影響美國汽車工業的十位總統

1.克萊斯勒和通用汽車救助計劃（2008年～2009年）；小布什和貝拉克·奧巴馬

經濟低迷、信貸緊縮、新車銷售不振，這就是2008年汽車產業的慘狀。當時克萊斯勒和通用公司“命懸一線”，急需一筆救援金。小布什第一個跳出來給予了他們經濟幫助，之后接任的奧巴馬也沒有放棄支援，克萊斯勒和通用汽車的救援金高達800億美元。通用汽車也紛紛拋售了旗下悍馬、龐提亞克、土星和薩博品牌自救，薩博在新買主手中依舊沒有逃過破產的命運。克萊斯勒和通用兩家公司為控制破產速度削減了大量經銷商和渠道環節，加快市場流通。菲亞特品牌在破產危機中，變換了“東家”，他的品牌所有權歸意大利汽車公司和美國汽車工人工會共同所有。

2.克萊斯勒案（1979年）；吉米·卡特

1979年12月，美國國會通過了《克萊斯勒公司貸款擔保法令》，提供15億美元的貸款擔保。該法令在次年1月份由吉米·卡特總統簽署后正式生效。得到這筆貸款以后，當時克萊斯勒公司的首席執行官艾柯卡還贏得了包括工會在內的許多方面的支持。克萊斯勒推出了新車型，重新贏得了消費者。公司得以復蘇。但是，后來的事實表明，艾柯卡并沒有從根本上解決克萊斯勒的問題。克萊斯勒最大的問題是，作為一家典型的美國汽車企業，克萊斯勒的產品非常單一，集中生產大功率高能耗的大中型車。這種生產結構一旦遇到能源緊張的局勢就會使公司面臨困境。艾柯卡從政府獲得了15億美元貸款擔保后，并沒有把這部分錢投入小型經濟型汽車的生產研發。他判斷石油危機已近尾聲，于是將資金投入了延續多年的大、中型汽車的研發上。后來，石油危機果然大為緩解，克萊斯勒也趁機擺脫了困境。但它在經濟型小型轎車的生產領域依舊是空白，受能源危機的威脅始終存在。

3.平均燃油經濟性標準（1975年）；杰拉德·福特

美國總統杰拉德·福特一上臺，在1975年，為應對阿拉伯石油禁運,國會通過了能源節約法,在該法案中,提出了要提高車輛效率,并對小轎車和輕型卡車建立了公司平均燃油經濟性(CAFE, Corporate Average Fuel Economy)標準。該法案的短期目標是在1985年,將汽車燃油經濟性提高１倍。1975年以來執行的CAFE標準,使美國小轎車的平均燃油經濟性幾乎翻倍,輕型卡車的燃油經濟性也提高了50%。燃油經濟性標準使美國每年節省550億加侖的燃油,如果沒有CAFE,美國的CO2排放每年將增加10%。可以說公司平均燃油經濟性標準為美國節約石油資源立下了汗馬功勞。

4.應急高速公路節能法案（1974年）；理查德·尼克松

1974年1月2日尼克松總統簽署了最高限速55英里的法案，一系列研究證實, 時速 40英里/時～50英里/時最省油。該法案是為應對石油輸出國組織 (OPEC) 的禁運措施 , 若任何州超過此限將失去聯邦高速公路撥款援助。1987年生效的一項法律將農村路線最高時速提升至65英里/時。1995年高速公路新規擴及全線。一般多車道高速公路左線被視為“高速通道”, 有些大中城市規定某些路段只有公交車或乘員兩人以上的小車才能用左線。

5.美國環境保護局成立（1970年）；理查德·尼克松

美國國家環境保護局（EPA），常簡稱美國環保局，是美國聯邦政府的一個獨立行政機構，主要負責維護自然環境和保護人類健康不受環境危害影響。 EPA由美國總統尼克松提議設立，在美國慶祝第一個“地球日”的7個月后，在獲國會批準后于1970年12月2日成立并開始運行。EPA現有大約1.8萬名全職雇員，所轄機構包括華盛頓總局、10個區域分局和超過17個研究實驗所。EPA的具體職責包括，根據國會頒布的環境法律制定和執行環境法規，從事或贊助環境研究及環保項目，制定和監督汽車排放標準，加強環境教育以培養公眾的環保意識和責任感。

6.美國《公路安全法》和《國家交通及機動車安全法》（1966年）；林登·約翰遜

美國1966年頒布《公路安全法》、《國家交通及機動車安全法》，并在運輸部的組織下成立了“國家公路安全局”，負責制定和頒布有關交通安全的全國性統一標準，統籌全國有關公路安全的研究、計劃和人員培訓工作。1966年美國還成立了“國家汽車安全咨詢委員會”和“國家公路安全咨詢委員會”，負責就交通安全問題向運輸部長提供建議和報告，參與制定有關標準和措施，該會人員由總統任命。美國《國家交通及機動車安全法》內指出，授權美國運輸部（DOT）對乘用車、多用途乘用車、載貨車、掛車、大客車、學校客車、摩托車，以及這些車輛的裝備和部件制定并實施聯邦機動車安全標準（FMVSS）。任何車輛或裝備部件如果與FMVSS不符合，不得為銷售的目的而生產，不得銷售或引入美國州際商業系統，不得進口。根據目前《國家交通及機動車安全法》最新修訂本 的規定，對違反此法要求的制造商或個人，美國地區法院(district court)最高可以處以1500萬美元罰款的民事處罰，對造成人員死亡或嚴重身體傷害的機動車或裝備安全缺陷隱瞞不報，或制造虛假報告的制造商將追究刑事責任，最高刑事處罰為15年有期徒刑。

7.美國交通部成立（1966年）；林登·約翰遜

美國交通部于1966年10月15日成立，包括部長辦公室和11個獨立運作的部門，現有雇員大約6萬人。美國交通部的任務是，保證一個迅速、安全、高效、便捷的交通系統來滿足美國國家利益的需要，提高美國人民現在和未來的生活質量。 近期美國交通部制定了1整套關于環境保護和應對溫室效應的計劃，預計到2025年美國汽車的平均時速控制在54.4英里/時。

8.州際高速公路系統（1956年）；德懷特·艾森豪威爾

1919年, 陸軍中校艾森豪威爾曾隨軍車在惡劣路況下橫貫全國 (歷時62天), 后來作為二戰盟軍指揮官體驗了德國的一流公路網 (Autobahn), 痛感美國道路的滯后。戰后 (1953年1月) 艾森豪威爾入主白宮大權在握, 首先想到的就是以德國公路系統 (雙向各四道, 相對封閉式) 為藍本打造高速公路強國利民, 并以此增加政府公共工程開支, 防止經濟衰退。

9.聯邦政府助建公路條例（1916年）；伍德羅·威爾遜

1916年，美國國會制定了聯邦資助公路法案，全美開始發展公路建設。這一助建條例意義重大：美國成為世界上高速公路發展最迅速、路網最發達、設施最完善的國家之一，其高速公路網的建成，提高了運輸效率，擴大了資源和商品的流通，促進了社會的發展和科學技術的進步，并在很大程度上影響了美國人的生活方式。

10.美國國道——康伯蘭道（1784年～1806年）；喬治·華盛頓和托馬斯·杰弗遜

這一歷史時刻早于汽車誕生前近1個世紀，奠定了美國運輸系統的未來，華盛頓和杰弗遜分別在1784年和1806年簽署命令，這項工程在1811年～1834年間實施，總長620英里。這條國道為美國西部大開發提供了可能，使用的石料加粘合劑技術，這是道路建設技術質的飛躍。（寧良凌編譯自美國《福布斯》）