重大科技項目推動電動汽車技術標準進步

甄子健

我國的電動汽車標準起步于上世紀九十年代后期，隨著電動汽車重大科技專項的實施，電動汽車科研成果的不斷涌現(xiàn)，電動汽車標準也在由空白走向目前擁有50余項標準、體系基本健全與國際基本同步的現(xiàn)狀。

科技部在電動汽車技術標準制定方面的定位比較明確，就是利用科技計劃直接立項支持技術標準的測試評價技術與規(guī)范的研究，并在“三縱三橫”關鍵技術研究課題任務中強調對企業(yè)標準、行業(yè)標準、國家標準制定的科研數(shù)據(jù)支撐。與國標委、工信部、能源局等標準主管部門合作，共同推動電動汽車標準的研究制定工作，服務于相關產(chǎn)品、系統(tǒng)的科研開發(fā)、示范推廣和產(chǎn)業(yè)化。

在從2001年開始的“十五”期間，電動汽車重大科技專項共支持“典型城市車輛實際行駛工況的研究”、“電動汽車型式認證試驗方法研究及其評價體系的建立”、“中國純電動汽車、混合動力汽車及燃料電池電動汽車公告管理制度研究”等16個標準法規(guī)研究課題，安排863經(jīng)費8764萬元；“燃料電池發(fā)動機測試規(guī)范研究與制定”、“電動汽車用電機及控制器測試規(guī)范與試驗方法研究”、“電動車用動力蓄電池組一致性測試及電池管理系統(tǒng)有效性測試方法研究”等18個測試技術與規(guī)范研究課題，安排863經(jīng)費6154萬元。這些標準、測試研究課題對我國電動汽車標準的有力支持，使電動汽車標準從只有幾個標準發(fā)展到基本形成了整體標準體系，這期間，一批整車、零部件標準在專項經(jīng)費的支持下相繼出臺，及時滿足了車輛準入工作的初步需求和863科研項目的技術評價工作。如混合動力汽車整車系列標準等。同時，電動汽車標準的及時推出又進一步促進了863科研成果的科學評價，形成良性循環(huán)。

在從2006年開始的“十一五”期間，863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目共支持“節(jié)能與新能源汽車整車和關鍵零部件標準相關關鍵技術研究”、“節(jié)能與新能源汽車認證技術條件及運行安全監(jiān)控技術研究”、“小型純電動汽車技術規(guī)范和法規(guī)體系研究”等6個標準法規(guī)研究課題，安排863經(jīng)費2513萬元；“混合動力及燃料電池電動汽車整車性能與排放測試技術研究”、“燃料電池汽車安全性能試驗研究與檢測評價”等12個測試技術與規(guī)范研究課題，安排863經(jīng)費8663萬元。在863專向經(jīng)費的支持下，電動汽車的標準向全面體系化發(fā)展，全面引入新能源汽車概念，完成了新能源汽車標準體系的初步建立。各方密切配合，支撐了奧運、世博及十城千輛工程的規(guī)模化示范需要。

2010年開始啟動的“十二五”第一批863計劃課題，電動汽車重點科技專項共支持“電動汽車整車及零部件技術標準研究”、“電動汽車充換電站建設標準技術研究”、“國際電動汽車技術驗證與對比研究”等11項標準、測試研究課題，安排863和科技支撐經(jīng)費5224萬元；繼續(xù)支持電動汽車標準項目，同時邀請國標委和工信部參與標準課題立項規(guī)則的制定，使電動汽車的標準研究更加有的放矢，向深度和廣度發(fā)展。

下一步，發(fā)展電動汽車技術標準，需要與技術創(chuàng)新和產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)戰(zhàn)略與實踐、國家戰(zhàn)略與實踐密切結合。目前，根據(jù)中國汽車技術標準委員會的建議，科技部電動汽車重大項目管理辦公室已要求“十二五”新立項電動汽車相關科技計劃課題配合標準課題研究，結合技術創(chuàng)新聯(lián)盟的建設，加強各層各級標準的制定。

下一步，發(fā)展電動汽車標準，需要各部門、各產(chǎn)學研單位多方合作，建立國家、行業(yè)、地方、聯(lián)盟、企業(yè)多層次，標準、規(guī)范、試驗報告多元化的標準協(xié)作體系。既要突破一批急需標準，例如工況、接口與通信協(xié)議、電池規(guī)格等；同時，又要考慮到技術發(fā)展的不成熟性，對一些技術和產(chǎn)品采取逐級上升的標準策略。

下一步，發(fā)展電動汽車標準，需要把國際視野與中國特色相結合。近期要將一些技術難度大、與國際同步的標準做為主要研究內(nèi)容，支持標準化組織積極參加國際標準化活動，向國際標準化組織提出中國或中國與國際合作的電動汽車技術提案。