對中國市場寄予厚望 鋁業巨頭激戰正歡

王莉莉

今年以來，國際鋁價低迷，下游消費疲軟，加上電價、人工成本及原材料價格上漲，鋁加工企業的日子并不好過。如何突圍尋找脫困之道，擺上了各大企業的議事日程。

當下，“綠色制造”、低碳理念成為一種趨勢，尤其被國際汽車制造商所推崇。用鋁及鋁合金替代鋼材來生產更多種類更輕、更節油的轎車已經成為世界各國汽車生產商越來越普遍的做法。目前，中國也在推動本國的生產商這么做。基于此，國際上有名的鋁業巨頭紛紛高歌猛進，進入中國汽車制造產業鏈。

根據《華爾街日報》11月16日的報道，全球領先的鋁產品制造商諾貝麗斯公司（NovelisInc.）在華首家鋁板制造廠近日在江蘇省常州破土動工。該公司認為，隨著質量更好的中國汽車增加銷量，市場對鋁產品的需求將大幅增長。

汽配市場“激戰”正歡

金融危機之后，全球鋁工業可謂在經濟增長乏力的困境中掙扎。國際鋁業協會近日公布的數據顯示，今年10月，全球原鋁產量為208.4萬噸，與去年同期相比減少11.7萬噸，下降5.32％；環比則增加7.7萬噸，增加了3.84％。

而隨著對中國市場的依賴性加強，外國鋁業巨頭紛紛追加投資，加快布局中國市場。

美國的諾貝麗斯公司是目前全球最大的鋁軋制品生產企業，客戶包括奧迪、寶馬、奔馳、福特等知名企業。該公司早在今年4月11日便正式宣布，將在江蘇常州興建新廠主要生產汽車用鋁板。據介紹，該項目投資額達1億美元，年產能將達到12萬噸，可望在2014年年末投入運行。該廠投產初期將對從韓國進口的軋制鋁卷材進行熱處理和后期加工。此后，工廠將擴大規模和產品范圍，開始從事鋁生產。

無獨有偶。歐洲汽配大鱷同樣“覬覦”中國市場。2012年3月9日登陸中小板的京威股份，就是德國鋁材大鱷埃貝斯樂在中國市場布局的重要棋子。以經營汽車鋁合金為主的京威股份，其二股東德國埃貝斯樂是德國鋁材壟斷企業，占據了德國約60％以上的市場份額。

日本鋁業巨頭古河斯凱也早在2005年便開始了布局中國汽車市場的計劃。首先在天津成立了中國第一家全資子公司——古河天津精密鋁業有限公司，主要業務制造和銷售擠壓型材于語汽車熱交換器；后又于上海正式成立古河斯凱鋁材有限公司，目標直指中國汽配市場，集中對下游汽車零部件商的營銷力度。

公開資料顯示，在全球汽車工業價值鏈中，汽車零部件價值占總價值鏈的50％。汽車產業日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而汽車零部件工業作為汽車工業中上游產業，在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。

貝麗斯總裁兼首席執行官PhilipMartens就指出：“中國汽車行業前景開闊，汽配行業仍有巨大的增長空間。以汽配行業舉例，我認為未來五年內汽車業的鋁材需求量將以25％的復合年增長率迅速上升。”

中國市場潛力待挖掘

鋁在高端汽車上使用得更普遍，中國高端汽車市場多由中外合資企業出產的外國品牌汽車所主導。而主要生產低端、大眾型汽車的中國本土汽車生產商則很少使用鋁材，鋁材重量在其生產的汽車中不足1％。

目前而言，諾貝麗斯公司的鋁產品在中國的主要客戶將是外國汽車生產商，它們在鋁材使用上相對經驗豐富。

但根據《華爾街日報》的分析，這種局面將會發生改變。隨著中國本土汽車生產商變得更加成熟，它們的鋁材使用率也將提高。

中國汽車銷售量的增長為中國汽車行業增加鋁需求量提供了基礎。中國汽車工業協會的數據顯示，今年1至10月，中國市場的汽車銷量為1260萬輛，比去年同期增長6.9％。諾貝麗斯預計中國在車身制造方面每年的鋁需求量將從目前的約1.5萬噸增加到2015年的3.5萬噸左右。

世界金屬統計局（WBMS）11月21日公布的數據顯示，今年前九個月全球鋁市供應過剩48.8萬噸。與此對比，中國市場對鋁的巨大需求顯得尤為突出。

“綠色制造”帶動鋁業創新

今年在經濟增速放緩的背景下，中央財政依舊加大力度推進節能減排計劃，將新型環保材料的高效利用、制造產業的綠色創新作為重中之重。

作為“綠色制造”工程首選的鋁合金材料如今迎來了發展機遇。鋁具有導電好、導熱快、材質輕、可塑性強、循環利用、低碳環保等特性，隨著經濟發展而帶來的輕量化需求，使得鋁成為全球消耗增長速度最快的金屬，而中國則是帶動鋁材消耗量增長的主要動力。

近年來，各大汽車生產廠商都在努力給汽車“減負”，鋁在汽車上的用量和在汽車材料構成比中所占份額都有明顯增加，由鋁合金制造的零件已遍及汽車的發動機、底盤、車身等各個部分，在德國，甚至已經有全鋁汽車面世。而國內的一些品牌，也開始用上了鋁材。

數據顯示，2007年至2011年，中國鋁型材消耗量年復合增長率接近17％，鋁壓延材消耗量年復合增長率約13％。

從汽車發動機外殼、熱交換器和減震系統等零部件，到車蓋、車門以及前保險杠，再到汽車車身，鋁型材、鋁板材在我國的使用量正在逐年提升。但由于缺少高端設備和受技術水平制約，我國鋁合金車身板材幾乎都通過進口來滿足需求，目前只有美、德、日、法等國外企業能夠進行相關部件的生產。

有專家認為，目前一些汽車鋁制品零部件，國內企業還不能生產，跨國公司把企業辦到中國，可以給我們帶來先進的技術和管理理念，對我國汽車鋁制品件制造技術的提高也有一定的推動作用。

數據顯示，2011年全球汽車鋁合金車身板需求量約為25萬噸，這在一定程度上刺激了國內外鋁加工企業研發汽車用鋁板的積極性。

但是，我國汽車鋁材的開發和應用仍處于起步階段，鋁合金運輸車的市場份額不足1％，而載人車用鋁量每輛約比國外少20千克。在車輛自重方面，自主品牌乘用車較國外同類車高8％-10％，商用車較國外同類車高10％-5％。

花旗研究的金屬研究和策略部門負責人威爾遜表示，鑒于中國本土汽車制造商目前把關注點仍然放在了低成本和低工藝要求的產品上，它們提高對鋁的使用率尚需時日。