接到對岸，然后拿著圍堰的擋板去救那位中年男子，幾個人扛在肩上游回岸邊。”

高速路距公路橋面6米，一位村民小伙說，“那晚11點左右，我在岸邊看到，水面離橋只有一米高了。”他指著西南方向的鐵路橋，“那個橋已經完全被淹過去了。”據他回憶，當晚救人的區(qū)域主要是公路橋的東北面。

張潔對《中國新聞周刊》回憶，“那晚，我們登記到的獲救人員有180人左右。”

一片汪洋

23日傍晚，在公路橋西南側，車牌號“冀H”開頭的一輛長途大巴被吊車吊到運輸車上，隨后拉走。兩天前，這輛大巴在深水處，車頂上并沒有站著求救的人。此時，有赤膊的小伙站在綠化帶，也就是兩天前的“岸邊”抽著悶煙，下邊是隔離帶的泥濘草坪。

“你說我現(xiàn)在是什么感覺？”他說。他擔心著車里的旅客究竟是如何逃出水面的。

夜幕降臨，車輛和機械的轟鳴聲還徘徊在京港澳高速公路上，橋上有兩輛發(fā)電車，車上分別架著幾盞千瓦探照燈。

豐臺區(qū)公安分局的警員在綠化帶里休息，“我們是倒班過來的，瞧一瞧，有的同志已經累得夠嗆了。”他們對《中國新聞周刊》說。

首發(fā)集團公路養(yǎng)護工程公司（簡稱首發(fā)養(yǎng)護）的工作人員，穿著深黃色的工作服，在整理隔離帶的鐵絲護欄。首發(fā)養(yǎng)護的一位劉姓負責人告訴《中國新聞周刊》，“我們22號早上過來的，首先我們做好后勤服務，將道路情況匯報給各單位，同時我們也進行搶險、護欄、護網和邊坡的整治工作、淤泥的清理等。”

北京公聯(lián)養(yǎng)護公司的道路搶險大隊隊長曹煒對《中國新聞周刊》說，“我們主要負責城區(qū)道路的養(yǎng)護和搶險工作。這次是在22日上午10點接到市防汛辦的調令以后，從城區(qū)抽調五個搶險單元，305人次，150臺次車輛，15臺每小時能排600立方的水泵來到現(xiàn)場。當時的水很深，在路的西南側。整個往中間溢水，一片汪洋。到了現(xiàn)場，直接抽水。”

過綠化帶、隔離帶，在高速路上，穿著迷彩服的武警人員在積水旁鏟著淤泥，北京排水集團的司機開著黃色的作業(yè)車。

21日當晚的被救人員在再生水廠度過了一夜。直到22日凌晨至上午，各單位的救援才陸續(xù)來到京港澳高速長陽路段。

北京市紅十字會（999）急救中心的黨支部書記劉秀華告訴《中國新聞周刊》，“22號上午，我們的醫(yī)護人員過來了，現(xiàn)場的救援人員吃的都是方便面。下午，紅十字會的領導決定把我們的餐車也派過來，于是23日早上開始，這邊有了熱飯吃。”

藍天救援隊也是在22日上午11點抵達現(xiàn)場。這支由志愿者組織的搜救隊伍主要來自北京、天津和山東。“我們凌晨1點接到的通知，馬上集結，2點鐘向北京出發(fā)，11點鐘到了京港澳高速現(xiàn)場。”一位不愿透露姓名的山東藍天救援隊的隊員說。

22日上午，雨停了，當時的水面一片平靜。“能看見幾輛大巴和公交車的車頂，其他的小車一概看不見。下午兩三點鐘，北京市排水集團開始作業(yè)，才逐漸看到小汽車的車頂。”這位藍天救援隊的隊員對《中國新聞周刊》回憶。

可怕的低洼

22日上午，藍天救援隊坐在充氣船上，探索水下的生命跡象和車輛位置，他們用桿子伸向水里試，“不知道哪里有車，一米一米，一個區(qū)域一個區(qū)域地去探車”，然后派潛水員下水摸索。

“下面什么都看不到，全部是黃泥湯子，我們從水面往下看的能見度有10公分，戴上潛水鏡潛下水后能見度只有3公分，就是摸啊。”山東藍天救援隊的隊員回憶說，“下去是很危險的，有一些玻璃是破的，有的是車撞在一起的，現(xiàn)在我們就能看到打撈上來的小汽車有些已經變形了。昨天什么也看不到。”

通過水下搜索，救援隊隊員大致推測出了事故發(fā)生時的場景，“雨特別大，先是堵車，水慢慢開始漲，然后車主就知道逃出來了。之后，洪水來的時候，因為大部分車的車窗是關閉的，車主離開后一般會習慣性地關閉車門。但車里面有空氣，車會浮起來，后面的大車一連串地把前面的小車撞了。”

這條高速公路，西南部是更為低洼的路段。“兩邊高，水都往這處（高速公路）來啊，這邊有300多毫米的降水量，估計100年都沒見過這么大的雨水。”豐臺區(qū)水務局局長劉權來又重復說，“水大，誰都沒見過。”

劉權來分析著地勢，該段高速公路處于整塊區(qū)域的最低處，這無疑是造成積水的原因之一。而防汛辦的張潔回憶，“前些年大雨，這個路段也從來沒有積這么多的水。”

一位昵稱“民工民工”的網友回憶了“我所經歷的真實京港澳”。該網友寫道，21日下午6點半左右出事橋下開始堵車，公交車的中門開始進水，直到后來幾經周折被人拉上大巴的車頂。“那救生圈是特硬的那種，非常沉……救我們的是附近的河西再生水廠的工人，他們讓我們去廠子里休息，給我們找了不少衣服和吃的。”事實上，特硬的救生圈正是再生水廠的軍用救生圈。

23日傍晚，張潔回憶說，“那是海軍用的那種救生圈。”劉權來指著綠化帶，那些沾滿污泥的救生圈至今還躺在那里。

兩天兩夜，23日晚排水作業(yè)依然在進行中。遠處的鐵路橋上每隔十幾分鐘就駛過一趟火車，鳴笛，開得很慢。

接近凌晨，還有村民站在綠化帶里，看著下面高速公路上的清理工作，被吊起來的染滿污泥的大巴、小汽車，雖然離得很近，但也看不清車內。這天晚上，天氣有些悶熱，一位小伙子拍打著叮咬自己赤膊上的蚊子，“但那晚下雨，真的很冷。”這位小伙說。

直到7月24日上午11點，京港澳長陽路段排水、清理完畢，進京方向開始通車，12點，雙向通車。這一天，天氣又陰沉下來。排水集團、水務局等單位的工作人員告訴《中國新聞周刊》，這個周末或再次迎來強降雨。