南京地鐵新莊站圍護(hù)主體結(jié)構(gòu)方案研究

朱紅華 岳地東 曹雪山

摘 要:以南京地鐵3號(hào)線新莊站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為例,分析了場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、建筑周邊環(huán)境條件,靈活采用了鉆孔咬合樁、鉆孔灌注樁＋深層攪拌樁相結(jié)合。這就加強(qiáng)了工程實(shí)用性,這對(duì)提高工程設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性具有一定的工程意義。

關(guān)鍵詞:南京地鐵圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁鉆孔灌注樁

中圖分類(lèi)號(hào):U231.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)05(c)-0111-02

1 引言

南京地鐵新莊站位于新莊立交橋東南,龍?bào)绰放c玄武大道路口,即南京林業(yè)大學(xué)西門(mén)前綠地下,是南京地鐵3號(hào)線的地下車(chē)站站點(diǎn)之一。車(chē)站為地下兩層島式站臺(tái)車(chē)站,單柱雙跨箱型框架結(jié)構(gòu),站廳在地下一層,站臺(tái)在地下二層,有效站臺(tái)長(zhǎng)度140m,站臺(tái)寬10.4m,地板埋深約16.34m,主體結(jié)構(gòu)頂部覆土2.9m。

2 工程地質(zhì)與水文地質(zhì)條件

站區(qū)位于南京林業(yè)大學(xué)校門(mén)西側(cè),地面高程北側(cè)約13.02m,南側(cè)約12.03m左右。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段基坑深度約16m,基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi),主要為雜填土、素填土、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粉土、粉質(zhì)粘土。影響基坑穩(wěn)定的地層主要是車(chē)站北端頭的較厚層淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土。場(chǎng)區(qū)內(nèi)地下水埋藏淺,勘察期間地下水位埋深1.5～2.0m,年變幅1.5m,結(jié)構(gòu)所處地層地下水位高,存在弱承壓地下水,因此要求基坑主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)要有較大的剛度和很好的止水效果。

3 周邊環(huán)境

本站位于南京林業(yè)大學(xué)校門(mén)西側(cè),車(chē)站周邊場(chǎng)地較開(kāi)闊,車(chē)站主體范圍內(nèi)有一座110kv高壓塔,高壓線貫穿整個(gè)車(chē)站,另有一根在建的DN800污水管斜穿車(chē)站南端主體。車(chē)站東北頭為南京林業(yè)大學(xué)學(xué)生宿舍,磚混結(jié)構(gòu),2層,原為汽配城,建筑物距基坑約18m,屬于1～2倍基坑開(kāi)挖深度范圍內(nèi)建筑物。鋼混條形基礎(chǔ)。在車(chē)站中部為校門(mén)口及其附屬結(jié)構(gòu),均一層磚混建筑物,鋼混單獨(dú)基礎(chǔ),與基坑圍護(hù)墻相距12-14m。東南面學(xué)生宿舍,磚混結(jié)構(gòu),4層,原為繼續(xù)教育學(xué)院,林業(yè)大學(xué)公寓二十五幢宿舍,鋼混條形基礎(chǔ),與基坑圍護(hù)墻相距12-14m。以及東南方向的南林大廈,具有不同上部結(jié)構(gòu)、基礎(chǔ)形式,主體結(jié)構(gòu)為二層地下室的樁基深基礎(chǔ),南林大廈的裙房均為條形基礎(chǔ)。車(chē)站西側(cè)為新莊立交橋樁基,打入樁,基礎(chǔ)底標(biāo)高為(-18.5～-21.4)m,與基坑圍護(hù)墻相距14-30m。

4 圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究

根據(jù)本工程的特點(diǎn),綜合考慮周?chē)h(huán)境條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、基坑特點(diǎn)、施工技術(shù)及工程造價(jià)等諸多因素,確定新莊站基坑安全等級(jí)為一級(jí)。圍護(hù)結(jié)主要采用鉆孔咬合樁作為本車(chē)站主體基坑的圍護(hù)結(jié)構(gòu)形式。鉆孔咬合樁整體剛度較大,作為主體結(jié)構(gòu)側(cè)墻的一部分,參與主體結(jié)構(gòu)受力,內(nèi)襯墻可采用較經(jīng)濟(jì)的設(shè)計(jì);同時(shí)車(chē)站結(jié)構(gòu)頂、底板較厚(1000～1400mm),正好與較大剛度的鉆孔咬合樁匹配。

圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工中,由于車(chē)站主體范圍內(nèi)110kv高壓線貫穿整個(gè)車(chē)站,高壓塔改移難度大,對(duì)鉆孔咬合樁施工有重大影響,通過(guò)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方研究,決定在高壓線影響區(qū)域輔助以鉆孔灌注樁工法+止水帷幕方案。兩種方案比較如表1所示;具體布置如圖1所示。

車(chē)站主體標(biāo)準(zhǔn)段圍護(hù)結(jié)構(gòu),如圖2,支護(hù)參數(shù)如下:圍護(hù)采用Φ1000×800鉆孔咬合樁,入土深度為基坑底面以下11.83m。基坑開(kāi)挖過(guò)程中設(shè)置一道混凝土支撐,支撐間距6m,支撐尺寸為800mm×800mm,位于地面以下約1.5m;三道Φ609鋼管支撐,支撐間距3m,鋼支撐壁厚16mm,第一道鋼支撐位于地面以下約6.5m;第二道位于地面以下約10m;第三道位于地面以下約13.5m。(如圖1圖2表1)

5 結(jié)語(yǔ)

以南京地鐵3號(hào)線新莊站的圍護(hù)結(jié)構(gòu)為例,分析了場(chǎng)地工程地質(zhì)條件、周邊環(huán)境條件,靈活采用了鉆孔咬合樁、鉆孔灌注樁＋深層攪拌樁相結(jié)合。這就加強(qiáng)了工程實(shí)用性,這對(duì)提高工程設(shè)計(jì)方案的可實(shí)施性具有一定的工程意義。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳斌,施斌.林海.南京地鐵軟土地層咬合樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的技術(shù)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào),2005,27(3):354～357.

[2] 靳利安,王鵬.南京地鐵新街口圍護(hù)結(jié)構(gòu)鉆孔咬合樁施工.山西建筑,2007,33(23):78～79.