從草根到跨國車企 吉利:奏一曲笑傲江湖

胡俊峰 馬聰

吉利似乎一直是一個非常“狂”的企業(yè)。成立之初，董事長李書福的那句“轎車不就是兩個沙發(fā)加四個輪子”的“狂言”曾引來無數(shù)哂笑，今天，這句話卻已成為吉利勇于改變的最好注腳；最近，吉利再出“狂言”：“2012年年內，6AT將成為吉利車標配。”年底前，全球鷹GC7、全球鷹GX7、帝豪EC7、EC8、英倫CS7等所有車型都將全部搭載吉利自產的6AT變速器。僅憑這一點，吉利已經甩開不少沿用老舊變速器的自主乃至合資品牌“幾條街”。

草根出身的吉利，正在以一種“張狂”的方式，譜寫出一曲“笑傲江湖”的故事。

從“后院模仿秀”到海外亮相

說吉利，當然無法繞開李書福。如果沒有這個夢想家對轎車的不懈堅持，就不會有沃爾沃的花落中國，更不會有這個民營跨國車企的傳奇故事。

在李書福眼里，汽車很簡單，“兩個沙發(fā)，四個輪子”。所以1997年吉利的第一輛轎車就源自自家后院的一場高水平“模仿秀”——奔馳E280的外形和紅旗的底盤，攢成了吉利的第一輛轎車。之后批量生產的豪情也不過是夏利的模仿者，從外觀到內飾，處處可見夏利的影子，甚至于發(fā)動機和很多零配件都是直接采購自夏利。

作為一個新生的汽車企業(yè)，靠模仿起家無可厚非。但是隨著企業(yè)的發(fā)展，吉利認識到自主研發(fā)的重要性。2005年，吉利終于造出了一輛完全自主開發(fā)的新車“自由艦”，它的發(fā)動機、自動變速器、底盤全都是吉利制造。“親兒子”剛出生不久，吉利就迎來了一次絕佳的亮相機會。2005年9月第61屆德國法蘭克福車展上，“自由艦”第一次在世界級車展上正式亮相，成為近百年來首次參加世界頂級車展的中國汽車自主品牌。

此次亮相后，吉利的國際“能見度”大大提高。吉利豪情203A的右舵出口車、吉利第二代跑車“中國龍”、配置中國首款自動變速器的“自由艦”和最新開發(fā)的吉利頂級車型FC-1等也相繼亮相，引起了行業(yè)內的關注。

2006年1月，北美國際車展在底特律舉行，作為中國自主品牌代表吉利汽車再次被邀請參展，這也是北美車展近百年來首次有中國汽車參展。參觀吉利展臺的專業(yè)人士、國際觀眾達數(shù)十萬人次，引起強烈的反響。隨后，吉利也從豪情、美日和優(yōu)利歐的“老三樣”時代，逐步進入了以自由艦、金剛、遠景為代表的“新三樣”階段。

“造老百姓買得起的好車”，是起步階段吉利極具吸引力的口號。而“低價”這一吉利等民營汽車企業(yè)的殺手锏，客觀上給當時合資企業(yè)帶來了不小壓力，也使得中國汽車市場進入連續(xù)的“降價期”，讓轎車開始駛進尋常百姓家。

2009年7月，吉利正式發(fā)布了專注中高檔車型的帝豪品牌，帝豪EC7系車型隨之下線，帝豪品牌正式走上舞臺。2009年至2010年，吉利汽車規(guī)劃整合出了旗下三大子品牌——英倫、全球鷹和帝豪。至此，吉利汽車終于擺脫了模仿的尷尬，沖擊中高級車市場，不僅踐行了“讓老百姓買得起”，更發(fā)展出“開創(chuàng)新格局”的氣度。

從動力總成受制于人到技術體系自主研發(fā)

十余年間，吉利的發(fā)展壯大雖然步履維艱，卻也有著順理成章的內在邏輯。技術——這個汽車企業(yè)必須掌握的核心問題，被李書福以各種方式巧妙解決，造就了吉利成功的必要條件。

2001年，吉利從豪情起步時，曾經搭載豐田的8A發(fā)動機，當時豐田賣給吉利的價格很低，只有1.76萬元。但當吉利的小型車與豐田正面交鋒時，低廉的價格使豐田不知所措。于是豐田將每臺發(fā)動機漲價4000元。動力總成受制于人，吉利立刻開始了自主發(fā)動機的研制，1年后，吉利的自主發(fā)動機問世，與豐田8A技術水平相當卻只有一半的價格。2005年，吉利研發(fā)出1.8L發(fā)動機，升功率達到57.2kW，已經接近當時世界最高水平。

在自動變速器領域，跨國公司對技術更是嚴格把控。政府曾試圖自主制造自動變速器，分別投資委托上海汽車和天津汽車研發(fā)，而后卻由于技術難度大最終放棄。但吉利卻看到了機會，聘請研發(fā)團隊中的專家，又從德國和日本進口設備，經過三年攻關，終于擁有了自主開發(fā)的三速變速器。

2006年，現(xiàn)任副總裁趙福全入主吉利研究院后，吉利的技術研發(fā)更是風生水起，之前吉利每年的新車開發(fā)項目是個位數(shù)，趙福全卻大膽制訂了整車5大技術平臺、15個產品平臺，總計40多款產品的整體規(guī)劃。在這個規(guī)劃中，趙福全第一次把自己對大眾和豐田車型平臺的理解融入其中，并形成了有獨到見解的平臺理論。

現(xiàn)在，吉利的主流平臺上已經開發(fā)出11種功能和外形都完全不同的車型，并已經擁有了從1.0L到2.4L全系GeTec十余款發(fā)動機產品，高效的7速雙離合變速器也在研發(fā)中。這些都足以支持吉利在未來十到十五年的發(fā)展。

在消費者最關心的安全方面，吉利也下了不少功夫。2006年吉利自由艦首次參加C-CNPC碰撞測試只有兩星的成績，但到2008年，吉利遠景成為第一款在C-CNPC測試中取得四星成績的自主品牌轎車。2009年，吉利熊貓以45.3分的高分獲得五星，成績僅次于獲得45.4分的一汽-大眾速騰，而在此前，微型車和小型車在C－NCAP測試中取得的成績都不高，五星幾乎成了B級車的專利，上汽通用五菱Spark也只能得到兩星級評定。

據統(tǒng)計，吉利目前申請的專利至少有3464項，其中發(fā)明專利340項，占9.8%;實用新型專利2624項，占75.6%。吉利也因此在整車造型設計、安全碰撞技術、核心零部件技術、發(fā)動機變速箱、新能源技術的開發(fā)能力上有了歷史性的突破。

從不怕對壘跨國公司到收購國際豪華品牌

在吉利發(fā)展早期無法獲得生產權的時候，李書福曾向媒體疾呼：“吉利不怕競爭，甚至不怕跨國公司的競爭。”當時的吉利，渴望的只是一次機會。

對于競爭，李書福有著自己的理解：“我們有我們的生存空間，三萬元的低端車，哪個跨國公司做的出來？資本、人才、技術、零部件，人家可以利用我的，我也可以利用人家的。”

從2007年吉利出手控股生產倫敦TX4經典出租車的英國錳銅公司，到2009年收購澳大利亞自動變速器廠DSI，李書福將當年的豪言壯語變成了現(xiàn)實。而2010年，吉利收購世界豪華汽車品牌沃爾沃被認為是中國汽車業(yè)入世10年來的重大歷史事件，吉利成為我國第一家名副其實的跨國汽車集團。

實際上，收購國際著名品牌，早已是李書福心中的夢想。從起步開始“草根”就一直是吉利脫不去的出身，而早在2002年，李書福就在公司內部提出，要收購著名品牌，要獲得“好出身”，徹底改變自主品牌靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象，不但要進入第三世界，更要堂堂正正立足歐美市場。

歐美市場這塊“禁地”，當時可是自主品牌想都不敢想的宏偉目標。其實早在2007年控股英國錳銅時，吉利就開始鋪設通往歐洲的捷徑。英國錳銅在英國乃至歐洲都擁有完善的售后服務網絡，其產品半個世界來作為倫敦出租車形成的良好品牌印象，對吉利的品牌形象也會有拉升，吉利在歐洲有合作伙伴、有網點，這些因素對于吉利汽車出口歐洲推動必然不小。

對于吉利收購沃爾沃，路透社撰文盛贊，中國民營企業(yè)浙江吉利控股集團創(chuàng)始人李書福可算作中國版“亨利·福特”。按照吉利復蘇沃爾沃的計劃，將在中國建設沃爾沃的新生產基地，總產能30萬輛，使其總產量提升近一倍，至2011年扭虧為盈，五年內全球銷量達到100萬輛。

2011年，吉利復蘇沃爾沃的第一個目標達成，沃爾沃擺脫虧損，重返盈利。2011年沃爾沃全球范圍銷售汽車為44.93萬輛，較上年增長約20.3%。美、中、德等主要市場銷量分別達到6.7萬輛、4.72萬輛和3.4萬輛，我國市場實現(xiàn)同比增長55%，其中9月份增長甚至達到113%。

與此同時，吉利進軍歐洲市場的目標也在一步步踐行中，2011年底，吉利大膽選擇嘗試E-NCAP碰撞，帝豪EC7（三廂轎車）在E-NCAP(歐洲新車安全評鑒協(xié)會)的碰撞試驗中獲得四星評價。其中，成人乘員得到75%的分數(shù)，兒童成員80%，行人保護42%，安全輔助配備得到86%的分數(shù)。另外，據帝豪品牌相關負責人介紹，2011年3月，帝豪EC7系全車型均通過歐盟“RRR”認證，獲得歐盟地區(qū)的汽車銷售許可權。