巴黎車展：一枝紅杏出墻來

張帆

兩年一度的巴黎車展，如今已經辦了80屆，有100多年的歷史。這里是雷諾、標致雪鐵龍的故鄉，這里距離大眾、菲亞特等著名車企只有咫尺之遙，這里是法國人的主場，這里是歐洲人的近水樓臺。但，精心打造的2012巴黎車展，固然裝修華麗、車型璀璨、技術新潮，卻如同關不住的滿園春色，一枝紅杏出墻來——巴黎車展上展出的汽車，目標幾乎都是銷往萬里之遙的中國。

春色滿園關不住

無疑，巴黎車展是非常精彩的。此次實際展出面積達16萬平方米，凈面積8萬平方米，參展商幾乎覆蓋了目前主流車企和零部件巨頭。本土作戰的PSA與雷諾對擺擂臺，其展臺規模足以讓其他企業垂涎欲滴。在規模宏大、氣魄不凡的雷諾展臺上，核心區全部被Clio占據。充滿藝術想象力的法國人，旗下擁有眾多車型的雷諾，在巴黎車展的展臺似乎只展出Clio這一款車，卻達到了非凡的藝術效果。也正是這一款車的銷量未來2-3年中將決定雷諾的企業前景。

以“未來，從現在開始”為主題的本屆車展，自然也在新能源領域下足功夫。為了倡導新能源這一主題，2012巴黎車展特別開辟了一個總面積達2萬平方米的新館，專門展示電動車和混合動力車，其中還包括一個11000平方米的試駕車道，占地面積比2010年車展大了一倍。此次車展上，奔馳、寶馬、西亞特、大眾、標致雪鐵龍、雷諾等傳統汽車巨頭紛紛推出了各自旗下的新能源汽車。

可貫穿本屆車展始終的，仍然是人人都在談論的中國汽車市場。標致雪鐵龍全球老總甚至在發布儀式上用中文向中國記者打招呼，“大眾之夜”上，大眾旗下各個品牌總裁更是言必及中國。更實在的則體現在新車發布上。在近些年的國際著名車展上，汽車企業似乎形成了一種慣例，像天氣預報一樣的羅列出各具體車型與品牌的投放時間表，這恰恰是投中國消費者之所好。據統計，在本屆巴黎車展發布的22款新車型中，包括大眾、雪鐵龍、福特等車企將陸續有17款新車型引入中國市場。改款科魯茲、雪鐵龍C4L預計今年就可以進入中國，而巴黎車展距離2012年結束，僅剩2個月的時間，這樣的新車發布，簡直可以說是完全針對中國的。同時，預計2013年進入中國的有大眾第七代高爾夫、雪佛蘭Trax 、新馬自達6、新蒙迪歐、豐田逸致，而斯柯達Rapid、標致301、福特改款嘉年華、新一代奧迪A3、雪鐵龍新愛麗舍等車型。

燕山雪花大如席

如果用“春色滿園關不住”來形容巴黎車展，那用“燕山雪花大如席”來形容當今的歐洲車市恐怕更為貼切。過去五年，歐洲汽車市場大幅下滑25%，從2007年的1800萬輛減少到2012年的1400萬輛，其中包括輕型商用車。這表明歐洲產能至少過剩25%。

在巴黎車展上，很多汽車企業的高層人士都直言不諱地表達了對未來歐洲車市灰暗前景的擔憂。標致雪鐵龍集團CEO瓦蘭說：“歐洲市場在未來三年內，不會有太明顯的起色。今后會有復蘇，但不會如美國市場復蘇那樣明顯。”瓦蘭坦承，受歐洲包括法國汽車市場大幅下挫的影響，目前標致雪鐵龍集團在財務狀況方面遇到一些困難。 為了改變這種狀況， 集團采取了關閉歐奈工廠及減少雷恩工廠員工人數等一系列措施。他認為，在恢復歐洲市場供求平衡的過程中，還會出現另一些工廠關閉的情況。雷諾·日產聯盟CEO戈恩·卡洛斯在接受采訪時也表示，如果法國車市持久大幅下跌，雷諾在法國本土裁員不可避免。他說，每一家企業都與其祖國本土緊密聯系。我不知道在市場基礎缺乏競爭力的前提下，有哪家公司能夠存活下來，成長起來。卡洛斯也認為，歐洲車市可能需要3到5年才能回歸歐債危機前的水平。“我們尚不能確定市場是否已經觸底， 我們當前已經處于困境之中，并且可能持續較長時間。”卡洛斯對媒體表示說。

車展的根本目標是為了市場，如果失去目標，車展本身其實是毫無意義的。而歐洲人之所以會如此青睞中國市場，是因為他們已經失去了在歐洲繼續奮斗的目標。因此，他們才將目標轉至中國。

莫愁前路無知己

巴黎車展無所不在的中國符號，能否真正提振歐洲車企在華的銷量，幫助他們挺過歐洲經濟的寒冬？特別是一向在中國表現并不盡如人意的法國汽車企業，去中國開拓市場會藥到病除嗎？

近10年來，作為增長最快的汽車市場，中國市場給了全球汽車業以信心，在全球一流的跨國車企近年來的銷售目標中，來自中國汽車市場的貢獻最大。但近兩年，中國汽車產業的增長速度開始放緩，據中國汽車工業協會統計，今年前9個月，實現汽車產銷1413.12萬輛和1409.23萬輛，同比分別增長4.98%和3.37%同時，關于中國政府應加大扶持本國自主品牌企業的呼聲也不斷高漲。車展上就曾經有記者提問，“如果中國執行市場保護政策，車企有必要在中國投入大量資源嗎？”大眾的高管詳細羅列了中國市場最近幾年的增幅，貢獻大眾多少新車銷量，并強調，中國市場未來只會越來越重要。在如今世界各大跨國車企的眼中，并不是“中國汽車產業居然低速增長了”，而是“中國汽車產業居然還在增長”。對于他們而言，有增長，就意味著有機會，更何況，這個增長基數是如此之大。

也有中國記者在車展上問瓦蘭，在標致雪鐵龍集團財務吃緊的情況下，還能兌現對中國的承諾嗎？瓦蘭回答說，中國汽車市場雖然增速放緩，但依然是全世界最有活力的市場。中國市場在集團的戰略中占有舉足輕重的地位，我們必須進一步推進集團的全球化及產品高端化戰略，讓中國的業務份量達到更高的程度。我們對中國的投資和拓展堅定不移，不會有任何改變。通過在華兩個合資公司的努力，我們將達到8%的中國市場份額。雖然這個過程需要一定的時間，但是我們在中國市場成為積極參與者的決心是很明確的。

顯然，這些歐洲企業將憑借針對中國市場的車型，高出本土企業一籌的質量底蘊和把好鋼用在刀刃上的決心，搶灘中國市場。

與這些不遺余力地往中國市場使勁的外資車企相比，中國本土自主品牌車企在巴黎再次上演了“集體缺席”的一幕。這也讓不遠萬里去參觀巴黎車展的記者們不免“心有戚戚焉”。當然，我們必須正視，中國年輕的汽車自主品牌企業，無論是在技術、技巧還是在品牌、品質方面需要從老牌車企身上學習的還有很多，不僅僅在巴黎車展上。

“世界是平的”，任何一堵墻都不會擋住努力開放的花朵。面對洶涌而來的進口汽車。合資汽車，中國汽車的消費者自有其選擇。沒有去巴黎車展的中國汽車自主品牌企業，在家鄉，你們，準備好了嗎？