淺談貴都高速路面工程中的測(cè)量控制

李孟杰

摘要:測(cè)量控制作為測(cè)量工作中的質(zhì)量控制有著重要的意義,最終目的就是提高成品測(cè)量數(shù)據(jù)的合格率。本文結(jié)合自己的實(shí)踐,根據(jù)路面工程中測(cè)量工作的重點(diǎn)內(nèi)容,談一談如何有效的進(jìn)行測(cè)量控制。

關(guān)鍵詞:路面工程測(cè)量控制

中圖分類號(hào):U448.13 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1674-098X(2012)06(c)-0100-01

1 工程概況

貴都高速路面工程第二合同段,合同工期12個(gè)月,路面全長34km,路面標(biāo)準(zhǔn)段全寬24.5m。路面主要測(cè)量項(xiàng)目:20cm級(jí)配碎石墊層,20cm4%水泥穩(wěn)定碎石底基層,20cm5%水泥穩(wěn)定碎石基層,28cm道路混凝土層。本工程面臨工程量大,工期緊,測(cè)量人員短缺,2010年12月底必須通車的情況,但是測(cè)量部門采取了有效的控制方法,使得整個(gè)施工過程中測(cè)量工作始終處于受控狀態(tài),沒有耽誤過施工進(jìn)程,取得了良好的效果。

2 測(cè)量控制的內(nèi)容

路面工程中結(jié)構(gòu)層的標(biāo)高和寬度尺寸,直接影響實(shí)際發(fā)生的工程量,確定這兩個(gè)要素為本工程進(jìn)行測(cè)量控制。具體內(nèi)容包括碎石墊層的標(biāo)高控制,結(jié)構(gòu)層的寬度控制和道路混凝土層的標(biāo)高和線位控制。

3 碎石墊層的標(biāo)高控制

工程首先進(jìn)行200m20cm級(jí)配碎石墊層的典型施工,標(biāo)高樁位每10一個(gè)斷面,每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn)位,共計(jì)63個(gè)點(diǎn)。按照常規(guī)公式計(jì)算放樣標(biāo)高,也就是放樣標(biāo)高=設(shè)計(jì)頂標(biāo)高+設(shè)計(jì)厚度×(虛鋪系數(shù)－1),虛鋪系數(shù)確定為1.31。碎石墊層碾壓完畢后對(duì)其頂標(biāo)高進(jìn)行了檢核,結(jié)果出人意料。合格點(diǎn)位35個(gè),合格率為56%。

分別對(duì)水準(zhǔn)儀,設(shè)計(jì)標(biāo)高數(shù)據(jù),和虛鋪系數(shù)進(jìn)行檢核,沒有發(fā)現(xiàn)什么問題。碾壓過程也滿足規(guī)范要求。問題到底出現(xiàn)在那里,對(duì)標(biāo)高放樣公式做進(jìn)一步分析,發(fā)現(xiàn)公式中設(shè)計(jì)厚度不應(yīng)該是20cm,20cm只是設(shè)計(jì)給定的厚度,應(yīng)為實(shí)際厚度,也就是實(shí)際厚度=設(shè)計(jì)頂標(biāo)高－實(shí)際底標(biāo)高。得到放樣標(biāo)高的修正公式:放樣標(biāo)高=設(shè)計(jì)頂標(biāo)高+(設(shè)計(jì)頂標(biāo)高-實(shí)際底標(biāo)高)×(虛鋪系數(shù)－1)。修正公式中的設(shè)計(jì)頂標(biāo)高和虛鋪系數(shù)是給定的數(shù)值,實(shí)際底標(biāo)高沒有給定,需要現(xiàn)場實(shí)際測(cè)量,它影響級(jí)配碎石墊層頂標(biāo)高。

在接下來的碎石墊層施工前,對(duì)200m路基道胎面63個(gè)攤鋪標(biāo)高樁位進(jìn)行測(cè)量,與設(shè)計(jì)路面標(biāo)高進(jìn)行對(duì)比,合格率為55.6%,根據(jù)修正公式計(jì)算出了63個(gè)點(diǎn)的設(shè)計(jì)厚度和放樣標(biāo)高后進(jìn)行施放。施工完畢進(jìn)行碎石墊層頂面復(fù)核,合格率為92.1%。可以確定路基道胎標(biāo)高狀況是影響碎石墊層合格率的重要因素。

實(shí)際工作中碎石墊層的工程量大,工程進(jìn)度又快,若采用修正公式,需計(jì)算出每個(gè)攤鋪標(biāo)高樁位的實(shí)際厚度,測(cè)量工作將非常的繁重,在接下來的碎石墊層施工中,首先根據(jù)路基道胎面的10米段面(每個(gè)斷面3個(gè)點(diǎn))高程數(shù)據(jù)的偏差值,計(jì)算每40米為一個(gè)區(qū)間偏差的平均值。實(shí)用公式為:碎石墊層的放樣標(biāo)高=設(shè)計(jì)標(biāo)高+(設(shè)計(jì)厚度－每四十米區(qū)間道胎偏差平均值)×(虛鋪系數(shù)－1),經(jīng)實(shí)踐驗(yàn)證成型碎石墊層標(biāo)高合格率可以達(dá)到90%～93%,表面平整度也大幅度提高。

填石路基道胎面標(biāo)高情況較差,表面平整度不好,碎石墊層和道胎面接觸,若按照常規(guī)公式計(jì)算放樣標(biāo)高,大大影響碎石墊層的標(biāo)高合格率,也會(huì)影響到上面結(jié)構(gòu)層的平整度。經(jīng)過常規(guī)公式的修正,又得出實(shí)用公式,對(duì)級(jí)配碎石墊層的標(biāo)高控制起到良好的效果,以上結(jié)構(gòu)層放樣標(biāo)高計(jì)算可以使用常規(guī)公式,也就是放樣標(biāo)高=設(shè)計(jì)頂標(biāo)高+設(shè)計(jì)厚度×(虛鋪系數(shù)－1)。

4 結(jié)構(gòu)層的寬度控制

工程中碎石墊層不立側(cè)模施工,對(duì)200m碎石墊層內(nèi)外側(cè)邊線按照設(shè)計(jì)頂寬進(jìn)行放樣,攤鋪面頂寬等于設(shè)計(jì)寬度。待碾壓成型后,對(duì)每10斷面碎石墊層寬度進(jìn)行復(fù)核,發(fā)現(xiàn)21個(gè)成型頂寬值全部大于設(shè)計(jì)寬度,平均偏差16cm浪費(fèi)了工程量,不利于成本控制。分析原因不難發(fā)現(xiàn),由于壓路機(jī)的碾壓,松散的碎石墊層邊部沒有支擋結(jié)構(gòu),導(dǎo)致邊部被擠壓外移每側(cè)平均擠出8cm。

底基層和基層均立側(cè)模施工,這樣使攤鋪層邊部有支擋結(jié)構(gòu),防止邊部碾壓過程中外移。兩側(cè)模板線位置按照設(shè)計(jì)頂寬進(jìn)行放樣。兩側(cè)模板垂直安裝完畢,進(jìn)行水泥穩(wěn)定碎石的攤鋪碾壓,對(duì)200m每10斷面的成型面寬度進(jìn)行復(fù)核,發(fā)現(xiàn)21個(gè)成型頂寬全部大于設(shè)計(jì)寬度,平均偏差4.5cm,仍然存在浪費(fèi)現(xiàn)象。分析發(fā)現(xiàn)壓路機(jī)對(duì)邊部的擠壓超過模版對(duì)邊部的支撐力,致使模版稍有外移。據(jù)此在接下來的施工中調(diào)整了模版線位置,兩側(cè)模板均向內(nèi)縮進(jìn)2cm,攤鋪頂面寬度較設(shè)計(jì)小4cm,待碾壓成型后進(jìn)行頂寬復(fù)核,平均偏差1.2cm。節(jié)省了工程成本。

工程中對(duì)橋頭道路混凝土進(jìn)行三滾軸施工,兩側(cè)模版位置按照設(shè)計(jì)混凝土寬度進(jìn)行放樣,對(duì)成型的40m道路混凝土層進(jìn)行寬度復(fù)核,實(shí)測(cè)寬度全部大于設(shè)計(jì)寬度,平均偏差cm左右,也存在浪費(fèi)現(xiàn)象。通過對(duì)三滾軸的施工過程分析,由于滾軸是架在模版上沿工作,產(chǎn)生的較大震動(dòng)擾動(dòng)了模版,加上混凝土對(duì)模版的壓力,使模版外傾。在接下來的三滾軸施工中將兩側(cè)模版線較混凝土設(shè)計(jì)邊線均向內(nèi)縮進(jìn)4cm,對(duì)成形面寬度進(jìn)行復(fù)核平均偏差1cm左右,節(jié)約了成本。

5 道路混凝土層的標(biāo)高和線位控制

混凝土攤鋪測(cè)量采用厚度測(cè)量法,實(shí)現(xiàn)測(cè)量過程超前進(jìn)行,測(cè)量數(shù)據(jù)批量計(jì)算的優(yōu)點(diǎn),提高測(cè)量工作的效率。此方法首先進(jìn)行線位點(diǎn)的設(shè)置和高程測(cè)量,線位點(diǎn)選用長度5cm規(guī)格的鋼釘砸實(shí)到基層中,且噴漆標(biāo)記。然后計(jì)算每10m斷面線位點(diǎn)與混凝土設(shè)計(jì)頂面之間的高差,接著設(shè)置標(biāo)高樁位拉緊鋼絲線,利用小卷尺和鉛垂調(diào)整標(biāo)高樁上掛線橫梁的位置,最后進(jìn)行掛線。

對(duì)標(biāo)高放樣過程的分析,由于本工程地處山區(qū),設(shè)計(jì)縱坡大,對(duì)線位點(diǎn)測(cè)量時(shí)水準(zhǔn)尺后視和前視的讀數(shù)差很大,塔尺稍有偏移就會(huì)導(dǎo)致讀數(shù)結(jié)果出錯(cuò)。保證塔尺的垂直度是成為標(biāo)高控制的重點(diǎn),在塔尺上安裝了水準(zhǔn)氣泡,在接下來的混凝土施工中,利用安裝了水準(zhǔn)氣泡的塔尺進(jìn)行高程測(cè)量,對(duì)200m成型攤鋪面測(cè)量復(fù)核,合格點(diǎn)數(shù)38,合格率達(dá)到90.5%。

對(duì)線位放樣過程的分析,由于先對(duì)標(biāo)高樁上掛線橫梁位置調(diào)整,而后才掛上上緊的鋼絲線,本工程道路平曲線多而且半徑較小,上緊的鋼絲線會(huì)對(duì)線位樁產(chǎn)生平曲線切半徑方向作用力,使得線位樁偏移。在接下來的施工中,對(duì)線位樁下設(shè)置線位點(diǎn)。改變操作順序,先將上緊的鋼絲線掛上橫梁后,再利用鉛錘進(jìn)行線位調(diào)整,很快就能完成鋼絲線位置放樣,且精度較高,對(duì)200米成型的混凝土線位進(jìn)行測(cè)量復(fù)核,合格點(diǎn)數(shù)20個(gè),合格率95.2%。

6 結(jié)語

綜上所述,路面工程測(cè)量控制在實(shí)踐中的確起到良好的效果,進(jìn)一步完善了測(cè)量過程和測(cè)量方法,使得測(cè)量作業(yè)有序進(jìn)展,也提高了測(cè)量人員的成本控制意識(shí)和質(zhì)量控制意識(shí)。在今后的路面工程中,要學(xué)會(huì)運(yùn)用控制方法去發(fā)現(xiàn)、分析和解決問題,提高和拓展測(cè)量工作水平。

參考文獻(xiàn)

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