中國版“BDI指數”推出

王道軍

“BDI指數”是指波羅的海干散貨指數，它是干散貨運輸市場的晴雨表。中國版“BDI指數”已于11月底推出。

上海航運交易所（上海航交所）總裁張頁表示11月28日已正式發布中國進口干散貨運價指數（CDFI）和進口原油運價指數（CTFI）。

CDFI和CTFI發布后，上海航交所將基本完成搭建涵蓋集裝箱、干散貨和石油三大運輸品類的運價指數。

上海航交所是中國惟一一家國家級航運交易所，由交通運輸部和上海市人民政府共同組建，于1996年11月28日成立。此前，上海航交所已推出了“中國沿海（散貨）運價指數（CCBFI）”、“上海出口集裝箱運價指數（SCFI）”以及“中國沿海煤炭運價指數”等一系列運價指數。

對于中國CDFI指數與BDI指數的關系，張頁比喻稱，若將BDI指數看成上證綜指，那么上海航交所的新指數就像是滬深300指數或者其他分類指數。

“新推出的兩個指數中國成分比較多，我們是針對進口干散貨和進口原油來的。此外，我們和BDI在數據編制方面也不一樣，他們是船舶的租價指數，而我們是運價指數。”張頁對記者解釋，此次的兩個新指數的編委會引入了貨主、航運公司、經紀人等多方代表，而BDI則僅由經紀人參與。

張頁還稱，干散貨方面，中國不管是在貨量上還是在船隊規模上，目前都是全球第一。推出中國自己的運價指數，對船公司制定發展戰略，對貨主管理成本有好處。

“倫敦不是我們的目標。倫敦雖然集聚了大量的航運金融、保險資源，但是我認為航運中心還必須有硬環境，有港口吞吐量、有貨物集聚度。”張頁認為，上海要建成國際航運中心，必須要做到“五集中”，即航運人才集中、船舶集中、貨物集中、法規集中、資本集中。而上海航交所要在法規和航運金融方面做工作。

去年下半年，上海航交所推出了以上海出口集裝箱運價和中國沿海煤炭運價為標的的兩個航運金融衍生品，實行匿名交易。關于目前的運行情況，張頁稱：“雖然市場還在培育期，但是效果比我們預想的要好得多。”他透露，目前每天成交量有1億元以上，開戶數也達到了2000個。

“比如義烏小商品城，因為它的貨量比較大，還有一些運煤的船公司，都在做。未來我們想跟交易商建立實名制的聯系，當然可以給予他們交易手續費的優惠。”張頁說。

張頁坦言，在目前的航運金融衍生品交易中，航運企業參與的并不多。航運企業需要套保，需要有很多自然人的交易來對沖，所以衍生品發展初期，需要培養更多自然人。

此外，張頁透露，CDFI指數相關衍生品的推出沒有時間表。

從本月初開始，BDI指數一路攀升，至11月22日已到1084點。不過，在張頁看來，航運市場難言已經轉好，現在還在航運企業成本線以下，至少要到1500-2000點才能夠到成本線。張頁還認為，2013年形勢也不會好起來，希望船公司理智消化運力。

那么，會不會出臺相關產業扶持政策？對此，張頁認為，最好還是要靠市場規律來調整，不要人為去干預。不過現在行業遇到困難了，政策還是有調整的空間，比如相對國外航運企業而言，中國航運企業稅負較重。