民用直升機(jī)與日常生活

紀(jì)向煒 李導(dǎo)航

2012年3月16日，中美就FH-1100系列渦輪直升機(jī)的產(chǎn)權(quán)及技術(shù)專利轉(zhuǎn)讓進(jìn)行了簽約。未來，這款先進(jìn)的美國直升機(jī)將在中國華北的某個(gè)基地生產(chǎn)，產(chǎn)量預(yù)計(jì)每年300架，兩年后首批國產(chǎn)FH-1100有望下線。此次簽約對(duì)于緩解我國民用直升機(jī)數(shù)量上的不足，提高直升機(jī)的救援能力有著重大的意義。

我國民用直升機(jī)的現(xiàn)狀

直升機(jī)按用途可分為軍用和民用兩種，民用直升機(jī)是指用于客運(yùn)、貨運(yùn)、吊裝，以及搶險(xiǎn)救災(zāi)和醫(yī)療救護(hù)等民事活動(dòng)的直升機(jī)。我國的民用直升機(jī)主要應(yīng)用于搶險(xiǎn)救災(zāi)、公安執(zhí)法、緊急救護(hù)、線路勘探、交通運(yùn)輸、行政公務(wù)、空中指揮、邊防巡邏、社會(huì)安保、航拍航測、護(hù)林防火、海上石油開采、吊裝吊運(yùn)、旅游觀光、飛行員培訓(xùn)等領(lǐng)域。近幾年，自然災(zāi)害的頻發(fā)和國內(nèi)外重大活動(dòng)的增多，更是給我國的民用直升機(jī)提供了大顯身手的機(jī)會(huì)。例如，汶川特大地震發(fā)生后，民用直升機(jī)在開辟空中通道、救援人員、運(yùn)輸和空投物資、運(yùn)送傷員和災(zāi)民、航拍航測中發(fā)揮了重要的作用。再如，2008年北京奧運(yùn)會(huì)期間，民用直升機(jī)主要用于空中治安巡邏監(jiān)控、交通疏導(dǎo)監(jiān)控、空中指揮、反恐防衛(wèi)和航拍等領(lǐng)域，為確保奧運(yùn)會(huì)安全順利的舉行做出了巨大的貢獻(xiàn)。

據(jù)專家統(tǒng)計(jì)，美國在國民生產(chǎn)總值(GDP)達(dá)到1萬億美元時(shí)，共擁有民用直升機(jī)8000 多架；2000 年，當(dāng)我國的GDP超過1萬億美元時(shí)，民用直升機(jī)的數(shù)量卻只有80余架，僅是美國當(dāng)年的1%左右。若按日本每12.1 萬人擁有1架民用直升機(jī)的比例計(jì)算，我國應(yīng)該擁有10.74萬架民用直升機(jī)。但實(shí)際情況卻令人擔(dān)憂，我國現(xiàn)有的民用直升機(jī)數(shù)量離這個(gè)數(shù)字相差很遠(yuǎn)。截至2010年底，我國擁有米-171、S-76、直9等民用直升機(jī)30余種，但在中國民航注冊(cè)的直升機(jī)只有206架。其中，可用于救援的直升機(jī)170多架，平均每2000萬人才擁有一架。而巴西、印度等發(fā)展中國家每50多萬人就擁有一架。民用救援直升機(jī)數(shù)量上的嚴(yán)重不足在汶川特大地震、玉樹地震和南方大范圍冰雪等災(zāi)難救援中表現(xiàn)得尤為突出。根據(jù)我國的傳統(tǒng)，軍隊(duì)是救援的主體力量，出動(dòng)的救援直升機(jī)大部分為軍用直升機(jī)。但由于軍用直升機(jī)的調(diào)用程序比較復(fù)雜，其到達(dá)現(xiàn)場最快的也超過了48小時(shí)，晚的甚至超過了96小時(shí)，大多數(shù)直升機(jī)錯(cuò)過了最佳的救援時(shí)機(jī)。因此，從實(shí)際情況來看，民用直升機(jī)應(yīng)該在救援任務(wù)中發(fā)揮更大的作用。但在汶川地震中，可用的民用救援直升機(jī)僅有62架，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足救援的需求。據(jù)相關(guān)人士介紹，如果按照發(fā)達(dá)城市緊急救援30分鐘到達(dá)、欠發(fā)達(dá)城市45分鐘到達(dá)的要求，在全部使用民用救援直升機(jī)的前提下，我國至少需配備1200多架民用救援直升機(jī)。

先進(jìn)的FH-1100直升機(jī)

FH-1100直升機(jī)是由美國希勒公司研制的民用直升機(jī)，該機(jī)是在OH-5A直升機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)的。OH-5A是為迎合美國輕型軍事偵察直升機(jī)的規(guī)范而設(shè)計(jì)的，但由于在競標(biāo)中未能中選，因此沒有進(jìn)行批量生產(chǎn)。1965年2月，F(xiàn)H-1100直升機(jī)正式在美國投入生產(chǎn)，1966年6月生產(chǎn)出第一架。

FH-1100為單旋翼帶尾槳渦輪直升機(jī)，旋翼直徑10.80m，尾槳直徑1.83m，機(jī)長（包括旋翼和尾槳）12.60m，機(jī)身長9.08m，機(jī)寬（旋翼折疊）1.32m，機(jī)高2.79m，空重775kg,最大有效載荷680kg，最大標(biāo)準(zhǔn)燃油數(shù)量208kg，最大起飛重量1587kg，最大巡航速度（高度1525m）216km/h，實(shí)用升限為5790m，航程632km。動(dòng)力裝置為一臺(tái)313千瓦的艾利遜250-C20B渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備大名鼎鼎的勞斯萊斯引擎。駕駛員和副駕駛員座椅采用并列式布局，后排設(shè)有3個(gè)旅客座椅，貨運(yùn)時(shí)后排座椅可折疊。根據(jù)任務(wù)要求與可能，F(xiàn)H-1100直升機(jī)可裝備GPS導(dǎo)航定位系統(tǒng)、地形跟蹤多功能雷達(dá)、態(tài)勢感知數(shù)據(jù)鏈、話音保密通信和衛(wèi)星通信等先進(jìn)的導(dǎo)航和通信設(shè)備。當(dāng)FH-1100用做緊急救援時(shí)還可加裝救生絞車、吊椅、吊籃、救生網(wǎng)帶、軟梯等救援設(shè)備；擔(dān)架、急救箱、手術(shù)臺(tái)、手術(shù)燈，以及包扎、輸液、輸血等醫(yī)療器械。

需緊緊抓住的契機(jī)

此次簽約的FH-1100系列渦輪直升機(jī)在我國批量生產(chǎn)并形成一定規(guī)模后，在公安、基建、消防、農(nóng)業(yè)、急救等領(lǐng)域?qū)⒋笥凶鳛椤５牵覈裼弥鄙龣C(jī)的“春天”真的到來了嗎？答案當(dāng)然是否定的。因?yàn)槲覀儜?yīng)該看到，我國民用直升機(jī)的發(fā)展還面臨著大量的問題。其一，機(jī)型配備不合理，應(yīng)用范圍偏窄。目前，我國用于海上石油服務(wù)和航空護(hù)林的民用直升機(jī)約占民用直升機(jī)總數(shù)的63%，但用于其他領(lǐng)域尤其是救援領(lǐng)域的直升機(jī)在數(shù)量上嚴(yán)重不足。其二，起降點(diǎn)數(shù)量少，密度低。從航空基礎(chǔ)設(shè)施方面看，中國現(xiàn)有通用航空機(jī)場70個(gè)，臨時(shí)起降點(diǎn)329個(gè)，而美國有超過2.9萬個(gè)直升機(jī)臨時(shí)起降點(diǎn)。其三，直升機(jī)飛行員匱乏。在通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的美國，持有效飛行執(zhí)照的人數(shù)接近60萬名，其中直升機(jī)飛行員超過3萬名。目前，我國從事通用航空經(jīng)營活動(dòng)的企業(yè)僅有88家，航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)和俱樂部不到20家，通用航空飛行員3076人（含持有私用駕照的806人），其中直升機(jī)飛行員僅有大約650人。其四，專業(yè)保障能力不強(qiáng)。目前，我國民用直升機(jī)維護(hù)和維修的基礎(chǔ)設(shè)施和人員也嚴(yán)重不足，亟需建立起配套齊全、運(yùn)行良好、專業(yè)高效的民用直升機(jī)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，就像汽車行業(yè)的“4S”店一樣遍布全國各地。

如果以上這些問題不解決，就算引進(jìn)再多的國外先進(jìn)民用直升機(jī)，也不能徹底改變我國民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)整體落后的局面。因此，此次FH-1100民用直升機(jī)的簽約可以看作是我國民用直升機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要契機(jī)，我們要牢牢把握住這個(gè)契機(jī)，把它當(dāng)做“催化劑”，全方位地發(fā)展我國的民用直升機(jī)產(chǎn)業(yè)。

【責(zé)任編輯】林京