不只為駕駛而生

寶來(lái)（Bora），家喻戶曉，中國(guó)史上首款駕駛者之車。但在中國(guó)，乘車人的話語(yǔ)權(quán)不遜于駕駛者，畢竟汽車乃一家人的共同財(cái)富。于是，身為家用車的全新寶來(lái)轉(zhuǎn)變了角色定位——不只為駕駛而生。

差不多就是11年前的這個(gè)時(shí)候，大眾第四代A級(jí)車。“寶來(lái)”（Bora）正式登陸中國(guó)市場(chǎng)。這個(gè)隨PASSAT一起吹來(lái)的亞德里亞海沿岸的季節(jié)性東北冷風(fēng)，卻為當(dāng)時(shí)的中國(guó)車市帶來(lái)了一股熱浪——專為駕駛者而生，提供出色的動(dòng)力與操控。也就是從那時(shí)起，中國(guó)的消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到了一個(gè)新名詞——駕駛樂(lè)趣。

在這10多年里，寶來(lái)在國(guó)內(nèi)的累計(jì)銷量突破100萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，保守估計(jì)已經(jīng)有超過(guò)百萬(wàn)的中國(guó)人與之結(jié)緣，并從中享受到了真正的駕駛樂(lè)趣。而在它的家鄉(xiāng)——?dú)W洲，那一代A級(jí)車也叫寶來(lái)（之前和之后都叫Jetta，即捷達(dá)）。只不過(guò)歐洲盛行兩廂車，因此“100萬(wàn)”的銷量數(shù)字即使在那里也十分驚人，如今的全新寶來(lái)會(huì)不會(huì)將這個(gè)數(shù)字紀(jì)錄繼續(xù)改寫呢？

老寶來(lái)的穩(wěn)重，新速騰的時(shí)尚

說(shuō)到新寶來(lái)，就不得不提到老寶來(lái)和新速騰，這是永遠(yuǎn)也回避不了的話題。作為一個(gè)車型的延續(xù)，新寶來(lái)與老寶來(lái)更多的是名稱的延續(xù)，以及10多年來(lái)沉淀下來(lái)的底蘊(yùn)。“寶來(lái)”這個(gè)名字，起初帶給人的是樸素、真實(shí)、期冀之感，就像是“寶貝來(lái)了”。但隨著德系車嚴(yán)謹(jǐn)扎實(shí)的品質(zhì)與工藝，熏陶了百萬(wàn)名中國(guó)車主之后，“寶來(lái)”依然樸素、真實(shí)、期冀，同時(shí)在如此這般之上，又融入了一種“穩(wěn)重”。不是年齡，而是心態(tài)。

不過(guò)，隨著中國(guó)市場(chǎng)的日新月異，僅僅穩(wěn)重有余尚不能幫助寶來(lái)開(kāi)啟百萬(wàn)輛的新篇章。在同步引進(jìn)歐洲新款車型（速騰）的同時(shí)，2006年寶來(lái)經(jīng)典（寶來(lái)GP）、寶來(lái)HS和2008年新寶來(lái)也分別上市。這種并行的市場(chǎng)策略自然而然的讓我們產(chǎn)生了對(duì)比，看到了寶來(lái)循序漸進(jìn)的轉(zhuǎn)型。一點(diǎn)點(diǎn)、一滴滴、一步步，堅(jiān)持穩(wěn)重的同時(shí)，大膽增加時(shí)尚感。直到如今的全新寶來(lái)，它不失老寶來(lái)的穩(wěn)重，同時(shí)汲取了新速騰的時(shí)尚。

實(shí)際上，全新寶來(lái)依舊以簡(jiǎn)約為核心，堅(jiān)持“少即是多”的造型理念。前臉用硬朗的線條聯(lián)通前大燈與鍍鉻進(jìn)氣格柵，大燈的輪廓線與內(nèi)部的造型線精準(zhǔn)搭配，并且與鍍鉻格柵相輔相成。進(jìn)氣格柵棱角線向上延伸，引出發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的延展線條；向下延伸，勾勒出下保險(xiǎn)杠的棱線，整個(gè)線條集群形成X形造型線。這一切，都是當(dāng)下大眾流行的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。

同時(shí)，全新寶來(lái)也傳承了寶來(lái)品牌的U形前臉經(jīng)典元素。U形元素經(jīng)過(guò)再設(shè)計(jì)，融入到x造型中。下保險(xiǎn)杠運(yùn)用水平線條，與進(jìn)氣格柵和前大燈一起，組成了全新寶來(lái)的貫通式家族前臉。這不就是老寶來(lái)的穩(wěn)重、新速騰的時(shí)尚嗎？

不僅實(shí)用，而且深有內(nèi)涵

毫無(wú)疑問(wèn)，全新寶來(lái)是一款主打?qū)嵱玫母咝詢r(jià)比A級(jí)車，這一點(diǎn)在座艙內(nèi)部展現(xiàn)得淋漓盡致。典型的MQB平臺(tái)風(fēng)格中控臺(tái)融入了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，并加入了中國(guó)元素，比如桃木飾條。有些人可能不喜歡，但這都是因人而異的事情，全新寶來(lái)也提供銀色飾板給這些人。在色彩搭配上，米色、灰色、黑色內(nèi)飾一應(yīng)俱全，老中青三代人的喜好逐一得到了滿足。

真皮座椅流行過(guò)一段時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮玩意，如今消費(fèi)者更注重舒適性。單單只有真皮座椅，在寒冷的北方冬季體感并不舒服，難免有人會(huì)為它套上座套，這是件挺尷尬的事情。實(shí)際上，座椅加熱應(yīng)該是與之配套出現(xiàn)的，特別是在北方。全新速騰采用了3段電子調(diào)節(jié)，不僅操作方便，而且還能隨著使用時(shí)間的增長(zhǎng)，加熱檔位逐漸降低，不至于高擋開(kāi)久了“熱屁股”。值得一提的是，前排中央扶手居然是高度4擋可調(diào)、前后65mm可拉伸的，在新速騰上這個(gè)好像都是被簡(jiǎn)配了的哦。

全新寶來(lái)沒(méi)有配備一鍵啟動(dòng)、氙氣大燈、電動(dòng)座椅、化妝鏡燈等等這些可有可無(wú)的配置，而是堅(jiān)持實(shí)用為主。我們看到的是轉(zhuǎn)彎輔助照明、自動(dòng)防炫目后視鏡、雨量控制無(wú)骨雨刷、全系ESP、自動(dòng)空調(diào)、胎壓監(jiān)測(cè)、帶路況顯示的導(dǎo)航、巡航定速、多功能方向盤，看不到的還有四窗一鍵式防夾、激光焊接、空腔注蠟、一次成型車門……這些配置全部與駕乘者息息帽關(guān)。全新寶來(lái)不是“能省則省”，而是“不能省的絕不省”。同樣是走高性價(jià)比的路線，全新寶來(lái)卻高得更有內(nèi)涵！

在空間上，全新寶來(lái)也一掃當(dāng)年寶來(lái)的尷尬，尤其是后排，完全可以滿足各種非專項(xiàng)運(yùn)動(dòng)員身材的人士需求。無(wú)論是放下扶手乘坐兩人，還是用盡三個(gè)三點(diǎn)式安全帶，都不會(huì)顯得過(guò)于局促。A級(jí)車能如此，很有面子。如果后排座椅再舒服點(diǎn)，那就更好了。

依然德系車的駕駛品質(zhì)

從上一代寶來(lái)中期改款之后，1.4TSl+7擋DSG組合便融入其中，再加上EA111 1.6L 4氣門發(fā)動(dòng)機(jī)，高低戰(zhàn)線統(tǒng)統(tǒng)占領(lǐng)。在全新寶來(lái)的準(zhǔn)車主們看來(lái)，買1.6L國(guó)的是實(shí)在、可靠，買1.4TSI圖的是激情、科技。區(qū)區(qū)2萬(wàn)元左右的差價(jià)，令TSI+DSG真正走入了尋常百姓家，也足以鼓動(dòng)年輕的消費(fèi)者去體驗(yàn)?zāi)谴_實(shí)不一般的駕駛樂(lè)趣。

對(duì)于這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上沒(méi)有必要多聊。就駕駛感受來(lái)說(shuō)，低速扭矩都不錯(cuò)，只要你舍得踩油門，初段加速不會(huì)讓你失望。1.4L配以直噴，在渦輪全負(fù)荷工作前也不輸于1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著轉(zhuǎn)速的提升，渦輪增壓的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，0～100km/h僅9.7s的表現(xiàn)完勝11年前售價(jià)23.38萬(wàn)元的老寶來(lái)1.8T AT（10.5s），綜合油耗更是降低30%～40%，甚至更多。經(jīng)歷過(guò)那個(gè)年代的人，如今難免感慨萬(wàn)分。

實(shí)際上，除了依然采用液壓助力轉(zhuǎn)向之外，全新寶來(lái)的駕駛感受并未與新速騰有太多差異。畢竟，汽車讓德國(guó)人都做到這個(gè)份上了，全新寶來(lái)的起點(diǎn)自然也很高。但如果雞蛋里挑骨頭的話，缺點(diǎn)也不是沒(méi)有。我們?cè)囻{的是1.4TSI自動(dòng)豪華型，DSG的優(yōu)勢(shì)—如既往地明顯，通常情況下也很平順，換擋沖擊接近于零，讓我一點(diǎn)都不懷念那個(gè)效率不高的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器。但是，在低速情況下需要急加速時(shí)，這個(gè)干式DSG的離合器接合過(guò)程似乎有點(diǎn)明顯，往往需要兩下頓挫才能緩過(guò)神來(lái)。其實(shí)新速騰、新朗逸也有這種現(xiàn)象，但瑕不掩瑜，這并不影響我對(duì)DSG變速器的鐘愛(ài)，我喜歡它的敏捷與高效。

前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁是大眾玩得爐火純青的一套懸架結(jié)構(gòu)，全新寶來(lái)自然也是基于這份杰作。配合液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無(wú)論低速還是高速，全新寶來(lái)都可以用扎實(shí)來(lái)形容。也可能因?yàn)槲沂谴蟊娷囍鳎凑磺卸紒?lái)得順理成章：各個(gè)踏板的行程、響應(yīng)，甚至是間距，都很舒服。方向盤只能上下調(diào)節(jié)，讓那些對(duì)駕駛姿態(tài)要求苛刻的車主有點(diǎn)抓狂，習(xí)慣了也就好了。對(duì)于女士來(lái)說(shuō)，全新寶來(lái)的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)稍重了些。不過(guò)女士貌似更喜歡好倒車的高爾夫6，不是嗎？

選擇德系車，很多人也是看中了它的可靠性與品質(zhì)感。全新寶來(lái)做過(guò)多少測(cè)試我就不說(shuō)了，就舉一個(gè)例子：低速下涉水深度達(dá)到500mm，路虎神行者2和奧迪Q7也不過(guò)如此，這幾乎沒(méi)過(guò)了全新寶來(lái)的輪圈上沿。不是說(shuō)遇到北京7.21暴雨就高枕無(wú)憂了，我們也不會(huì)像廠家那樣在北歐-45℃下啟動(dòng)車輛，不會(huì)在南非108℃下測(cè)試塑料件的變形，更不會(huì)在碎石、泥濘道路、酸雨和沙漠多塵地區(qū)長(zhǎng)時(shí)間行駛，但這足以證明，在苛刻條件下誕生的全新寶來(lái)，依然保持著德系車的品質(zhì)——30萬(wàn)公里可靠性與耐用性保證。

如今，在歐洲“寶來(lái)”（Bora）的名字已成為歷史：7年前，老寶來(lái)的下一代車型在歐洲測(cè)試時(shí)，北美市場(chǎng)早已開(kāi)始在銷售了。大眾留給歐洲惟一的懸念，就是它是否繼續(xù)沿用Bora的名字。雖然許多小道消息都是它將用回Jetta，但測(cè)試車卻依然掛著B(niǎo)ora的銘牌。這在當(dāng)時(shí)被看作是大眾工程師的幽默，因?yàn)槌四菈K銘牌之外，這款車型已經(jīng)沒(méi)有任何地方值得去偽裝了。

但在中國(guó)，即便同步推出了兩代速騰（即第五、六代Jetta），但寶來(lái)的名字卻被長(zhǎng)久地保留下來(lái)，并以每3、4年推出一款新車的速度延續(xù)著這款經(jīng)典的A級(jí)車。但與以往不同的是，現(xiàn)如今的全新寶來(lái)不再僅僅是為駕駛者而生，它肩負(fù)起了更多的家庭責(zé)任，可以滿足全家人的需要，駕駛樂(lè)趣猶在，生活樂(lè)趣大增。

我的觀點(diǎn)

莽超：僅大眾一個(gè)品牌在國(guó)內(nèi)便有三款A(yù)級(jí)車：速騰、朗逸、寶來(lái)，而一汽一大眾則擁有其中的兩款，如何錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)、避免內(nèi)耗、形成集團(tuán)優(yōu)勢(shì)，怎樣定位就顯得至關(guān)重要。寶來(lái)低于速騰是必然，而且還要用明顯的差距打動(dòng)不同的消費(fèi)者，這樣一來(lái)，上海大眾朗逸也有生存空間。因此，評(píng)價(jià)新寶來(lái)，絕不可忽略價(jià)格的因素。

最運(yùn)動(dòng)的地方

1.4TSl發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁高效，DSG變速器響應(yīng)敏捷

最不運(yùn)動(dòng)的地方

輪胎規(guī)格稍顯保守，突然加速時(shí)DSG變速器平順性欠佳