逃離“電之殤”

張帆

沒(méi)有人可以準(zhǔn)確說(shuō)出，2011年的“3.11”大地震對(duì)日本到底有多大影響。至少到目前為止，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)仍舊在和地震帶來(lái)的各種后續(xù)影響做著頑強(qiáng)的斗爭(zhēng)。因福島等核電站停工而引起的電荒，更是重中之重。電力對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)的關(guān)鍵作用毋庸多言，剛剛過(guò)去的夏天，是日本企業(yè)送走的第二個(gè)電荒高危季，從目前的效果來(lái)看，大多數(shù)企業(yè)都成功逃離了這一季的“電之殤”。

“電之殤”，確實(shí)痛。據(jù)日本政府調(diào)查，東日本大地震后，東京及周邊地區(qū)缺電超過(guò)10%，東北地區(qū)缺電近8%，連沒(méi)有受災(zāi)的大阪及中南部地區(qū)也缺電4%左右。不僅戰(zhàn)后首次進(jìn)行“計(jì)劃性停電”，2011年夏天，日本汽車(chē)企業(yè)無(wú)一例外地采用了“交叉工作日”制度，即工作日或白天休息，休息日或夜間上班來(lái)躲避夏季用電高峰。據(jù)日本汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人介紹，在休息日或夜間開(kāi)工生產(chǎn)，既增加用工成本，又影響到工作人員的正常休息，甚至家庭關(guān)系，還給周邊居民帶來(lái)不同程度的困擾。這一治標(biāo)不治本的方式，在2012年將被摒棄。企業(yè)必須尋找新的途徑來(lái)解決依舊存在的問(wèn)題。

2012年第二季度，豐田汽車(chē)國(guó)內(nèi)產(chǎn)量較去年增產(chǎn)340萬(wàn)輛，形勢(shì)一片大好。豐田汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)層當(dāng)然明白，此時(shí)若因電力不足，導(dǎo)致供給失調(diào)，錯(cuò)失江山，到時(shí)悔之晚矣。為此，從2012年4月起，以豐田汽車(chē)為代表的汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始著手準(zhǔn)備迎接新一輪用電高峰，這一次他們有備而來(lái)。多管齊下，使出了渾身解數(shù)。

豐田汽車(chē)今年定下的節(jié)電目標(biāo)是5%（相較于2010年夏季用電量）。為此他們首先購(gòu)入了8臺(tái)能夠在供電不足的危機(jī)時(shí)刻自行發(fā)電的新型設(shè)備，以備不時(shí)之需。另一方面，為了能夠合理使用電力資源，豐田再次祭出看家本領(lǐng)，將“JUST IN TIME”與“改善”理論應(yīng)用在節(jié)電實(shí)踐中。對(duì)全日本12個(gè)工廠和8臺(tái)自行發(fā)電設(shè)備進(jìn)行綜合統(tǒng)籌管理。量出而入，計(jì)數(shù)細(xì)致到每條生產(chǎn)線上每小時(shí)的用電量，電力被分配到最需要的地方。一線工人將每天的用電量和次日的預(yù)計(jì)用電量寫(xiě)在黑板上，并可隨時(shí)提出改善意見(jiàn)。

進(jìn)入9月，緊張了一夏天的豐田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人都松了一口氣，他們順利地達(dá)到了預(yù)計(jì)節(jié)電目標(biāo)。2012年8月豐田汽車(chē)在日本國(guó)內(nèi)產(chǎn)量同比增幅達(dá)12%，達(dá)到311萬(wàn)輛。豐田品牌增幅11.9%，產(chǎn)量25萬(wàn)2374輛；大發(fā)同比增長(zhǎng)9.1%至49萬(wàn)85輛；日野增幅高達(dá)37.1%，產(chǎn)量9694輛。同時(shí)，由于節(jié)電成本下降，豐田汽車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“盡管購(gòu)入了8臺(tái)發(fā)電設(shè)備，費(fèi)用卻并未增加。”