12306客票系統(tǒng)，為何還“龜速”？

吳勇毅

今年國慶長假全國運輸“暴堵”，鐵道部官方指定購票網(wǎng)站12306也再一次“暴堵”，整個網(wǎng)絡陷入“癱瘓”中。

記得上一次的“癱瘓”發(fā)生在今年春節(jié)前，鐵道部因此備受指責，誓言改進。上億返鄉(xiāng)族、驢友為此歡呼一片，以為今年長假火車票購買時不會再受“排隊”之苦，不會再受“黃牛黨”之氣，網(wǎng)絡訂票不再“龜速”。然而半年過后，一切如故：12306客票系統(tǒng)仍頻頻“趴窩”，網(wǎng)速依然“龜速”。

12306網(wǎng)站和其背后的中標技術支持服務方，在一片質疑聲浪中，又被輿論推到了臺前。

砸下巨資的12306客票系統(tǒng)，為何還“龜速”？

去年被稱為鐵道部“改革元年”，高鐵線路越建越多、速度越來越快，搶在2012年1月1日春運前開通了中國鐵路客戶服務中心12306網(wǎng)絡購票系統(tǒng)。

公開信息顯示，今年5月鐵道部對“新一代客票系統(tǒng)”一期工程進行招標，后來太極股份和同方股份兩公司分別以1.99億元和1.3億元中標。

截至去年年底，鐵道部就已經(jīng)斥資數(shù)千萬元。但至今12306網(wǎng)上訂票系統(tǒng)仍十分“龜速”，網(wǎng)絡運行奇慢，網(wǎng)頁不時“崩潰”，平均刷新500次才能購到一張票，而且訂票過程十分繁瑣，從用戶注冊到支付成功，需要13道“工序”，讓人暈頭轉向。還有不少人發(fā)現(xiàn)，即使幸運買到票了，結果卻發(fā)現(xiàn)“票沒訂上，錢卻被扣走了”，令人憤懣，甚至網(wǎng)站還可能存在安全漏洞、泄密危險等情況。

中國鐵路早已進入了“高鐵”時代，中國許多網(wǎng)絡也早已邁入“10 M”網(wǎng)速時代，然而巨量燒錢建成的12306網(wǎng)絡售票為何頻頻“趴窩”，網(wǎng)速也變成了“龜速”？

誠然，鐵路運力不足、出行人次過多、訂票人數(shù)暴增的矛盾是客觀存在的，這是短期內無論采用何種售票方式仍會出現(xiàn)的問題。然而從深層次的原因來看，鐵道部門僵化的體制導致火車票發(fā)售權高度壟斷，前期工作的準備不足，預估不當，競爭不足，必然導致難以提供優(yōu)質的網(wǎng)絡購票技術及服務，“趴窩”“龜速”也就不足為奇了。

眾所周知，中國是第一人口大國，而且春節(jié)、國慶又是兩個非常特殊的時段，雙重“中國特色”注定了網(wǎng)絡訂票系統(tǒng)將面臨巨大的考驗。對此，鐵道部門必須要有全面準備、高度風險預估與應對。據(jù)悉，今年從1月1日到10日，12306訂票網(wǎng)站日均點擊次數(shù)已超過8億次，9月29日到10月7日，12306訂票網(wǎng)站日均點擊次數(shù)也高達7億次，而在1月9日，12306售票網(wǎng)站點擊量更是暴增至14億次，網(wǎng)站瞬間訪問量達到“世界第一”，相當于所有中國人當天都點擊了一次。

因此面對世界之最的兩個黃金假期購票潮，有過數(shù)十年鐵路春運經(jīng)驗的鐵道部應該能想像到此段期間實訂、虛訂、重訂甚至惡訂的票量大概是多少，在帶寬或服務器等硬性和數(shù)據(jù)庫的技術支持上做好萬全應急準備，讓所承擔的訂票系統(tǒng)及其屬下的服務器和支付系統(tǒng)能經(jīng)得起短時間的狂潮沖擊。然而據(jù)悉，鐵道部門卻把網(wǎng)上訂票系統(tǒng)日均訪問量設計為200萬人次，與數(shù)據(jù)顯示的12306日均點擊量1694萬次是“天壤之差”，根本不夠用。

12306網(wǎng)站購票業(yè)務是2011年6月12日投入的，受到的非議和批評如潮，其中的原因值得深深反思。雖然鐵道部解釋說，上線前，鐵路部門委托惠普公司利用SaaS測試機制，從分布在世界各地的多個測試站點模擬大并發(fā)訪問，就系統(tǒng)性能是否滿足設計指標、系統(tǒng)的最大處理能力，以及系統(tǒng)的穩(wěn)定性表現(xiàn)進行了測評。從目前的狀況看，這種測試顯然是不充分的。

丁香園CTO表示，從當前情況分析，12306網(wǎng)站后端的處理能力薄弱，大量網(wǎng)民涌入后，網(wǎng)站極易發(fā)生“暴堵”。一名電商網(wǎng)站技術人員稱，網(wǎng)站經(jīng)常發(fā)生宕機主要由于過多的http請求導致服務器過載，而淘寶等電商網(wǎng)站為此會采用分布式數(shù)據(jù)處理的技術手段，但12306顯然達不到這個技術要求，它對此采用的是“排隊”的方式。

有軟件界專家稱，12306系統(tǒng)所用的架構平臺以及前端頁面，采用的應是Nginx語言文本，低版本的Struts服務器指令，成本都相應低廉，如果按照與目前12306同等后臺技術架構來搭建，花費應不會超過三四千萬元，不知為何投入如此巨資后還表現(xiàn)如此差勁。

同時，“吞錢不吐票”現(xiàn)象也讓人難以理解，如果只解釋為訪問量過大，顯然難于服眾。

鐵道部推行網(wǎng)絡訂票的初衷不容置疑，出現(xiàn)問題也是難免的，確實不應太過于苛責，但是我們也必須要意識到，春節(jié)、國慶的運輸課題向來就是一場民生硬仗，來不得半點疏忽草率，任何一個管理漏洞或技術漏洞都有可能造成“好心辦壞事”，反添其亂，給許許多多返鄉(xiāng)族、游客造成不必要的麻煩和痛苦。因此，鐵路部門必須根據(jù)暴露出來的薄弱環(huán)節(jié)，及早查清病因，拿出藥方，進行整改和優(yōu)化，以解上億國人購買火車票之苦。

12306系統(tǒng)何以從“龜速”到“神速”？

從改善社會化公共服務而言，許多專家認為，火車票訂購實現(xiàn)網(wǎng)絡化后，鐵道部以后可將春運、國慶部分訂票業(yè)務外包給有實力、有經(jīng)驗的知名在線交易企業(yè)來運營，實行“開分店”式多網(wǎng)運作減壓，以打破網(wǎng)上訂票的窘境，既可以保證12306網(wǎng)站系統(tǒng)穩(wěn)定運行，又可以避免因故障帶來的責難。

據(jù)悉，從去年11月1日到11月11日，淘寶商城開始“雙11網(wǎng)購狂歡節(jié)”促銷，其促銷活動頁面在9天時間內就吸引近5億人次參加，每秒鐘即可生成數(shù)百筆訂單，被網(wǎng)友戲稱國內最大的“網(wǎng)頁游戲”，但其網(wǎng)速卻一點也不“龜速”“崩潰”，更不會出現(xiàn)“錢被扣，票沒訂上”等令人詬病的現(xiàn)象。

其實，將公共服務社會化、壟斷國企的輔業(yè)部分社會化，這些都是節(jié)約政府資金、提供高效服務質量的重要法門。比如，日本、印度的鐵路雖然是專營的，但訂票業(yè)務卻是完全社會化的，美國更是走得很遠，像鐵路訂票系統(tǒng)、政府保安系統(tǒng)、監(jiān)獄管理系統(tǒng)等都社會化了，讓私人企業(yè)來經(jīng)營運作，而目前飛機票也是實行多網(wǎng)式社會化售票。從技術來看，只要鐵道部勇于拋棄“本位主義”“壟斷思想”，大膽放開訂票端口，開展多網(wǎng)式售票方式，網(wǎng)上售票的瓶頸問題將迎刃而解。

從改善IT技術服務而言，不少專家認為，做好技術架構的擴容性和負載均衡布局，對12306網(wǎng)站的成功相當重要。網(wǎng)民進行網(wǎng)上訂票，部分是為了查看是否有票，票源是否充足、票價如何，是否值得在網(wǎng)上購買，部分網(wǎng)民是為了預訂車票，有的網(wǎng)民則一次性直接付款出票。因此，引入分級的數(shù)據(jù)庫集群，根據(jù)網(wǎng)民訪問目的和內容的主次輕重，來調解數(shù)據(jù)庫訪問頻率。如網(wǎng)民查詢票源狀況，并不太急需，數(shù)據(jù)庫執(zhí)行反應可以適當延后，與中心數(shù)據(jù)庫同步的頻率可以適度降低，比如10—15分鐘執(zhí)行一次同步，而網(wǎng)民預訂車票則顯得重要迫切，在網(wǎng)民確定提交訂票1分鐘后，就可馬上連接中心數(shù)據(jù)庫，迅速處理訂票程序。這樣分級處理，可大大降低中心數(shù)據(jù)庫的訪問次數(shù)，可以保證數(shù)據(jù)庫急、重、大等相關事項訪問的高效處理。

再者，前端優(yōu)化也很重要。打開訂票12306網(wǎng)站進行查詢、訂票、出票等事項，可以發(fā)現(xiàn)其資源文件和程序執(zhí)行文件都在同一組服務器中，若對這些文件信息進行有效壓縮，那么至少可以降低30%的網(wǎng)絡負載。同時，若將資源文件分發(fā)到其他服務器中，并且使用CDN進行分發(fā)，打開網(wǎng)站的速度也可進一步優(yōu)化、提升。

還有，目前多數(shù)網(wǎng)銀支付接口都沒有足夠能力應對春運客流巨大的訂票需求量。因此，鐵路售票系統(tǒng)在電子支付接口方面也需要改進和優(yōu)化，包括對票務系統(tǒng)的權重設計和支付接口以及身份證的校驗動作，但這一系列不應該是一個簡單的網(wǎng)站形式或者項目使用的負載均衡就可以完成的。

一年一度的中秋、國慶又過去了，2013年春運臨近。鐵路部門需要盡快對現(xiàn)有帶寬進行緊急擴容，對現(xiàn)有設備進行充分調試，并運用服務器虛擬化原理和當前流行的云計算技術，對現(xiàn)有12306網(wǎng)的IT流程進行全面完善，全力做好技術架構的擴容性和負載均衡布局，從而高效緩解春節(jié)期間的壓力，根本改善IT技術服務水準，以滿足日益旺盛、海量的旅客訂票需求，將好事做實做好，不要重蹈覆轍。

同時，對IT系統(tǒng)的承建方應嚴格實行公開、公平、公正的招標，切實招好、用好、管好，絕不讓工程變味、變色、變壞，甚至成了“花瓶”工程、“豆腐渣”工程。

鐵老大改革之路仍任重道遠

高舉為旅客著想的旗幟，耗費巨額的真金白銀，卻把網(wǎng)購到火車票的幾率變得如同中彩票一樣，成了食之無味、棄之可惜的“雞肋”。鐵老大的改革之路可謂是任重道遠、迫在眉睫。

據(jù)悉，目前鐵道部相關部門已啟動了新一代客票系統(tǒng)規(guī)劃和設計，包括了鐵道部12306.cn以及其后臺技術服務建設，新一期工程包括：軟硬件設備集成、機房強弱電布線系統(tǒng)和監(jiān)控系統(tǒng)建設等。鐵道部稱“將在既有客票系統(tǒng)的基礎上，在服務方面，以旅客為中心，提供全方位的信息咨詢、豐富的售票渠道、多元化的支付方式、個性化的旅客服務、快捷的進出站、全過程的服務支撐等；在技術架構方面，引入云計算技術，以科學成熟的體系架構為基礎，構建支撐超大規(guī)模并發(fā)交易、海量數(shù)據(jù)存儲、靈活擴展、兼容性良好、安全可靠高效的綜合信息系統(tǒng)。

按照鐵道部今年9月初的表態(tài)，新一代客票系統(tǒng)建設為期三年，一期工程將于今年年底完成。是否如鐵道部相關部門所說，將好事做實、做好，在明年春運有進一步的改善，讓我們拭目以待吧！