X-MAN

小黑

BMW的擁躉們對“X”是有著多重理解的，在Bimmer眼中，“X”意味著計劃不放過每一天即興生活，珍視生命細節即使微不足道，熟悉規則是為了不再循規蹈矩。全新BMW X1的出現，成了他們全時全能的“X-MAN”搭檔。

新身份

進口X1上市兩年之后，我們終于迎來了其國產版本。其實，國產的寶馬X1與進口車型相比在外觀上并沒有明顯差別，只是在輪轂樣式的選擇上有一些不同。4.45米長的X1雖然是X家族里最小的成員，但非常長的發動機蓋、短前懸、2.76米的軸距和急劇傾斜的后風擋突出了車輛的長度。較大的離地間隙、黑色塑料包圍和近似方形的輪眉則是它SUV基因的體現。而尾燈的上方“華晨寶馬”的銘牌，不只是產地的變化那么簡單，兩年后的X1已經迎來了一次本質上的改變，經典的N52已經成為了永恒的經典，而取而代之的則是寶馬的新一代4缸渦輪增壓利器。

弄潮兒

而轉到車內，不論是內飾布局，還是飾件的用料以及做工質量，國產版都與進口版無異。駕駛室內的變化來源于時髦的配色，進口X1的淺黃色和黑色內飾現在已經過時，國產車型用棕黃色和暗紅色真皮來緊追潮流，中控臺的木質裝飾質感也更高檔。電子換擋桿替代了傳統換擋桿，暗示著技術含量的提升。

盡管車身緊湊，但是乘坐國產X1并不會感到空間局促，它的后排有三個坐姿舒適的標準座椅，頭部和腿部空間都較為充足。后排座椅的靠背還能以40:20:40的比例折疊，這時行李廂的容積就可以從420升擴大到最多1350升，形成一個很大的裝載空間。

熟悉這個品牌的人們應該了解，BMW汽車曾經并不太重視車內的實用性。但現在不同了，不僅乘坐空間安排講究，駕駛室內的儲物盒、杯架和托盤也都經過認真設計——車門內儲物槽現在也有專門放置飲料瓶的位置了。經過升級的iDrive系統娛樂功能更強大，可以和蘋果設備無縫對接，顯示屏的尺寸更大、效果更清晰。

T時代

內飾的改進不小，但比起國產X1在動力系統上的變化就不值一提了。代號為N20的2.0升直列4缸渦輪增壓發動機第一次出現在中國，未來它也將是新3系甚至5系的主要動力來源。要想取代BMW經典直列6缸發動機的地位，它不得不使出渾身解數。

雙渦管增壓技術、高精度直噴系統、Valvetronic電子氣門，Double Vanos雙凸輪軸可變氣門正時系統充分匹配。 雖然這一系列技術在BMW的發動機上已很常見，但卻是第一次應用于一臺4缸發動機，而它的性能完全能夠令人滿意。X1xDrive 20i擁有184馬力，最大扭矩從1250轉可以一直持續到4500轉。當然，更新配置的8速自動變速箱自然也功不可沒，相比老款6速自動變速箱，不論是傳動效率還是舒適性，這款現階段寶馬的當家變速箱都讓人無可挑剔。效率更高等于樂趣更少，在國產X1上并不適用。除了足以讓人忘掉傳統的新型動力系統外，底盤表現一如既往的完美。雖然X1的重心要比轎車略高，但是在懸掛的支撐下，即使是急轉彎也不會有太大的側傾出現，它只會適度、漸進地傾斜，韌性很強，保持著不錯的減震性能。雖然車身重心比轎車略高，但是在轉彎時X1的側傾并不明顯，懸掛支撐非常到位。