夜間飛行訓(xùn)練

左華龍

摘要:隨著我國民航業(yè)的快速發(fā)展，夜間飛行的航班逐漸增多，夜間訓(xùn)練顯得尤為重要。夜間訓(xùn)練是每一個飛行人員必須掌握的飛行技術(shù)，而夜間飛行與晝間飛行又有許多不同的特點(diǎn)，這給飛行員帶來許多不利影響。因此，了解這些特點(diǎn)和不利影響才能更好地做好飛行工作。

1 夜間視覺

1.1 夜間視覺的形成

夜間視覺主要依靠視桿細(xì)胞來進(jìn)行。無論在日光還是月光下，視桿細(xì)胞和視錐細(xì)胞都能起作用，但在光線較暗的情況下，人類夜間視覺的處理幾乎完全依賴視桿細(xì)胞。

1.2 夜間視覺的適應(yīng)

視覺的適應(yīng)可分為對暗適應(yīng)和對光適應(yīng)。夜間視覺的適應(yīng)則是眼睛的暗適應(yīng)。從明亮的陽光下進(jìn)入已滅燈的電影院時(shí)，開始什么也看不清楚，隔了若干時(shí)間以后，我們就不是眼前一片漆黑，而是能夠分辨出物體的輪廓來了，這種現(xiàn)象便是暗適應(yīng)。暗適應(yīng)是環(huán)境刺激由強(qiáng)向弱過渡時(shí)，由于一系列相同的弱光刺激，導(dǎo)致對后續(xù)的弱光刺激感受性的不斷提高。暗適應(yīng)的時(shí)間很長，大約要30分鐘才能完全完成。在眼睛完全適應(yīng)黑暗以后，能夠看見更多的東西，特別是在運(yùn)用了正確的觀察方法以后。

1.3 夜間視覺的盲點(diǎn)

視桿細(xì)胞密集排列在視網(wǎng)膜中央凹周緣，它對弱光敏感。夜間視物時(shí)，主要依賴于視桿細(xì)胞。正視前方物體時(shí)，物像投射在中央凹處，而帶著一定角度看物體時(shí)，則投射于中央凹周緣。由于視錐細(xì)胞和視桿細(xì)胞的功能及位置的分布特點(diǎn)，在夜間視物時(shí)，若正視前方物體，物象便正好投射在中央凹處的視錐細(xì)胞上，使人看不清物體，感到視覺模糊。因此，一般將視網(wǎng)膜中央凹處稱為夜間盲點(diǎn)?？朔归g盲點(diǎn)的措施：偏離物體中心5—10度作緩慢掃視運(yùn)動，使物象投射在中央凹周緣的視桿細(xì)胞上，以充分發(fā)揮視桿細(xì)胞的夜視功能。這種方法便稱為偏離中心觀察法。

1.4 保護(hù)夜間視覺的措施

⑴夜航飛行前和飛行期間應(yīng)避免強(qiáng)光源的照射。即在夜航飛行前30分鐘進(jìn)入座艙，在此期間要避免諸如滑行燈，著陸燈，頻閃燈，防撞燈等強(qiáng)光源的照射。

⑵如突然遭遇強(qiáng)光，可閉上一只眼以保持該眼對暗光的感受性。這樣做可使該眼在強(qiáng)光消失后仍能看清暗光下的物體。

⑶如果是有明亮的區(qū)域逐漸飛入黑暗的區(qū)域，飛行員可戴上太陽鏡一邊逐漸適應(yīng)黑暗。

⑷夜航飛行時(shí)，根據(jù)需要將儀表板內(nèi)的照明燈調(diào)節(jié)并保持在適宜的亮度范圍內(nèi)，這有助于飛行員克服外景與儀表之間視線轉(zhuǎn)移造成的暗適應(yīng)現(xiàn)象。當(dāng)飛行員感到視覺模糊時(shí)，較頻繁的眨眼也有助于促進(jìn)暗適應(yīng)。

⑸如有氧氣可用，可以在夜間飛行時(shí)使用，只要座艙高度達(dá)到5000英尺，夜間的視力就會明顯的下降。

⑹有意識的使用偏離中心觀察法掃視。

⑺保持良好的身體狀況，避免吸煙、飲酒和服用可能有害的藥物。

2 夜間錯覺

除了夜間視覺的局限性以外，飛行員應(yīng)該認(rèn)識到，夜間錯覺可能會引起焦慮和混淆。下面列舉了一些夜間飛行時(shí)可能導(dǎo)致的錯覺。

2.1 虛假天地線錯覺

指自然天地線模糊不清或不明顯時(shí)，飛行員將虛假的天地線當(dāng)作自然天地線，并按虛假天地線去定位操縱飛機(jī)的現(xiàn)象。例如在飛機(jī)起飛著陸過程中，將城市或海岸排成一行的燈光誤認(rèn)為是自然的天地線，并按此來操縱飛機(jī)。這種情況有可能使飛機(jī)進(jìn)入危險(xiǎn)的姿態(tài)。（如圖1所示）

2.2 光線引起的錯覺

指按上明下暗的定向習(xí)慣引起的錯覺。飛行員在夜間復(fù)雜氣象條件下作直線平飛時(shí)，飛機(jī)上方左側(cè)沒有云，可看到星星和月亮，而右側(cè)有斜坡狀烏云遮住了天空。此時(shí)飛行員易產(chǎn)生飛機(jī)有右坡度的錯覺。這是由于飛行員依據(jù)平時(shí)形成的“上明下暗”的定向習(xí)慣，把亮側(cè)與天空聯(lián)系起來，把暗側(cè)與地面聯(lián)系起來的結(jié)果。（如圖2所示）

2.3 視性距離/高度錯覺

夜間飛行時(shí)會產(chǎn)生“黑洞”效應(yīng)。黑洞效應(yīng)是指黑夜在僅有跑道邊燈，無城鎮(zhèn)燈光和街燈，也沒有周圍自然地形參照的情況下，引起進(jìn)場高度偏高的錯覺現(xiàn)象（如圖3所示）。如果飛行員按照這一錯覺操縱飛機(jī)就會壓低機(jī)頭使飛機(jī)進(jìn)場偏低。進(jìn)近中應(yīng)該盡量使用盲降系統(tǒng)的下滑道或目視進(jìn)近下滑指示器（VASI）。當(dāng)使用飛行儀表來幫助定向和維持正常進(jìn)近時(shí)應(yīng)當(dāng)提高注意力。任何時(shí)候如果飛行員不能確定飛機(jī)的位置或姿態(tài)，應(yīng)立即復(fù)飛。

2.4 跑道燈光和進(jìn)近燈光引起的錯覺

跑道和進(jìn)近燈光系統(tǒng)比較亮，而周邊地形幾乎沒有燈光照明時(shí)，可能會產(chǎn)生距離跑道較近的錯覺。這容易造成進(jìn)近高度偏高。而在有一定光源的地區(qū)飛行時(shí)，將產(chǎn)生跑道后退或距離跑道較遠(yuǎn)的錯覺。這時(shí)容易造成進(jìn)近高度偏低。如果在跑道遠(yuǎn)處較高的地方有城市，進(jìn)近高度有可能過低。開始進(jìn)近前，對機(jī)場和周邊地形圖進(jìn)行較詳細(xì)查閱有助于飛行員保持安全的進(jìn)近梯度。

3 夜間飛行前準(zhǔn)備

⑴夜間飛行前，飛行員應(yīng)該制定周密的飛行計(jì)劃，要特別注意飛行前的準(zhǔn)備和飛行計(jì)劃的細(xì)節(jié)。

⑵夜間飛行前，應(yīng)該詳細(xì)查閱可用的氣象報(bào)告和預(yù)報(bào)，特別是溫度露點(diǎn)差。溫度露點(diǎn)差較小表明容易產(chǎn)生輻射霧等影響飛行的天氣。還應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注風(fēng)向和風(fēng)速。

⑶沿預(yù)定航線上有顯著燈光設(shè)備的檢查點(diǎn)應(yīng)該做標(biāo)記。例如高大建筑物，城市及主要道路的燈光。

⑷夜間轉(zhuǎn)場飛行時(shí)，應(yīng)選用合適的航圖。航線應(yīng)該用黑色勾畫出來以便于在夜間識別。

⑸飛行前應(yīng)檢查所有夜航裝備都能正常工作。兩支手電筒，白光手電筒用于飛機(jī)飛行前的目視檢查，紅光手電筒用于閱讀航圖，并保證備用電池可用。

⑹做好飛機(jī)的外部檢查，尤其是對飛機(jī)燈光的檢查?？梢酝ㄟ^輕輕敲打航行燈的燈座來檢查其接線是否松動。如果敲擊時(shí)燈光出現(xiàn)閃亮，應(yīng)作進(jìn)一步檢查。

4 夜間起飛和爬升

夜間飛行與白天飛行差異很大，需要飛行員更加集中精力。最明顯的差別就是機(jī)外可用的目視參照物有限。因此，飛行員應(yīng)該更多的參考儀表來控制飛機(jī)。在確定五邊和跑道上沒有其他飛機(jī)，并且塔臺準(zhǔn)許起飛后，應(yīng)該打開著陸燈和滑行燈，將飛機(jī)對準(zhǔn)跑道中心線。如果跑道沒有中線燈，則應(yīng)該參照跑道中心線和跑道邊燈來保持滑跑方向。開始起飛時(shí)，松開剎車，柔和加油門到起飛功率。在飛機(jī)加速時(shí)，應(yīng)當(dāng)保持飛機(jī)處于跑道邊燈之間并與之平行，直線起飛。夜間飛行時(shí)應(yīng)該注意檢查儀表以確保飛機(jī)獲得正確的姿態(tài)、航向以及空速。

離地后，夜間的黑暗使得飛行員難以確定飛機(jī)是上升還是下降。為確保飛機(jī)以正上升率上升，必須保證地平儀、升降速度表和高度表指示上升，同時(shí)保證最佳的上升速度。當(dāng)飛機(jī)完全建立好爬升狀態(tài)，并且不需要用著陸燈來防撞，就可以按照程序?qū)⑵潢P(guān)掉。防止在爬升過程中，遇到霾或者煙霧、燈光被它們反射后會引起畸變。

5 夜間進(jìn)近和著陸

當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備進(jìn)近著陸時(shí)，應(yīng)盡早識別跑道燈光和其他機(jī)場燈光，尤其是跑道入口燈和跑道邊燈。一旦識別出機(jī)場燈光，在進(jìn)近的整個過程中應(yīng)該保持這些燈光可見。

由于夜間照明條件有限，可能會對距離產(chǎn)生誤判。這是由于缺乏地面參照物以及飛行員不能對比不同地面物體的大小和位置引起的。同樣，對高度和速度的判斷也會出現(xiàn)偏差。因此，飛行時(shí)必須更多地依賴于飛行儀表，尤其是高度表和速度表。

夜間著陸時(shí)，切忌下滑線低，應(yīng)不斷交叉檢查高度表和升降速度表。在建立和保持正確的下滑道時(shí)，目視進(jìn)近下滑指示器（VASI）是非常重要的輔助系統(tǒng)。

兩個燈都是白色的，表示飛機(jī)高于正常下滑線；兩個燈都是紅色的，表示飛機(jī)低于正常下滑線；一個燈是白色的，一個燈是紅色的，表示飛機(jī)正好在下滑線上。（如圖4所示）

飛機(jī)對正跑道后，飛行員應(yīng)該注意修正偏流。在整個五邊過程中，應(yīng)通過調(diào)整俯仰和功率來保持穩(wěn)定的進(jìn)近。襟翼的使用和正常進(jìn)近一樣。著陸燈一般在五邊進(jìn)近的后半段打開，基于防撞的考慮，也可能需要較早的打開著陸燈。

在夜間，因著陸區(qū)缺乏目視參考，會影響飛行員對高度和速度以及下降率的判斷，有些經(jīng)驗(yàn)不足的飛行員會有拉平高的趨勢。在著陸燈照亮跑道并看到跑道上的輪胎印之前保持穩(wěn)定的進(jìn)近和下降，這有助于確定合適的拉開始時(shí)機(jī)。然后在該點(diǎn)柔和的拉平飛機(jī)，在飛機(jī)接地前將油門逐漸收至慢車位。拉平要求柔和且及時(shí)，并且需要飛行員感覺自己離地面的高度。根據(jù)需要調(diào)整功率和俯仰姿態(tài)使飛機(jī)慢慢的下沉，直到接地。

6 夜間應(yīng)急情況

如果夜間發(fā)動機(jī)失效，要牢記以下幾個重要的操作程序和注意事項(xiàng)：

⑴保持對飛機(jī)的控制，并建立最佳下滑構(gòu)型和空速，將飛機(jī)轉(zhuǎn)向機(jī)場或遠(yuǎn)離人口密集區(qū)。

⑵檢查確定發(fā)動機(jī)失效的原因，比如燃油選擇器，磁電機(jī)開關(guān)位置等。

⑶向空中交通管制（ATC）宣布緊急情況。

⑷可能的情況下，考慮在接近公共設(shè)施完善的地區(qū)迫降，這有助于得到救援和幫助。

⑸參考風(fēng)向并保持定向，避免順風(fēng)著陸。

⑹在高高度檢查著陸燈并及時(shí)打開以便有充分的時(shí)間照亮著陸區(qū)或飛行航跡上的障礙物。以可能的最低空速和正常的著陸姿態(tài)來完成著陸。

⑺著陸后，關(guān)閉所有開關(guān)，并盡快撤離飛機(jī)。

7 結(jié)語

綜上所述，夜間飛行與晝間飛行有很多差別，這就要求飛行員在飛行前做好充足的夜航知識準(zhǔn)備，在實(shí)際的飛行訓(xùn)練中不斷的總結(jié)積累經(jīng)驗(yàn)，多思考多分析，進(jìn)而更好的保證飛行安全。

參考文獻(xiàn)

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