麥特集團董事長蓋方：汽車后市場的夢想

賴智慧

想見麥特集團董事長蓋方并不容易，這位在汽車后市場領域做得風生水起的企業家平時要么在北美，要么在臺灣，要么就在全國各地到處飛，要么就在位于山東煙臺的公司總部，但《新財經》記者前不久和他約采訪時，他爽快答應。

盡管來去匆匆，行程安排得滿滿當當，但當他坐下來接受記者采訪時，卻談吐從容，不見急躁。而談到自己所從事的行業時，這位從小在部隊大院長大，看上去有些嚴肅的山東人馬上表現出極大的熱情與興致。

自1992年受命組建國家“八五”重點項目——煙臺電子網板廠合資企業煙臺麥特電子有限公司以來，十余年間，蓋方帶領著這家公司從一家小企業發展成為目前擁有六大控股公司、產值過億、橫跨數個行業、市場網絡遍及全國、輻射歐美的綜合性集團公司。

蓋方告訴記者，他現在最大夢想是希望聯合多方資源，打造一個基于車聯網技術的大型汽車服務社區。“可能像航空界的星空聯盟一樣，建立跨地域、跨品牌的聯盟，為車主提供更多的服務，也能解決現在的城市擁堵問題。”

從下鄉少年到企業家

從小在部隊大院長大的蓋方，和20世紀60年代初出生的許多同齡人一樣，都有過那個艱難時代的獨特經歷。1976年“文革”結束時，年僅15歲的蓋方剛剛初中畢業，就加入到當時浩浩蕩蕩的“下鄉”隊伍當中。

蓋方回憶說，他下鄉的地點是河北的一個偏遠農村。“當時那個村子還不錯，辦了一些磚廠”，蓋方平時主要在磚廠干活，每天都要背土、制磚、裝窯和出窯。

村子里的生活重復單調，且了無生趣，一天三頓吃的都是窩窩頭、咸菜和稀飯。那正是男孩子長身體的青春時期，也是性格開始叛逆的人生時刻，艱苦程度可想而知。

每天干完活都腰酸腿疼，晚上坐在院子里抬頭看著鄉下高遠的天空時，一個簡單而熱切的想法就在蓋方的腦子里升騰：盡快結束這樣的生活，早點回到城里繼續學習。

然而，結束兩年的下鄉生活后，蓋方雖然回城生活，卻并未迎來繼續學習的機會。17歲的蓋方進了當地一家煉鋼廠，做起為鋼爐加熱的看火工。

才離開農村，又走進鋼廠，命運似乎不愿眷顧這個懷揣夢想的少年。

直到1978年全國恢復高考，蓋方才終于迎來了繼續學習的機會，但沒上過高中的他最終考取的是一所煤炭建筑學院的采礦系，專業是井下電機。又是一個讓人望而卻步的方向，蓋方最終沒有上這所學校。最后他于1980年考上了河北電大的電子專業。

回想起當年經歷的這些苦難與挫折，蓋方并無抱怨，反而認為這是他終身受益的寶貴財富，也是他日后成為企業家的精神源泉。“吃過苦了，就不怕難了，也更懂得珍惜了”。

1992年，蓋方受命組建國家“八五”重點項目——煙臺電子網板廠合資企業煙臺麥特電子有限公司。十余年后，這家公司成為擁有六大控股公司，產值過億，橫跨數個行業，市場網絡遍及全國并輻射歐美的綜合性集團公司。

從教育信息行業到汽車后市場

從最初蹣跚起步的IT行業，到后來深入開拓的教育行業，再到現在重點關注的汽車后市場服務領域，蓋方的步子看似一直向前，但也幾度轉型。

創業之初，麥特電子是一家電子企業，IT行業是公司發展的核心，而且重點在教育行業。蓋方從1988年就開始進入教育領域，談到公司的“教育情結”，蓋方說：“麥特當時的優勢在于對教育行業深入的了解，而且我們長于技術與創新，一直在研發與教育相關的產品，同時，教育市場也保持著穩定的發展，風險較小。”

就在教育信息化做得如日中天之時，蓋方進行了轉型，將目光轉向汽車后市場領域。

“這是一個艱難的轉型，一方面因為看好汽車市場，另一方面也與自己的喜好有關。”由于蓋方的父親以前在部隊管車，蓋方從小喜歡車。

蓋方當時預測，未來社會將建立起一個包括車主、維修部、政府部門在內的順暢溝通體系，麥特將著力于這個體系的構建與相關服務。公司在產品技術方面積累的優勢，全國兩百多家代理商、經銷商組成的穩固渠道，讓汽車產品能夠向智能化、網絡化發展。

事后證明，進入汽車后市場領域是多么明智的決定。

1994年4月，蓋方帶領麥特集團將美國車身校正設備及汽車深化保養項目引入中國，從此，麥特集團進入中國汽車后市場產業。1997年，麥特引進威力獅“三分修，七分養”的汽車深化保養理念，帶領威力獅系列汽車深化養護產品正式登陸中國內地市場。同年，麥特集團推出奔騰大梁校正儀，立志成為中國事故車維修解決方案專家。

由于汽車在中國的普及，蓋方的汽車后市場發展很快。到1998年，威力獅汽車深化養護產品市場占有率躍居國內汽車深化保養行業之首，并保持至今。

如今的麥特集團主要以電子信息、機械液壓、精細化工三大技術平臺，服務于全球汽車后市場，包含汽車遠程信息服務、汽車檢測維修設備、汽車深化保養、二手車第三方服務、汽車保險等十大領域。

談到目前對這個行業的看法，蓋方表示，現在是汽車后市場發展的春天。“以前做過服務，但是你的服務對象太少，很多服務確實沒有辦法達到經濟規模。你現在做服務有的是資源，你可以實施各種服務項目。”

基于車聯網的汽車聯盟夢想

談到自己最想做的事和最大的愿望，蓋方的回答有些出人意料。他說想做一個基于車聯網技術的大型汽車服務社區。蓋方表示，這將是智慧城市的一部分，也能解決現在的交通擁堵問題。

據蓋方介紹，麥特集團作為發起人，將聯合中國汽車后市場內的行業組織、機構、社團、教育機構、學術機構、知名媒體、企業等共同組建中國汽車服務聯盟，力求為中國車主提供一致的高品質汽車服務。今年8月11日，“中國汽車服務聯盟”正式發起成立。

這個宏偉夢想大致可以這樣描述：未來某天，你可能開著一輛Smart來上班。與眾不同的是，這不是一輛屬于自己的車，而是某家提供租車服務公司的汽車。你下車后可取出一張卡在車窗上刷了一下，鎖車和還車程序就此完成。

用車前你可以通過網絡預定和付款，并搜到離你最近和你最想開的車，借車還車都“自助”，比傳統租車更方便、快捷。當你用完這輛車后，這輛車將在專用車位上等待下一位短時租客。這些汽車，不僅可以按1個小時租賃，也可以按上下班時段來租賃，費用遠低于出租車。

按蓋方的說法，“你要是有車也可以加入到出租行列，這樣你的車就不用一天到晚放在車場，車的利用率提高，路上車的數量可大大減少，車也能跑起來，堵車和交通事故也會大大減少。”

加上有車聯網技術，人們可綜合利用傳感技術、網絡技術、計算技術、控制技術，以車輛為載體，感知其屬性及動態信息，并綜合運用道路和交通數據，通過汽車導航、汽車電子、交通信息化等多個系統間大范圍、大容量數據的交互，使駕駛者、管理者、車輛、道路幾種主體相互關聯并構成有效信息流和智能控制流，實現對所有車輛的有效監管并提供綜合服務。

當然，這不是蓋方一人或麥特一家公司可以完成的，需要與各方資源進行聯合。“可能像航空界的星空聯盟一樣，建立跨地域、跨品牌的聯盟，為車主提供更多的服務。”

汽車共享促進了環保汽車特別是新能源汽車的發展。據研究機構估算，在北美，與原來擁有私家車相比，共享汽車會員開車減少了31%；平均每輛共享汽車直接使私家車減少了16輛。這兩項就使二氧化碳的總排放量減少了482170噸。

這個夢想看似有些難，也有些遠，但蓋方正在朝著這個夢想努力。他堅信，這將是解決城市交通問題最好的方案。

對話蓋方

《新財經》：現在的消費者對于汽車服務各方面的信任度非常低，您對汽車經銷商有何建議？

蓋方：首先要轉變意識，圍繞著車主的需求，我們要有真正的服務意識，而不是短視的做法；要用心去做好服務，而不是做虛的。另外，要真正從每個細節做起，對于消費者的任何一個服務過程中的細節問題都要關注到、感受到。同時，要提供一些新的服務方式和理念，比如新的技術手段、信息手段來更好地凝聚客戶，讓客戶的消費體驗感受到更多的快樂，而不是麻煩。

《新財經》：您對汽車后市場未來發展趨勢如何看？

蓋方：現在大家都認識到汽車后市場時代了，我們需要在這方面進行改變。以前做過服務，但是你的服務對象太少，很多服務確實沒有辦法達到經濟規模。你現在做服務有的是資源，你可以實施各種服務項目。另外，從經銷商角度來講，這又是一個新的增長點，就是后市場的增長點。經銷商發展又多了一個機會。

《新財經》：發改委去年提出新的“汽車三包”政策，您有什么看法？

蓋方：我們認為“三包”政策政府應該早日出臺，讓消費者更放心，讓環境整體改變一下，這樣對我們的行業肯定有好處。