關(guān)于我國傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的探討

章驍英

摘 要:我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,隨著經(jīng)濟全球化和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,單一功能性物流企業(yè)需要找尋新的發(fā)展模式才能夠在激烈的市場競爭中生存下來并得到進一步的發(fā)展。建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以比較好的解決物流企業(yè)現(xiàn)在面臨的困境和瓶頸,而且是一個導入迅速、容易實施,并且相對成功率較高的一種模式。當然任何一種模式都會有風險的問題,如何對風險進行防范也是企業(yè)在選擇聯(lián)盟和聯(lián)盟實施中需要注意的問題。

關(guān)鍵詞:物流物流企業(yè)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟風險防范

中圖分類號:F8 文獻標識碼:A 文章編號:1674-098X(2012)05(b)-0213-01

自20世紀70年代末“物流”這個詞從日本引入我國,在這三十多年的時間內(nèi),我們的物流產(chǎn)業(yè)也經(jīng)歷了從無到有的發(fā)展,許多的物流園區(qū),物流企業(yè)應運而生,相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言,我國物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段,很多物流企業(yè)都是單一功能性物流企業(yè),即它僅僅承但和完成整個物流鏈中某一項或幾項物流功能。這些企業(yè)多數(shù)是在改革開放初期由傳統(tǒng)運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)變而來的。

隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展,這類企業(yè)由于自身的局限性已經(jīng)逐漸無法滿足客戶的要求,需要找尋新的發(fā)展模式才能夠在激烈的市場競爭中生存下來并得到進一步的發(fā)展。采用物流戰(zhàn)略聯(lián)盟,特別是縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以使企業(yè)迅速有效地獲得規(guī)模經(jīng)濟,提升競爭優(yōu)勢,滿足物流需求企業(yè)的服務(wù)要求。本文就從我國物流企業(yè)的困境入手分析建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以帶給企業(yè)的好處以及一般建立縱向聯(lián)盟的方式,最后就建立縱向聯(lián)盟的風險防范問題作一個簡單探討。

1 我國傳統(tǒng)物流企業(yè)的困境

1.1 企業(yè)規(guī)模小,無法取得規(guī)模效應

我國傳統(tǒng)物流企業(yè)多數(shù)受傳統(tǒng)經(jīng)營意識和管理體制的影響,企業(yè)缺乏整合,集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮,規(guī)模經(jīng)營、規(guī)模效率難以實現(xiàn),設(shè)施利用率低。

1.2 增值服務(wù)薄弱,缺乏滿足客戶個性化物流需求的能力

隨著工商企業(yè)物流理念的不斷成熟,客戶在要求提供運輸、倉儲等一般性服務(wù)外,還希望物流企業(yè)提供物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計、庫存管理、訂貨管理、信息服務(wù)等一系列的增值服務(wù)。然而,我國大多數(shù)傳統(tǒng)物流企業(yè)只能是被動地按照用戶的指令和要求,從事單一功能的運輸、倉儲或配送,很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應鏈全過程的管理,物流增值少,無法為客戶提供一站式服務(wù)。

1.3 物流各環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)性差,成本增加

企業(yè)運營方式單一,對其他物流環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)能力差,降低了物流速度、提升了物流成本,造成物流環(huán)節(jié)上的浪費,同時也加大了管理成本,因而導致我國物流業(yè)整體效益不佳,競爭力不強。

1.4 信息化程度低

企業(yè)自動化網(wǎng)絡(luò)化程度低,在倉儲、運輸、配送各個環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主,沒有自動化信息網(wǎng)絡(luò),對客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在物流過程中,多數(shù)企業(yè)物流組織效率低下,管理水平低,配送成本高,客戶滿意度差。

1.5 企業(yè)間的惡性競爭

由于企業(yè)間缺乏有效科學的合作,在競爭激烈的市場情況下,只能以壓低價格的方式進行惡性競爭來維持企業(yè)的生存,但惡性價格競爭嚴重擾亂了市場秩序,造成物流企業(yè)普遍業(yè)績不佳,發(fā)展后勁不足。

根據(jù)以上五點的分析,可以看出我國傳統(tǒng)的物流企業(yè)已經(jīng)無法滿足貨主在新的經(jīng)濟發(fā)展形勢下的新的要求,物流企業(yè)的終極目標難以實現(xiàn)。而且隨著經(jīng)濟發(fā)展的全球化,我國物流企業(yè)也正面臨著來自全球范圍內(nèi)的跨國物流企業(yè)的強烈沖擊,為了能在日趨激烈的現(xiàn)代市場競爭中占有一席之地,就必然要尋找新的適應企業(yè)自身發(fā)展也適應外部經(jīng)濟大環(huán)境發(fā)展的轉(zhuǎn)變方式。

2 傳統(tǒng)物流企業(yè)的出路——建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟

傳統(tǒng)物流企業(yè)的出路在何方？要如何才能解決企業(yè)面臨的一系列問題？筆者認為建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟對于中國傳統(tǒng)物流企業(yè)來說是在目前經(jīng)濟形式下是一個相對科學,相對合理的方式。縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的定義是指處于物流鏈或供應鏈上兩個或兩個以上不同業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的企業(yè)間結(jié)成聯(lián)盟,組合所需的資源和能力。下面分別就針對上一節(jié)中提及的五點物流企業(yè)面臨的困境來分析一下建立縱向聯(lián)盟能夠給企業(yè)帶來的好處:

1)結(jié)成縱向聯(lián)盟的企業(yè)因為可以優(yōu)勢互補,與建立聯(lián)盟之前相比,優(yōu)勢部分可以被更充分地利用,只有資源被充分利用,企業(yè)才會考慮提升技術(shù),擴大規(guī)模,這樣就為企業(yè)規(guī)模發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2)縱向聯(lián)盟內(nèi)的物流企業(yè)勢必可以借助對方的優(yōu)勢來提升自己的服務(wù)的深度和廣度,為客戶提供更為高端的個性化、一站式物流服務(wù),提高服務(wù)差異化能力,提高行業(yè)進入壁壘。

3)縱向聯(lián)盟體可以把整個物流鏈涵蓋在聯(lián)盟體內(nèi)部控制下,各物流環(huán)節(jié)可以更好的銜接,提升各物流環(huán)節(jié)效率、降低成本。

4)物流企業(yè)選擇和軟件設(shè)計企業(yè),信息服務(wù)公司等合作,改善企業(yè)信息化程度低的局面,從而給客戶提供更深、更廣的一體化增值服務(wù),增強客戶關(guān)系的緊密度。

5)縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟形式由于聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)處于物流鏈中不同的環(huán)節(jié),不在同一行業(yè)中,相互沒有競爭性,聯(lián)盟成員保護企業(yè)核心業(yè)務(wù)不是其首要目標,從而彼此的協(xié)同效應顯著,是一種以合作為主,沒有競爭的聯(lián)盟,協(xié)同化發(fā)展的方式避免了惡性競爭,維護了市場正常競爭秩序,也有助物流事業(yè)的整體發(fā)展。

縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)實現(xiàn)轉(zhuǎn)變的重要途徑,其優(yōu)點還有形式簡單、易于操作,對企業(yè)面臨外部環(huán)境的復雜性和不確定性具有較高的適應能力,并且與建立在物流鏈同一環(huán)節(jié)中相互競爭的企業(yè)之間的橫向合作戰(zhàn)略聯(lián)盟相比具有更高的成功率,因為橫向戰(zhàn)略聯(lián)盟成員之間存在競爭性,這種競爭性就給聯(lián)盟體帶來了不穩(wěn)定性。同時我國傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向聯(lián)盟不僅是企業(yè)自身發(fā)展的需要,也符合國際物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢以及世界經(jīng)濟一體化發(fā)展的趨勢。

3 傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟的模式

一般物流企業(yè)結(jié)成縱向聯(lián)盟的模式有種。一種是物流業(yè)內(nèi)部的縱向聯(lián)盟戰(zhàn)略;另一種是物流業(yè)外部供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟。

3.1 物流業(yè)內(nèi)部的縱向聯(lián)盟

在不同物流作業(yè)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢的各個物流企業(yè)之間進行合作,建立聯(lián)盟,由原來

的只能提供單一服務(wù)的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫哂芯C合服務(wù)能力,可以直接面對客戶并提供一站式服務(wù)的物流承運商。例如核心競爭力為海運運輸?shù)钠髽I(yè),結(jié)成縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟之前只能為客人提供港到港的運輸服務(wù),通過和報關(guān)、陸運、空運等方面有優(yōu)勢的企業(yè)進行合作,就可以為客人提供一條龍的物流運輸服務(wù),實現(xiàn)門到門的運輸,達到多式聯(lián)運的無縫鏈接,擴大物流配送服務(wù)的地理覆蓋面,增加了服務(wù)的個性化和多樣化,提高了自身競爭優(yōu)勢。還有一些物流企業(yè)考慮到信息化和網(wǎng)絡(luò)化在物服務(wù)中逐漸顯現(xiàn)出的重要程度,也會選擇和軟件設(shè)計企業(yè),信息服務(wù)公司合作,從而給客戶提供更深、更廣的一體化增值服務(wù)。

與上面幾種契約式合作方式不同,還有少數(shù)實力相對雄厚的物流企業(yè)可以通過對上下游物流相關(guān)企業(yè)實施兼并、收購、合資等縱向資本擴張的形式,建立自己的全球物流網(wǎng)絡(luò)。與契約式合作相比,這種資本擴張的方式具有使用權(quán)與所有權(quán)高度統(tǒng)一的優(yōu)勢,使企業(yè)比較容易實現(xiàn)對整個物流進程的全程監(jiān)控,從而迅速增強其一體化物流服務(wù)能力,并最大程度的發(fā)揮其專業(yè)化優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢。

3.2 物流業(yè)外部供應鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟

物流業(yè)屬于服務(wù)行業(yè),與制造企業(yè)有著服務(wù)與被服務(wù)的關(guān)系。隨之物流產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展,物流企業(yè)還應該考慮與供應鏈上的供應商、制造商、分銷商等建立經(jīng)濟組織關(guān)系,也應參與到從原材料采購到產(chǎn)品銷售的全過程中去,針對制造商例如“零庫存”“訂單式”的生產(chǎn)模式制訂與之相匹配的物流模式,實現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。在供應鏈物流聯(lián)盟方式下,生產(chǎn)企業(yè)無需承擔倉儲及存貨管理的成本,同時可以依靠物流企業(yè)提供的信息了解物流的整體運作狀況,及時調(diào)整物流計劃。對物流企業(yè)來說結(jié)成縱向供應鏈聯(lián)盟是為了獲得穩(wěn)定的需求;而對物流服務(wù)需求商來說,結(jié)成聯(lián)盟是為了獲得穩(wěn)定、高效的物流服務(wù),可以達到一種雙贏甚至多贏的局面,這也是現(xiàn)代物流的一個發(fā)展趨勢。現(xiàn)在我國物流市場根據(jù)不同生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)銷售情況的特點,已經(jīng)逐漸劃分形成汽車物流、家電物流、醫(yī)藥物流、會展物流等。

4 傳統(tǒng)物流企業(yè)建立縱向聯(lián)盟的風險防范

縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟是一種動態(tài)組織形式,這種組織的非永久性使得聯(lián)盟體的實施運作成為一項復雜多變的系統(tǒng)工程;其成員都處于物流鏈的不同環(huán)節(jié),處于各個不同的行業(yè)中,所以聯(lián)盟體又具有多重屬性、多元性的特點;聯(lián)盟體外部經(jīng)濟社會環(huán)境具有不確定性和復雜性的特點,以上等等諸多因素使聯(lián)盟實施過程面臨著巨大的風險。如何防范風險,減少企業(yè)的損失,也是我國傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨的一大課題。

4.1 聯(lián)盟成員的選擇

聯(lián)盟成員的選擇對于一個聯(lián)盟體是否可以成功和長久是一個非常關(guān)鍵的因素,因為由

于各物流企業(yè)在企業(yè)文化、價值觀、行為準則等方面都有很大差別,而且縱向聯(lián)盟內(nèi)的企業(yè)是處于不同的物流環(huán)節(jié)中,不在同一行業(yè),所以企業(yè)結(jié)構(gòu)特點、管理模式都不盡相同,如果發(fā)生不匹配不相容的情況,就會對整個聯(lián)盟體帶來負面影響,甚至導致聯(lián)盟的失敗。所以一般物流企業(yè)就應該遵循以下幾點,謹慎地進行成員的選擇,爭取在建立聯(lián)盟之初就最大程度的避免風險。第一、所選擇的聯(lián)盟伙伴要可以和企業(yè)自身達成優(yōu)勢互補的目的。第二、企業(yè)與聯(lián)盟伙伴間的企業(yè)文化能相互兼容,相關(guān)負責人之間要能彼此信任。第三、聯(lián)盟內(nèi)的各成員要求目標一致,才有機會實現(xiàn)雙贏。第四、企業(yè)在聯(lián)盟體內(nèi)獲得某些能力的同時不可避免地將放棄該部分的控制權(quán),在這種情況下,就有可能發(fā)生實力弱的企業(yè)被實力強的企業(yè)收購、吞并的風險。所以在選擇貿(mào)易伙伴成員的時候,應盡量選擇其綜合實力與自己相當?shù)?以避免這種情況的發(fā)生。

4.2 建立風險預控機制

風險預控主要是企業(yè)在聯(lián)盟合作中對實時或階段性的財務(wù)數(shù)據(jù)以及其他風險指標進行定性與定量的分析來預測風險發(fā)生的可能性、發(fā)生的時間、作用的對象、以及可能帶來的危害和其它連鎖反應等,并采取相應的措施和手段來回避風險、轉(zhuǎn)移風險。因此,應逐步探索和建立起一套有效的風險預警體系,通過對聯(lián)盟運作的有效監(jiān)管來及時地發(fā)現(xiàn)合作各方的異常行為,特別是那些有損整個聯(lián)盟形象的不合理行為,并對此做出快速、有效的響應,以保證整個聯(lián)盟的順暢運作。

4.3 建立信任機制

企業(yè)戰(zhàn)略聯(lián)盟實質(zhì)是一種合作博弈的戰(zhàn)略選擇,各方的相互信任是合作的關(guān)鍵。就物流企業(yè)縱向聯(lián)盟而言,其合作通常會經(jīng)過較長一段時間的前期持續(xù)投入,才可以使戰(zhàn)略聯(lián)盟體在業(yè)務(wù)量獲取上逐步形成一定的規(guī)模優(yōu)勢,實現(xiàn)盈利。因此,這就要求聯(lián)盟雙方必須著眼于長期利益,建立互信機制,為贏得更大的市場份額奠定基礎(chǔ)。

綜合以上分析,筆者認為我國傳統(tǒng)物流企業(yè)在面對新的物流發(fā)展和全球經(jīng)濟形勢下,建立縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟可以比較好的解決物流企業(yè)現(xiàn)在面臨的困境和瓶頸,而且是一個導入迅速、容易實施,并且相對成功率較高的一種模式。當然盲目的模仿和追隨并不能取得競爭優(yōu)勢,只有根據(jù)企業(yè)自身的實際情況,有針對性地組建物流縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟,并注重合作與發(fā)展,采取相應的對策避免其可能產(chǎn)生的風險,才能成功地利用縱向戰(zhàn)略聯(lián)盟實現(xiàn)傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流模式方向發(fā)展,也為企業(yè)獲取規(guī)模效應提供強有力的后盾。

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