美夢成真

劉新岳

四門轎跑這類夢中情人的隊伍正在逐漸壯大，從保時捷Panamera、阿斯頓·馬丁Rapide，到上個月我們剛剛試駕過的奧迪A7，無一不是文武雙全、才貌俱佳，而它們無一例外受到了2004年上市的奔馳CLS的感召。先行者一定要承擔成為先烈的風險，而在這幾年全球車市的風雨飄搖之中，外觀驚為天人的CLS默默地創下了17萬臺的銷量，一方面說明了奔馳這次車型豪賭又成功了，另一方面也顯示了全球富豪們對這類優雅的跨界車型的由衷喜愛。

來自外星球的夢幻外觀

在中國市場上，CLS可以說是出鏡率最不高的奔馳車型之一，但作品少不代表演員的功底差，這款堪稱最過目難忘的三叉星給所有見過它的人留下了深刻的印象。尤其是那帶有英倫風情的雪茄形車身，透著無限的雍容和華貴，已經成了CLS級的標志。2008年的北京車展上，銀光閃閃的Shouting Break概念車早就向我們傳達了這樣的信號，奔馳要將豪華的跑車精神發揚到底！

最近見識了好多有著概念車氣質的量產新車，在感嘆設計師手法前衛和廠家大膽之余，我對消費者日益增長的接受能力十分贊賞，但新CLS的前臉還是挑戰了我的接受能力。好像X戰警一樣的線條襯托出巨大的前格柵的兇相，像鯊魚一樣的鼻錐讓人不寒而栗。這種冷峻和肅殺仿佛似曾相識，讓我想起了一個叫瓦格納的人。當然，這個瓦格納不是掌管著世

界最大的肌肉車制造商美國通用汽車公司的那個人，而是奔馳現任首席設計師瓦格納——奔馳SLS AMG、新SLK、新A級、新R級的執筆者。是他把這種結實的肌肉風格帶到了曾經世界上最古板的車企，顯然，他比美國的那個瓦格納更爺們兒。看著由70多個燈泡組成的戰斗力十足的前大燈，我不禁浮想聯翩，新S級到底會是什么樣子？

如果說CLS陽剛的車頭和車身側面那入木三分的肌肉線條是在向傳統大馬力跑車致敬，那么它陰柔的尾部和外星美女一樣嫵媚而神秘的尾燈則是在追憶GT跑車輝煌的過去。新CLS比起前一代，無論是長度、寬度還是軸距都有了不小的增加，和SLS一樣孔武有力的車頭本來就十分顯大，經過流暢的車身腰線的延伸，性感的下垂式車尾一下子把視覺放大效果發揮到了極致，讓它擁有了堪比S級的龐大身材。來自AMG的18英寸輪轂和225英寸的倍耐力“P零紅飚”輪胎也起到了煽風點火的作用，視覺沖擊力直逼超級跑車。

來自博物館的奢華內飾

曾經在老款CLS的駕駛室里發呆了整整一夜，那種古樸而又奢靡的被桃木包裹的中控臺，像上世紀的頂級游艇的駕駛室一樣讓人陶醉，散發著真皮清香的座椅，呈現出中世紀騎士的馬鞍的顏色，在沒有一丁點油漆和電鍍的純手工拋光打磨的流光溢彩中，跑車的奢侈品價值得到了最大限度的彰顯。今天我又置身于最新款的CLS中，在黃金樟癭木那不規則的花紋包裹下的陌生環境里我被新CLS這種一反常態的科技感震驚了。大面積癭木以大鵬展翅的姿態襯托著鋼鐵俠面孔一樣的中控臺，把名貴木材的雍容之氣完美地融合到鋁合金材質的按鍵周圍，金屬質感的空調出風口、按鍵包邊、方向盤輻條、腳踏板、儀表盤飾圈，將老款車的中世紀氣質吹得煙消云散，取而代之的是來自AMG的戰斗風格方向盤、奔馳S級上招牌式的懷擋加撥片。原來我最喜歡的被安放在擋桿頭上的發動機啟動按鍵，隨著擋桿的消失而被放在了常規鑰匙門的位置，形狀經過了重新設計，做工細膩得像頂級的高爾夫球桿一樣。

奔馳的Command系統還是老樣子，功能都集成在一個旋鈕上，新CLS的旋鈕阻尼顯然經過了重新調整，手感更清脆，操控感更強。百萬級別的車里該有的裝備它都具備，亮點就是一些讓人頗為興奮的細節。比如座椅加熱和通風功能，新CLS可以同時啟動且調校更加細微；金屬材質的石英鐘雖然不像AMG車型那樣是瑞士萬國代工的，但也頗有名表風范；前排兩個座椅的腰靠為氣動調節，包裹性更強且調節功能更復雜。最值得稱道的是它的氛圍照明系統，暗夜降臨之后，車外靈動的LED自動點亮，車內成員的腳步也同時泛出溫馨的黃暈，中控臺木質飾板與真皮裙邊的結合部縫隙里，一條淡藍色的亮線悄然而出，從前面一直延伸到后座。黃色和藍色，這兩種分別代表著溫馨和冷峻的顏色，就像車內無處不在的木質和金屬一樣，在設計師的神來之筆中巧妙地交相輝映，營造了一個舒適而又清新的駕乘環境。

節能高效的常規動力

當寶馬逐漸放棄了自己的幾款主力自然吸氣發動機時，當奧迪用一款調校不同的3.0升增壓機代替了我們熟悉的3.6和4.2時，我們不禁慨嘆“增壓時代”真的已經來到了。而新CLS、新ML和新S級裝備的3.5升自然吸氣直噴發動機，在經過了BlueDIRECT技術升級之后，用寬泛的適應性和多種多樣的調校表明了自己“再干二十年”的心志。新CLS分為300、350和CLS63 AMG三種型號，其中CLS 300和350都采用了這臺常青樹發動機，通過不同的調校形成了性能差異。

用經濟模式行駛在城市快速路上，在7擋自動變速箱的配合下，這臺發動機表現得異常安靜而有涵養，但這種中庸絕對不會讓人昏昏欲睡，因為它是CLS，那種跑車才有的清晰路感和輕盈的提速時刻在提醒它的主人，雖然您現在很優雅，但只要腳底稍有動作，激情就會噴薄而出。這一代的CLS首次采用了可變齒比的電動助力轉向系統，城區里它的轉向就像一輛Smart一樣輕盈，讓人忘記了接近5米的龐大車身。而一旦切換到運動模式，或者是入彎的速度稍快，轉向力度會非常重手，那種粘性和磁性讓人信心十足。

同樣性格分明的還有CLS的懸掛系統，可以任勞任怨地載著你出入會所酒店，也可以在機場高速的車流中以7秒破百的實力幫你趕時間，扎實的底盤調校讓舒適和運動這樣一對矛盾得到了最大限度的協調。盡管起步響胎不費吹灰之力，盡管發動機低沉的嘶吼已經有些AMG的感覺了，但CLS仍然是一輛四門轎車，舒適和安逸仍然是這類車型的主導開發理念。在優雅的外表下，設計師頑皮地埋下了一顆顆躁動的小種子，僅此而已，就可以讓那些對S級審美疲勞而又對野蠻的SLS望而卻步的金主兒們夜不能寐了。

雖然96.8萬的售價對于一輛如此奢華的奔馳來說真的不貴，但我的美夢何日能成真啊！

奔馳CLS 350 CGI