恰同學少年

劉新岳

標題來自他老人家的《沁園春·長沙》，當年毛澤東矗立在橘子洲頭，英姿勃發，壯志凌云。但人總歸會老的，因此上面的導語說的并不是人，而是在歲月年輪中越活越年輕的一臺小機器。在歐洲，它曾經是每個大男孩最容易實現的夢想，曾經是青年男女野餐路上最美好的回憶，抑或是爸爸送給18歲兒子的成人禮物。50年后它重生了，帶著更高的科技含量和更俏皮的外形，也承載著三代人深厚的情誼。這個精靈就是菲亞特500。

50年的革命家史

菲亞特在歐洲堪稱小車之王，在擅長生產速度機器和頂級奢侈品的意大利，這看起來似乎有些另類。但其實，羅馬、維羅納和佛羅倫薩的街道都號稱“歐洲最窄”，二戰后的意大利又滿目瘡痍，急需要一些大家都消費得起的“大件”來提振經濟。出于實用、好用兼夠用的原則，精品小車在意大利遍地開花也就不足為怪了。

但菲亞特制造小車的歷史由來已久，并不是以二戰為起點的。早在1936年，菲亞特的首款雙座微型車Topolino（意大利語“小老鼠”的意思）就誕生了，這款像極了動畫片里“門牙乞丐鼠”的小家伙其實就是500的鼻祖。1955年，意大利人在德國大眾甲殼蟲的基礎上開發了菲亞特600和世界上最早的MPV Multipla。1957年，基于600的雙門小車Nuova 500誕生了，隨后在意大利本土乃至整個歐洲掀起了風情小車的熱潮，并對振興意大利經濟起到了積極的作用。直到1975年，最后一輛500才駛下了都靈的生產線，被126車型取代。

汽車市場也有規律性的輪回，當節能環保成為汽車消費的主流，當時尚靈動主導了消費者的觀念時，曾經的風云小車在它們的故鄉歐洲受到了熱烈的追捧。甲殼蟲、MINI的熱賣終于讓自恃為“小車掌門人”的意大利人在500誕生后的第五十個年頭坐不住了，他們用歐洲福特旗下明星小車Ka的底盤和菲亞特熊貓（Panda）的技術平臺復興了這款經典小車。隨后，500在歐洲各國取得了巨大的成功。

讓人流淚的500的外觀

據說在歐洲，很多白發蒼蒼的老人在第一眼見到全新500的時候都熱淚盈眶，因為那炯炯有神的大眼睛中，凝結了太多對過去美好的回憶。相較于其他兩位早進入市場的復興之作，可以說菲亞特500是最忠于原著的。如果用“憨厚老實”來形容新甲殼蟲、用“調皮任性”來形容新MINI，那么適合新500的就是“活潑機靈”了。大圓燈和小霧燈的四眼設計，無論是大小比例還是間隔距離都和50年前別無二致。同樣成功復刻的還有鍍鉻的前后保險杠和LOGO兩側的細長裝飾條，像克拉克·蓋博的兩撇小胡子，透著放蕩不羈和玩世不恭。

菲亞特集團全新的紅色盾徽更加醒目和易于識別，除此之外，新老500前臉的差異微乎其微。由于老款500是發動機后置，所以前面是儲物箱，而新款的前置發動機為了散熱，設置了黑色的蜂窩狀進氣口。新款500保留了后排座椅和不可開啟的梯形后窗，并將原來的帆布天窗升級為電動玻璃車頂，在忠于原著的同時，為車子增加了時尚氣息。縱觀新500的整個車身，只能用“精致”二字來形容它的外形設計了，它比MINI更加復古，比甲殼蟲更加時尚，四輪四角的經典布局緊湊而又扎實，3.5米長的軸距剛剛可以容得下4個人乘坐，堪稱小車的“黃金比例”。

讓人發瘋的500的內飾

不知從什么時候起，大家都習慣說法國人浪漫，但當你接觸過意大利人或意大利車之后，多發現比起法國人的古板和執拗，意大利人才配得上“浪漫”這個美麗的名詞。在500身上就飽含著這種獨到的氣質，拉開車門，一場精心準備的奢侈品盛宴拉開了帷幕。首先映入眼簾的是雙色的皮質座椅，雖然不敢說是不是手工縫制的，但確實有Gucci的風范，紅白搭配即恬靜又富有活力。向50年前致敬的短靠背和面包棍式縫制手法坐起來異常舒適，像飛盤一樣的頭枕能夠提供良好的頸部支撐。靠背上做工考究的“500”標識刺繡和頭上的織物材質頂蓬讓人不得不相信人類資本主義手工業就是萌芽于意大利的。

500的坐姿很高，擁有小MPV一樣的視野，頭部空間異常充裕，后備箱的容積也足夠應付日常使用，讓人不得不佩服設計師的空間魔術本領。但更讓人抓狂的是內飾設計，白色的珍珠漆飾板和車身的顏色一模一樣，大片的白色按鍵無論是材質還是手感都逼近了Apple的境界，圓形的擋座、出風口、儀表盤、方向盤中央飾圈和圓形的組合按鈕融洽得讓人過目不忘。在一片白色的世界里，方向盤和擋把上輔以锃亮的黑色鋼琴漆，與紅色的車門飾板和鍍鉻門把手一起，讓人們領略了汽車界的iPod的獨特魅力。

作為小車旗艦，500的細節之處無不體現了菲亞特頂級的造車工藝。中央儲物槽在地板上，擋把卻在中控臺上，這種看似本末倒置的設計在使用中卻倍感便利，同樣實用但不花哨的還有位于方向盤背面的音響控制按鈕，伸手可及但只有車主自己知道。500的儀表只有一個，但集成了所有顯示功能，有條不紊而又非常直觀，軌道式刻度讓我想起了老款的福特野馬，紅色的背光讓人心跳加速。三輻真皮方向盤的包裹十分精細，握感很棒，尺寸也剛剛好。在如此愜意的氛圍中，還有6個安全氣囊和ESC車身穩定系統保護著你，對于這么一輛小車，你還要奢求什么呢？

讓人心癢的500的動力

作為法拉利和瑪莎拉蒂的東家，菲亞特的車各個都是賽道高手，500也不例外。試駕時給我最直觀的感受就是它的懸掛真的很硬，但這不是超級跑車的那種“不顛死人不罷休”，而是充滿樂趣和對路感判斷的神經質的底盤調校。但考慮到500的車主將有很大一部分是女性，所以它的轉向力度并沒有MINI那么激進，非常的輕盈而易于駕駛。看看它超過國內很多家庭轎車的195寬胎，就可以知道意大利人并沒有為了經濟性而犧牲激情和駕駛樂趣。事實上，這款數據非常普通的1.4升自然吸氣發動機在6擋自動變速箱的加持下，表現還算給力，擋位升降很活躍，如果用Sport模式拉高轉速，還能體會到些許增壓機的提速感。

但真正讓我心癢難耐的是500在海外裝備的0.9升TwinAir渦輪增壓雙缸發動機，這款堪稱最小排量的增壓機擁有超低的油耗和敏感的動力輸出，配合手動變速箱或者AMT序列式變速箱，應該會有更多的樂趣。當然還有那臺強悍得有些嗜血的1.4T渦輪增壓發動機，裝備在頂級的500 Abath上，我在大一個級別的Bravo博悅上已經體驗過了，聽說在500上的調校更加激進。

作為菲亞特在與廣汽合作后引進的第一款產品，500擔負著提升品牌形象、導入品牌全新精神的作用。在這點上，500用16.98萬元到22.88萬元的略顯高昂的售價和精致的做工、時尚的外觀顯然已經達到了目的。但廠家在動力單元的選擇上仍然有些保守，相信在不久的將來，500也會像它的同班同學MINI那樣，讓全系產品在越來越時尚的中國遍地開花。

菲亞特500 Lounge尊享版