東風：技術向上

展翔

整個東風對兼并重組都持有著一種開放的態度。我們會考慮任何對東風有益的合作和并購機會，前提是這個并購或者合作對象能夠與東風現有的體系進行融合。

在自主品牌集體遭遇困境的大環境之下，東風風神絕對是一個例外。今年前三季度，東風風神累計銷售接近4.4萬輛，同比增長115.1%，為全行業之首。今年初，東風風神制定全年目標為5.58萬輛，不出意外，東風風神今年將順利完成年初目標。

而東風風神營銷總部相關負責人則表示，如果今年四季度表現出色，今年東風風神有望突破6萬輛。專業人士估計，自主品牌盈虧平衡點為年銷量6萬輛，今年底至明年初，東風風神將成功跨過這一門檻。這對于東風來說，意義絕對非凡。

畢竟，在行業整體增長放緩的情況下，風神能取得這樣的成績，著實讓人寬心了不少。東風也由此看到了繼續做大做強自主的信心，于是乎，在整個10月，關于東風的消息開始多了起來，而更多的是收購與技術。

9月初，東風汽車宣布已收購了瑞典TEngineering AB公司（T工程技術公司，前身是今年退市的薩博動力總成公司，以下簡稱“T公司”）70%的股權。東風給出的書面材料顯示，東風于2011年12月8日就與T公司簽署了股權收購基礎協議。據悉， 東風的此次收購計劃分兩期實施：先期完成收購T公司70%的股份，兩年內完成剩余30%的收購。在收購金額方面，東風至今尚未透露。

T公司位于瑞典特羅爾海坦的Innovatum科學園區，薩博汽車破產清算后，子公司薩博動力總成分拆，今年1月2日重組為T工程公司。當前公司擁有32名員工，主要研究領域涵蓋內燃機、混合動力車、純電動車、傳動系統和底盤控制系統，在汽車軟件和電子產品生產開發方面的多年經驗。《汽車觀察》從東風汽車技術研究中心相關人士處獲悉，今年年初開始，東風汽車技術中心就與T公司深入展開了3個技術項目的合作。東風汽車承諾，將在T公司基礎上，進一步拓展海外研發事業，從電子控制領域擴大為傳動系及車型平臺的開發。

東風汽車方面認為，“通過成功收購T公司，東風擁有了一支國際一流的、完整的電子控制團隊，使東風得以在整車及動力總成電子控制商品化開發領域躋身國際先進水平?！憋@然，東風看重的是T公司在電控方面的經驗。在汽車研發中，車身電子和電控單元占據著非常重要的地位，同時又是各自主品牌廠家難以突破的技術瓶頸。按照規劃，收購完成后，T公司將成為東風首個海外研發基地及研發團隊，主要為東風乘用車和商用車業務提供電子控制領域技術。

而繼收購瑞典T公司70%股權，10月22日，東風汽車集團股份有限公司與格特拉克國際公司簽署合資經營合同暨低扭矩DCT聯合開發協議。雙方將以現金方式出資，分別持股50%。東風格特拉克的投資總額為1.2億歐元，一期建設達到25萬臺DCT（雙離合器變速箱）的年生產能力，并逐步達到50萬臺變速箱的年生產能力，首款產品為雙方聯合開發的低扭矩DCT。與傳統的合資不同，東風汽車集團強調掌握技術研發。據悉，格特拉克將在合資公司內建立一個變速箱產品研究開發中心，分階段逐步形成完全的變速箱研究開發能力。

東風汽車高層稱，中國自主品牌汽車技術的最大短板在于核心動力總成。東風汽車公司總經理、東風汽車集團股份有限公司總裁朱福壽表示，過去東風汽車集團在自主品牌轎車項目上走得較慢，現在正加快步伐。東風汽車集團副總經理、東風乘用車總經理劉衛東補充指出，東風汽車集團希望借助于整合海外資源，以收購或合作形式，走一條快速提高核心動力總成技術開發能力的道路。

《汽車觀察》獲悉，未來一段時間，東風仍將在兼并重組的道路上大步前行。據東風內部人士表示：“現在，整個東風對兼并重組都持有著一種開放的態度。我們會考慮任何對東風有益的合作和并購機會，前提是這個并購或者合作對象能夠與東風現有的體系進行融合?！倍鴵?，東風的下一個目標就是全球最大的汽車安全產品系統開發商。此外，在國內市場上，東風汽車高層也表示：“與福汽的合作馬上就會有結果。”