2012年度駕趣車評選

2012年度駕趣車評選評委

張靈犀副總編輯兼項目策劃總監

劉秀虹執行主編

李曉非執行副主編

莽超測試總監

虞禮文試車編輯

宋衛東試車編輯

2011年，中國汽車市場較以往增長放緩，但仍舊是全球最牛。在繼續產銷雙超1800萬輛的同時，上市的新車型數量再創新高。對《汽車與運動》的年度駕趣車評選而言，這無異于瑞雪兆豐年的利好。有更多、更新的車型入圍到評選之中，我們就可以為廣大讀者甄選出更多極具駕駛樂趣的好車。

在過去的一年當中，汽車與運動雜志社共試車160余款，測試車輛近百款，無論是試車數量還是測試數量，都較以往有很大增長。經過重重選拔，40款車型進入候選名單。

與以往一樣，來自《汽車與運動》試車小組的評委們繼續秉承三大核心平選指標一“運動指數、駕馭度和價值”，對每一輛車都進行了打分，之后經過綜合評議，共有19款車型當選為“2012年度駕趣車”，它們是蓮花汽車L5SportbacK、東風日產騏達GTS、長安馬自達MAZDA3星騁、斯巴魯傲虎運動版、廣汽豐田凱美瑞駿瑞、上海通用別克君威6s、奧迪AⅢ、奔馳CLs、標致RCZ，BMWl系M、大眾尚酷R、蘭博基尼Aventador LP700－4，路特斯Elise英菲尼迪G ConvertibIe、東風裕隆納智捷大7 SUV、三菱帕杰羅勁暢、謳歌ZDX、新途樂、路虎攬勝極光。而在2012年即將上市的新車中，BMW新3系、長安雪鐵龍DS5、MINI COUPE和西雅特LEON經評委會推薦，有幸成為“2012年度最值得期待駕趣車”。

縱觀今年的榜單，最大的變化莫過于跑車及高性能組車型的增多，這充分反映了運動型車的整體火爆，駕趣車評選的市場導向作用由此可見一斑。對于今年MPV組駕趣車的空缺，評委們并不感到意外。一方面來看，今年MPV新車上市恰逢淡季；另一方面，此類車型在2011年的公務化需求更加明顯，從而淡化了駕駛樂趣，自然無車入選。

細心的讀者或許會發現，今年的獲獎車系可謂百花齊放，除了韓系之外，日系、美系和自主品牌幾乎與歐系平分天下。不過，在高級車與跑車及高性能組，依然是歐系車型占有絕對優勢，而在其他組別則恰恰相反。這也說明了駕駛樂趣的多面性。隨著對駕駛樂趣研究的深入，我們發現駕駛者駕馭一款車獲得的愉悅感，不僅有過去歐系的速度和操控，還有東方人更擅長的人性化設計和與時俱進的娛樂設備。所以在今年的評分過程中，評委們在這些方面也對每一款車進行了考量和評價。

下面，就請大家拭目以待，迎接2012年度駕趣車的強大陣容吧!

運動指數：8.8

基準分為10.0分，該項得分根據每款車的0～100km／h加速成績、冷、熱態100km／h～0制動成績、20m蛇形繞樁以及緊急變線測試成績，由《汽車與運動》的運動指數(SI)計算公式得出，超過6.0分(含)的車型，即可稱作運動車。性能超越基準線的車型評分可超過10.0分。

駕馭度：8.8

滿分10.0分，分數越高，越容易駕馭。評委根據實際駕駛感受，判斷出不同駕駛水平的駕駛者能體驗到車輛自身蘊涵的駕駛樂趣的程度，由此對每款車型進行打分。車型該項得分為所有評委評分的平均值。讀者體驗會上讀者們誠懇的意見成為今年該項評分的重要參考。10.0分為新手也能駕馭，要求熟練駕駛能力為6.0分。

價值：8.8

滿分為10.0分，分數越高，性價比越好。10.0分為物超所值，價格與價值基本相符得6.0分。評委根據產品自身價格的合理度、與競爭對手的價格對比以及對汽車產業和市場的影響力對每款車進行打分，今年評委們還借鑒了網友對入圍車型的投票。車型該項得分為所有評委評分的平均值。

最終得分：8.8

滿分為10.0分，每款車的最終得分為運動指數得分、駕馭度得分與價值得分的平均值，精確到小數點后一位，超過8.0分(含)為優秀；6.0(含)～8.0分為良好，低于6.0分為一般。

當選規則：8.0

最終得分大于等于8.0分(駕趣等級為“優秀”)的車型，被評委會推舉為年度駕趣車。獎項不受名額限制，每組可多車當選，也可空缺。

最值得期待駕趣車

由評委會一致推薦的，符合評選三大評分標準，在本年度評選周期內還未上市但即將正式上市的車型，不設組別，可多車當選，也可空缺。

小型車組：東風日產騏達GTS

最有駕趣的地方

擁有國內性能數據最好的1.6T發動機，對于—輛日產車而言著實令人驚喜，如果GT－R的夢太遙遠，不妨先拿騏達GTS小酌怡情。

運動指數：7.5

快評：發動機并不吵人，加速卻極快，如果紅燈變綠時被一輛騏達秒殺，千萬別奇怪，它不是改裝車，它叫GTS。

駕馭度：9.2

快評：輕盈的EPS電子轉向，讓人容易誤以為是一輛日系家居車，直到重踩油門的那一刻，才能找回它的運動靈魂。

獲獎感言

文飛：汽車是一個多元的綜合體，并不僅僅是單純的交通工具，駕駛樂趣作為用戶最基本的訴求，也是汽車特性中必不可少的組成部分。一部好車要獲得優異的綜合素質，肯定要在研發設計當中就充分考慮駕駛樂趣的塑造。騏達CITS應用了日產最新的科技成果，優異的性能和完美的均衡性是“技術日產”的最佳詮釋。

駕趣指數：8.5

首先我們必須承認，技術的日產絕對是打造運動汽車的高手，看看那款GT－R，就已經讓多少歐系超跑品牌睡不安穩了。還有Z系列跑車那純粹的機械快感，今天仍能讓我記憶猶新。

我相信對于大多數人而言，騏達GTS顯然比上面兩款跑車離他們更近，更令人高興的是一輛車能獲得的駕駛快樂并非只和價格成正比，就像只要技藝高超，廉價的食材同樣能烹調出大快朵頤的美味。騏達GTS很快，而且很低調，更重要的是它同樣能裝下你的一家老小。

東風日產的技術人員坦言，他們的GTS并非性能極致的鋼炮，而是一款舒適的高品質家轎。這樣的定位或許會讓那些死硬運動派有些不屑，但對于中國很多家庭來說，車并不是只給一個人買的。女主人喜歡的買菜車碰巧有一臺厲害的1.6T發動機，又怎么不符合某些人的心思呢?駕駛樂趣，要全家來分享。

價值：8.5

快評：比較一下那些擁有相近排量渦輪增壓缸內直噴發動機的車型吧，你就會發覺騏達CTS的價格，是多么的平易近人。

長安馬自達MAZDA 3星騁

運動指數：6.8

快評：相比于同級別車型中等偏上的動力水平，優良的底盤和精準的6擋手動變速器，更令人印象深刻。

駕馭度：9.0

快評：電子液力轉向，讓星騁的方向盤在精準路感和輕便駕駛間找到平衡，發動機響應靈敏。

價值9.5

快評：對比下那些暢銷A級車的價格，你就會發現星騁并不貴，一樣的實用，超值的駕駛樂趣。

駕趣指數：8.4

作為馬自達歷史上最成功最暢銷的車型，馬自達3卻始終沒能在中國市場進入暢銷車名單，著實讓很多人想不明白。動感的外觀、出眾的操控、厚道的安全性能，馬自達3沒能取得預期的成功，問題顯然并非在產品層面。換代的星騁，是馬自達在中國重新樹立品牌的機會，而三廂、兩廂齊上陣，肯定會在A級車市引起波瀾。

我相信任何有駕車經驗的人，在開過星騁之后都會認同這是一輛好開順手的車。而無論是自動擋車型的換擋撥片，還是手動擋車型的6MT，都絕對能讓你骨子里的運動激情找到沸點。最后要說的還是那副珍貴的好底盤，如果你和星騁在彎道中的舞步不夠輕盈漂亮，我只能說那是你跟不上大師的節奏。

這樣實惠又好玩的車不當選年度駕趣車，除非評委們沒帶眼鏡!

最有駕趣的地方

前麥弗遜、后多連桿懸架的硬件配置；再加上馬自達工程師的精心調校，無論兩廂還是三廂，星聘都擁有A級車中最具運動天賦的一副底盤。

獲獎感言

李娟：長安馬自達自成立之日起，一直把為消費者提供最具駕駛樂趣之車作為企業的目標之一，旗下車型也秉承集“駕駛樂趣、環保和安全”于一體的“Zoom－Zoom”理念，始終如一地滿足消費者對駕駛樂趣的追求。特別是“新運動美學領軍坐駕”Mazda3星騁，以設計，操控、安全和品質四大亮點，引領了2012運動A級車潮流。

蓮花汽車L5Sportback

運動指數：6.8

快評：出色的操控性能展現出蓮花汽車本色，多連桿后懸架功不可沒，動力表現滿足城市需求，在同級車中運動性能突出。

駕馭度：8.1

快評：路感清晰的轉向給駕駛者最直接的樂趣，配以自動變速器之后，入門級駕駛者也可以把L5Sportback開得游刃有余。

價值：10

快評：10萬元左右的售價對自主品牌而言并不低；但英國蓮花的調校給它鍍上了一層金，開過之后就會發現它物有所值。

駕趣指數：8.3

蓮花L5 Sportback是首款引入國內生產的Sportback車型。這種溜背式設計既具有跑車般的運動感，同時也不失作為轎車的功能實用性。此次蓮花L5Sportback能夠獲得駕趣車稱號，與此不無關系。

坐進蓮花L5 Sportback的駕駛室，聽著排氣管傳來的低沉排氣聲，你的運動細胞立刻會被調動起來。你甚至無法相信，這是一臺1.6L排量發動機所帶來的聲音。這臺“披著”紅色“蓋頭”的Campro 1.6L CPS發動機，比L3的同排量發動機動力更強勁。

起價10萬元以內的車型極少采用四輪獨立懸架結構，蓮花L5 Sportback算是鶴立雞群。前麥弗遜獨立、后多連桿加橫向穩定桿的設計，具有典型的運動車特質。這不僅提升了它的運動指數，而且還拉高了價值評分，最終令其坐穩2012年度駕趣車(小型車組)的寶座。

最有駕趣的地方

1.6L發動機配以自動變速器，再加上英國蓮花調校的底盤，讓駕駛游刃有余，同時Sportack留背式車尾也進一步增強了運動氣息。

獲獎感言

黃志強：運動與汽車之間的關系是天然形成的，因為汽車本身必須是運動的，這里的運動指廣義的運動，也就是低級的、普通的運動。那么高級的運動就指駕駛樂趣了，表明汽車能夠滿足人們更高的需求，汽車最高的境界是達到人車合一。L5號新銳都市轎跑車，既有很前沿的外形，又有足夠的內部空間，還具備優秀的操控性，是能夠真正代表青年蓮花乘用車品牌的起點產品。

中型車組

斯巴魯傲虎2.5i運動版

最有駕趣的地方

全新設計的2.5L水平對置發動機匹配左右對稱全時四驅系統，承襲了斯巴家族運動性能優異的傳統，獨特的全時四驅旅行款跨界設計增添別樣樂趣。

運動指數：8.0

快評：全新設計的2.5L發動機匹配CVT手自一體變速器，動力輸出連續性好，9.6秒的0～100加速在同級SUV車中運動性能突出。

駕馭度：9.0

快評：比常規SUV更為低矮的身姿，令你在快速過彎時更有信心，轉向精準操縱輕盈，令入門級駕駛者也可以開得游刃有余。

獲獎感言

高橋一哉：斯巴魯對于旗下車型的闡述是：在安全的環境下帶給消費者最大的駕駛樂趣。在任何市場上我們以極高的安全性指標著稱，同時憑借著水平對置發動機和全時四驅技術，為消費者帶來了巨大的駕駛樂趣。安全和駕駛快感是斯巴魯的品牌核心價值，我們推出了傲虎運動版，就是希望這款中級車也能帶給車主駕駛的快樂。

價值：9.0

快評：28.08萬～30.58萬元的售價對于特立獨行的全時四驅跨界款比傳統SUV和旅行款更為實用，特色也更鮮明，物有所值。

駕趣指數：8.7

對傲虎2.5i運動版準確描述是具備一定壞路通過能力的旅行轎，還具有SUV的某些跨界特質，斯巴魯家族一慣強調的運動氣質和駕駛樂趣一個都不少，伸展的空間給人帶來更多實用方便的快感，最終令其坐穩2012年度駕趣車(中型車組)的寶座。

坐進傲虎運動版的駕駛席，橙紅色儀表燈光印襯出黑色內飾銀色拉斯飾板的質感對比，你的情緒會被濃厚的運動氛圍調動起來。手自一體cvt變速器，動力連貫而線性，方向盤撥片換擋增添激情駕駛樂趣，213mm離地間隙具備一定的壞路通過性。低重心，穩性高，彎道極限提升，動態表現出色，懸掛的韌性較好，對側傾抑制到位，不到40米的制動距離表現出色。

傲虎其動力特性、轉向手感、懸掛調校，舒適性等多種不同取向和訴求的綜合平衡得較好，盡管在舒適性上做了某種妥協，但仍具有斯巴魯典型的運動特質。

廣汽豐田凱美瑞·駿瑞

運動指數：7.8

快評：9.4s的0～1 00km／h加速時間讓日系中型車跟上了德國車的步伐，重新調校的底盤也比以前更加硬朗、扎實。

駕馭度：9.4

快評：采用電子液壓助力之后，方向盤的隨速效應更加明顯，自然吸氣式發動機的動力輸出非常線性，適宜城市駕駛。

價值：9.0

快評：它是整個車系中性能最好、價格最低的車型，確保足夠的舒適性配置之后，在滿足駕駛者的需求上下了狠功夫。

駕趣指數：8.7

凱美瑞·駿瑞的外觀更讓年輕人心動。包圍的改變可謂點睛之筆，尾端擾流板、前后保險杠的鰭狀設計，以及鍍鉻的雙排氣管，也都符合運動車型的基本特征，免去了消費者為滿足個性需要而產生的改裝麻煩。

都說凱美瑞是中年成功人士的最愛，駕馭度自然是好得沒話說。不過，從駿瑞開始，這個家族也加入了年輕活潑的元素。比如，這應該是凱美瑞在國內第一次配備F1上的換擋撥片，我想中年人絕對沒有撥弄它的興趣。置入S擋，變速器會把神經繃得更緊，升擋速度一口

氣提升50％。而降擋時的模擬兩腳離合和自動補油，則將成為年輕人的炫耀資本。

駿瑞的價值不僅體現在低價位，更重要的是它物超所值。更有個性、更吸引年輕人注意力的外觀和內飾，以及變速器調校，為其樹立了明確的運動取向。

最有駕趣的地方

全新的2.5L發動機低速扭矩充沛，6擋自動變速器具備更迅捷的運動換擋模式，配合整車空氣動力學包圍設計，無愧運動版稱號。

獲獎感言

大竹仁：現在，越來越多的人不僅僅將汽車作為一個提供方便代步工具，更希望享受到駕駛樂趣，即汽車帶來的愉悅感，這不僅包括速度和操控，還包括人性化的設計和與時俱進的娛樂設備。駿瑞完美兼顧運動轎車之駕馭樂趣與商務車之尊貴舒適感，將為中高級車消費者帶來全新的駕乘體驗。

上海通用別克君威GS

最有駕趣的地方

2.0T增壓發動機與6檔自動變速器的搭配帶來了搶眼的動力表現，再披掛上很拉風的馬甲，帶來了生生不官的運動氣息。

運動指數：8.5

快評：憑Sport運動模式適用于激烈駕駛，提供更積極的油門響應，提高換擋轉速，并延遲ESC/TCS的介入，打造更為酣暢的駕控樂趣。

駕馭度：9.0

快評：有運動、標準和舒適三種駕駛模式可共車主選擇，以達到車主最滿意的操控感受，打造出三車合一的駕駛感覺。

獲獎感言

劉奇：在對中國消費者的持續的洞察和分析中，我們確實看到有這樣一部分消費群體——他們對汽車的性能表現和駕駛樂趣有著強烈的追求，他們渴望突破性的駕駛體驗，希望通過極致的動力操控體驗，能得到自我滿足、自我實現和自我超越。君威GS就是—款可以帶來如此非凡駕駛樂趣體驗的車。

價值：8.5

快評：人民幣28.39萬元的售價對于新君威來說并不低，但體驗過三車合一的駕駛感受后就會發現它物有所值。

駕趣指數：8.7

正是有著歐系血統的新君威的推出徹底改變了人們對別克品牌的認知，一個基于“全球平臺，歐美技術”的全新別克家族，開啟了它的運動時代之門。而隨著新君威GS版的推出，別克的運動特性得到進一步升華。

君威GS靈巧的操控和給力的爆發力使你駕馭著君威GS輕巧地在車流中穿梭。增強型前麥弗、后獨立多連桿懸架，再加上前后副車架結構和鋁質構件，令操控更為靈活精準的同時也帶來寧靜舒適的駕馭感受。即使在運動模式，懸架也可有效吸收中低速時的路面顛簸。發動機輸出高達162kW的最大功率和350Nm的最大扭矩，升功率達到81kW／L，這組數據在同級發動機中是相當出色，在實際駕駛中也是將駕馭的快感推向了高潮，令其最終坐上2012年度駕趣車(中型車組)的寶座。

高級車組

奧迪A7Sportback

運動指數：9.5

快評：奧迪的操控性能已經得到了認可，專為運動而開發的A7自然是更突顯英雄本色，而且是C級轎車里的運動健將。

駕馭度：9.0

快評：會帶來很直接的駕駛感受，配以主動巡航、抬頭顯示等使駕駛更加舒適，只是過大的車身使入門級駕駛者有些不適。

價值：8.0

快評：81.8萬元的售價并不低，但作為一款不但很運動，還很舒適，且具有溜背式優美造型的豪華轎跑車它物有所值。

駕趣指數：8.8

作為C級車的運動化車型，溜背式設計既具有跑車般的運動感，同時也不失作為轎車的功能實用性。雖然在這一級別里是豪杰輩出，可A7作為一位新秀帶來了更清爽的感覺。作為新—代奧迪家族特征的開拓者，奧迪A7功不沒，而作為奧迪首次獲得設計大獎的獲獎者，它成為了奧迪發展的轉折點。它不但是一款充滿激情的運動跑車，還充滿了科技智慧的結晶，會帶給你更多的激情與享受。風阻系數也低至了0.29，從靜止到100km／h僅5.6s的成績也是很出色。

當時速超過130km／h時會自動伸出后尾翼以增添高速行駛穩定性，這以前只會在一些超級跑車上出現。在運動風格下高速行駛時，手感沉重的方向盤與硬朗的懸架支撐帶來了更信心十足的駕馭感，無論是高速過彎還是并線超車都是一帶而過。承載科技之光的五門高檔轎跑車奧迪A7以81.8萬元的售價在同級車中很是吸引人們的目光，最終令其坐穩2012年度駕趣車(高級車組)的寶座。

最有駕趣的地方

動力強勁的奧迪當家花旦3.0TFSl發動機配合雙離合自動變速器，再加上帶有運動氣是的Sportback溜背式車尾。

獲獎感言：

一汽一大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍：Sportback是奧迪獨創的車型概念，結合了兩門轎跑車的優雅，還有三廂四門轎車的舒適，以及旅行車的實用，結合在一起形成了這款車型。在我看來，奧迪A7 Sportback這款車型最大的特點就是唯美的設計，造型非常漂亮，特別是它的后背部。除了它的優雅造型，它的性能科技也都是一流的，還配備了大量的創新電子輔助系統。

梅賽德斯－奔馳CLS

最有駕趣的地方

6.1s的百公里加速時間達到跑車水平，而駕駛起來又一如既往的“奔馳”——操控順滑、油門線性、高速穩定，讓每個人都成為駕駛高手。

運動指數：8.8

快評：3.5L直噴發動機的爆發力奇強，縱置后驅的布置讓它具備了跑車DNA，即便躋身跑車及高性能組都名列前茅。

駕馭度：9.5

快評：車身修長不等于就要瞻前顧后，奔馳的純正血統讓它的駕馭度明顯超過了同級對手，簡單說就四個字：非常好開。

獲獎感言

戴樂：奔馳對于駕駛樂趣的認識是這樣的：動感優雅的外形、全面均衡的性能和豪華舒適的配置，都會帶給消費者很多的駕駛樂趣，而這樣的駕駛樂趣才是消費者忠誠于品牌的最大法寶。奔馳車型一貫的優勢就是均衡性和卓越n生并存，這是我們打動消費者的核心所在。CLS這款車型確實反映了奔馳對于“駕駛樂趣”的看法，能獲獎是我們的榮幸。

價值：8.0

快評：70多萬元的起步價中規中矩，但奔馳的底蘊增強了性價比，作為一款浪漫主義的奔馳車，“美”是它的真正價值所在。

駕趣指數：8.8

作為四門Coupe的鼻祖，奔馳CLS的任何改動都極為牽動人心，從之前雍容柔美的線條到如今力道十足的動感造型，顛覆的設計在爭議中為我們帶來了更具潮流的視覺效果，這也是其始終引領四門Coupe發展潮流的根源所在。

通過把行政級轎車與轎跑車相融合，奔馳又創造了一個新的產品方向，一個競爭對手非得跟上來的方向。第二代CLS的任務是保持前輩傳下來的領導地位，2012年度駕趣車的獎項是對它的一種肯定。

不必再強調它有多好開，奔馳車從來沒讓我們失望過。無論是從性能方面，還是駕馭度方面，奔馳都是眾車廠的表率，也是四門Coupe車型的老大。以CLS350為例，接近百萬元的售價難以稱得上便宜，但

同價位中比它更完美的，絕對沒有，何況還有AMG運動套件助陣。

跑車及高性能組

蘭博基尼Ave ntadorLP700－4

最有駕趣的地方

“新牛王”的雷歷風行最撼人心魄，2.9s的0～100km／h加速是什么感覺呢?類似蹦極或過山車那樣，墜落瞬間的“靈魂出竅”。

運動指數：11.7

快評：出色的動力性能展現出蘭博基尼跑車的實力，優異的操控性能和制動性能確保Avenfador可以貼地飛行。

駕馭度：8.0

快評：ISR變速器可自動換擋，新手也能駕Avenfador游走于街市。但是，Avenfodor LP700－4那一身高超武藝，駕駛高手才能體會出精妙。

獲獎感言

馬特羅：人們購買跑車并不只是為了展示財富，更重要的是享受自我。對駕駛樂趣的追求—直是蘭博基尼的內在精神，為超級跑車愛好者提供—種原始的駕駛樂趣，—種極致、純粹、毫不妥協的精神。所以，包括蘭博基尼自身卓越的研發與設計、高品質的造車技術在內，蘭博基尼都在秉承這一傳統，延續這—趨勢。Aventador LP700－4在世界超級跑車里是無與倫比、貨真價實的野獸。

價值：8.1

快評：648.8萬元!絕大多數人會覺得無法消受，但它本就是一小撮人的玩物，這個價格跟對手旗鼓相當，性價比還稍勝一籌。

駕趣指數：9.3

它是201 1年超跑界的耀眼新星，是蘭博基尼這個倔強的企業推出的最牛車型。Aventador LP700－4入圍2012駕趣車型評選，不是因為它精致炫酷，雖然它完全可以憑此獲得設計界大獎，而是在它迷人的外形之內，滿含著頂尖的科技，并且這些高科技還實實在在爆發出它們的超凡能力。

全碳纖維復合材料單殼體車身，蘭博基尼獨有的一體成型技術，使車體質量超輕，且抗扭剛度出眾。高效的12缸發動機和ISR變速器組合，再加上強大的全時四驅和推桿懸架，成就史上最威猛的“公牛”，創下了道路版跑車裝備同排量發動機的最佳紀錄。

它以個性的設計、卓越的性能和領先的技術成為全球超跑領域新的典范，它以優異的運動指數、良好的駕馭度和適宜的價格，在入圍車型中脫穎而出，獲得評委一致認可，成為2012年度駕趣車型中的惟一一款超級跑車。

寶馬1系M

最有駕趣的地方

這么小的車配3.0排量的發動機是有些瘋狂，專為激情動感風格而設計的動力輸出特性曲線模式對反映出M系的運動性能再適合不過了

運動指數：9.5

快評：憑借出色的低功率重量比(4.4千克，馬力)和基于賽車技術的動力傳動系統、底盤、空氣動力學技術。

駕馭度：8.9

快評：清晰的路感和精準的轉向始終給駕駛者最直接的駕駛樂趣，只是手動變速器對入門級駕駛者提出了更多要求。

獲獎感言

卞亞夢：寶馬品牌文化是主打駕駛樂趣的，主打運動基因，這是寶馬與競爭對手最大的不同。M系是寶馬專為高性能車而打造的一個產品系列，1系M的推出是要在雙門緊湊型級別上挖掘市場。1系M使操控達到了非常自如的狀態，很容易挖掘駕駛者的駕駛潛能，使所有的駕駛語言都由駕駛者自己支配和創造。1系M是一個里程碑式的產品。

價值：9.5

快評：近60萬元的售價確實不低，可其炫酷的外表和運動性能還是吸引車迷無數，有限的產量形成“一車難求”。

駕趣指數：9.3

寶馬1系M的外觀已經很撩撥人心了，而一坐進駕駛室內的運動型真皮座椅，便陷入了更深的駕馭激情。快速抬起離合器踏板，立馬感覺到被彈射出的感覺，這種快感并不是每輛車都能提供的，畢竟它0～100km／h的加速時間只有4.9s。大腳踩踏油門時發動機爆發出悅耳的轟鳴更是帶來了銷魂的感覺。也可利用它的動態過度轉向功能來展現你的駕馭激情，在街道上穿梭絕對會帶來人車合一的快感。而通過儀表板上的開關啟動M動態模式來延遲DSC干預，在其他車型上也是很難做到。

寶馬M公司首次在這—汽車級別兩門車型中實現了為一款針對日常駕駛開發的汽車賦予賽車性能特性，高性能汽車的技術與緊湊型轎車的靈活性和輕質特色完美融合，而令跑車的駕駛樂趣達到了新的高度，也使更多的年輕客戶能夠享受M系汽車的駕駛樂趣，最終毫無懸念地令其坐穩2012年度駕趣車(小型車組)的寶座。

路特斯Elise

運動指數：10.6

快評：這款羽量級的公路跑車擁有著出色的動力性能，良好的操控性能和制動性能確保它不會飄起來。

駕馭度：8.0

快評：Elise上是密齒比手動變速器，沒有換擋撥片，想要開得好，需要有熟練的駕駛技巧，把握合適的換擋時機。

價值：8.7

快評：要啥沒啥的小車賣69.8萬元?沒錯，的確不便宜，它是那種精簡到牙齒的跑車。它的價值就在于這么純粹。

駕趣指數：9.1

路特斯Elise是本次評選中最輕的車型，也是我們開過的最輕的公路跑車，整備質量只有860kg，它是路特斯創始人柯林·查普曼“要想更快，就要更輕”經典理論的忠實履行者。在這個跑車越來越“雍容”、越來越舒適的時代，顯得獨樹一幟。

它的裝備太不起眼，1.8L自然吸氣發動機搭配6擋手動變速器，這是跑車嗎?太普通了。可Elise R就用這樣的動力組合，拼出5.4秒的0～100km／h的加速和222km／h的極速。如果加裝機械增壓裝置，就變成了另一款車型一一Elise SC，并成功闖進5秒俱樂部，擁有4.6秒O～100km／h的加速和233km／h的極速。讓同樣裝備1.8L發動機的同類望塵莫及。

路特斯Elise憑借優秀的動力性能、穩健的操控、獨特的駕駛樂趣奪得2012年度駕趣車(跑車及高性能組)的一個席位。

最有駕趣的地方

駕馭路特斯Elise就會了解什么是身輕如燕，如此迅捷、如此犀利，讓你對1.8L發動機的車型有個脫胎換骨的全新認識。

獲獎感言

張迪：對于汽車來說，駕駛樂趣是車的靈魂，是人們最本質的需求，是精神層面的東西，需要在駕駛中用心來感受。汽車主要做的就是滿足人們這種最本質的需求。我認為今后跑車受眾的群體會越來越大。用一個詞來評價Elise就是——純粹，這其中涵蓋了它的駕駛、性能和整個生產過程，Elise這款車就是為賽道而生的。

大眾尚酷R

運動指數：9.3

快評：17寸制動盤、調校更為精準的電子機械助力轉向、特別調校的運動底盤最大限度地突出了這款車的噪控性能和駕駛樂趣。

駕馭度：9.0快評：大眾模式的駕駛艙很容易上手，6擋DSG變速器升擋快而流暢，偏硬的懸架帶來了清晰的路感。

價值：9.0

快評：人民幣39.88萬元的售價對于一款平民運動車來說不算太貴，原廠改裝保證了它的合法性，相信它會物有所值。

駕趣指數：9.1

作為一款運動轎車，尚酷R帶來了不凡的運動激情。打開車門的一剎那，眼前的運動座椅和方向盤就會使你的心跳加速。當我從起點大腳油門起步時先是沉浸了一秒，接著尚酷R的動力才像火山一樣爆發出來，轟鳴著；中向前方。給力的不僅是發動機動力，就是雙鍍鉻排氣管發出勁爆、悅耳的男高音的吼聲也使你充滿了底氣。果斷的大腳制動帶來了準確的彎道走線，使尚酷R輕盈、敏捷的車身在賽道上留下了瀟灑的足跡。賦予它年度駕趣車是—點也不過分。

LED日間行車燈、煙熏效果的尾燈、18英寸“TalIadeqa”合金輪圈以及帶R標識的黑色制動盤都凸現了動感、前衛的跑車風范。尚酷R的前部保險杠有三個很大的進氣口，而尾部更加引人矚目：車頂更大的擾流板、保險杠下部黑色的擴散器都顯示了典型的R型高性能跑車的設計特征。這不僅提升了它的運動指數，而且還拉高了價值評分，最終令其坐穩2012年度駕趣車(小型車組)的寶座。

最有駕趣的地方

188kW對于只有1419kg的車重來說帶來了出神入化的效果，它使尚酷R像上滿了發條。330 Nm最大扭矩使尚酷R發動機的強勁動力瞬間爆發出來。

獲獎感言

葛然：近些年，中國的消費者越來越懂車，越來越注重駕駛樂趣。而大眾也是一個注重駕駛樂趣的品牌，旗下的所有車型都具備相當出色的操控性與動力性。特別是尚酷R，其前身就是一款運動性能相當出色的車型，而R在它的基礎上更加激進，大馬力前輪驅動和更晚介入的ESP電子穩定系統，賦予了車主更多的駕駛樂趣。

英菲尼迪G37 Convertible

最有駕趣的地方

惟一入選2012年度駕趣車的敞蓬跑車，無論車頂是敞開還是閉合，美麗的線條都讓人如癡如醉，強勁的動力則是其一往無前的有力后盾。

運動指數：8.5

快評：6秒左右的百公里加速表現在跑車與高性能組位居前列，日式的運動底盤有如忍者一般矯健，制動系統的表現也很凌厲。

駕馭度：10

快評：靈活的轉向，靈敏的油門，對于喜好駕駛的人來說再合適不過，如果你想溫柔的駕駛，它也能很順從地任憑你掌控。

獲獎感言

呂征宇：駕駛樂趣是對汽車超越功能性產品外的更高追求。與身體融為一體的機器，展現了駕駛者的靈魂、生活方式和價值觀。這種息息相關的控制感和愉悅感，是超越冰冷機器有血有肉的感覺。G Convertible給人的感覺，就像一陣英菲尼迪旋風從你面前飄過，過目不忘。

價值：8.0

快評：這個級別的敞篷車都不算太便宜，它的價格居于中游，不過，對這么優雅性感的敞篷車而言，多少錢又算貴呢?

駕趣指數：8.8

很多評委都承認，他們完全被英菲尼迪G37 ConvertibIe優雅性感的線條所征服。如果說，英菲尼迪這些年的外形設計改走性感路線的話，G37 Convedible則是把性感發揮到了極致。我們想，這輛車的設計師一定極端崇拜文藝復興時期的雕塑，要不怎會令這輛敞篷跑車的每一條曲線、每一處折角和隆起，都如人體雕塑股散發著力與美的氣息

英菲尼迪的發動機舉世聞名，G37 Convertible的3.7LV6發動機則是較新的力作。澎湃的動力被調校得如絲般順滑。在絕大多數時間里，即使車速超過100km／h，不到2000rpm的發動機仿佛還在沉睡，聽不到絲毫喘息，猶如豪華家轎股舒適好開。

但是，當你猛踹一腳油門，這個野獸似乎被驀然驚醒，旋即發出低沉有力的吼聲，轉速直逼7000rpm的紅線區。巨大的加速度把你的身體緊扣在座椅上，這是高性能的佐證。

標致RCZ

運動指數：8.0

快評：憑借較輕的車身重量、優秀的氣動性能和現代發動機技術，RCZ創新性地將高性能和環保性融合在一起。

駕馭度：9.0

快評：自動駕車模式，按照駕駛員的駕車風格可提供流暢、安靜的駕車模式。RCZ坡道輔助系統還確保了坡道起步的安全性。

價值：8.6

快評：32.88萬元的售價對于一款頃向于時尚的運動轎車并不算貴，它在街上給你帶來的激情和回頭率在告訴你它物有所值。

駕趣指數：8.5

憑借運動感、優雅的氣質和氣動、生，RCZ的造型充滿了新穎的構造活力，是—種全新的體驗感受。這款車雙氣泡波浪形車頂和后擋風玻璃所帶來的享受與兩條純鋁合金拱形防滾架相結合，展現了其最為獨特的設計特征。

益于麥弗遜式前懸和扭轉梁式后懸構成的堅固車底，還擁有很寬的輪距和18英寸的寬大輪胎。可調式后擾流板提高了氣動效率，它能夠根據車速在兩個位置進行工作，以確保在耗油量和抓地性之間達到一個理想的平衡。當時速達到85km／h時擾流板會在第一個位置打開，角度保持在19°。當時速超過155km／h時，擾流板會打開在第二個位置，角度在34°。由于變送器與傳統自動變送器不同，手動順序式操控時，駕車模式更主動、反應更靈敏。

激情將每位駕駛標致車型的駕駛員與道路連接在一起，真正顯示出了RCZ獨特的性能，讓我們不得不把2012年度駕趣車(跑車及高性能組)的寶座讓給它。

最有駕趣的地方

RCZ受益于源于平臺2的高效懸架設計確保良好的抓地性和靈敏性。1.6L增壓發動機配置新型順序式6速自動變速器，令RCZ更具獨特性。

獲獎感言

沈佳熒：駕趣就是一種在相對條件下征服復雜路況后產生的滿足感。只有一輛各方面性能完美并且匹配的汽車，兼具“嚴謹與激情”，才能給予這種滿足感。駕駛感受的優劣是對一輛汽車最真實的評價，標致對駕駛樂趣的追求更是一種傳統。RCZ是一輛在夢幻與現實之間游走的機械經典。

SUV組

路虎·攬勝極光

運動指數：8.5

快評：2.0T發動機令其具備了與攬勝5.0 V8機械增壓版相同的0－100km起步加速能力，操控

也在SUV中鶴立雞群。

快評：最好開的SUV之一，視野開闊，但側傾絕不明顯，緊湊的軸距配以較低的重心，極適合城市白領男女駕駛。

價值：8.0

快評：對于一款進口緊湊型豪華SUV而言，60萬元出頭的價格只能算中規中矩，但概念車般的設計卻足令買家深感物超所值。

駕趣指數

“一入目，即奪目”——路虎·攬勝極光的廣告語恰如其分地描述了所有人見到它之后的情形。極光的外觀確實“沒治”了不僅有攬勝的范兒，而且還很“潮”，讓人百看不厭。

攬勝極光算得上路虎家族排量最小的車型，但這亦不枉“路虎”之美名。在汽油缸內直噴和廢氣渦輪增壓的保障下，攬勝極光擁有3.0L V6發動機的動力水準，進而達到2]7km／h的極速也就不足為奇。可以預見，以攬勝極光為轉折點，路虎家族開始從大排量自然吸氣或機械增壓轉入了渦輪增壓時代。

COUPE版的攬勝極光當是國內最為昂貴的三門SUV，

但這仍舊物有所值。COUPE與超現實主義的外觀相結合，足以讓不少人徹底忽略掉價格因素。正如它的名字——極光，它駛在街頭，就像南北兩極夜空出現的燦爛光輝一般奪目。駕駛它的感覺，也是美極了。

最有駕趣的地方

駕駛起來如跑車一般的SUV，絕美的外觀配以超過預期的2.0T發動機，使得其內外都張揚著一股子超現實氣息，運動與時尚的完美結合。

獲獎感言

谷晶：駕駛樂趣是汽車一種由內而外的合力表現，消費者會把駕駛樂趣作為購車的一大因素。路虎·攬勝極光是一款從外部到內部都能讓消費者充分感受到它靈性操控感的車型，并且駕駛者和乘坐者都能體驗到這種愉悅。極光能同時滿足消費者對車型外觀視覺上的追求和對卓越操控性的追求，它開創了一個全新的細分市場。

三菱帕杰羅·勁暢

最有駕趣的地方

在中型SUV集體走“城市偽娘”路線的今天，—輛能上山下水、視崎嶇為坦途的純種硬派SUV，又怎能讓人不心生喜愛，惺惺相惜。

運動指數：8.1

快評：非承載式大梁車身和最優秀的四驅系統，再配上優秀的越野車身設計，勁暢是真正的越野行家。

駕馭度：8.5

快評：開上勁暢，我覺得越野變得很容易。達喀爾冠軍增剛浩開上它，讓我知道越野能飛，也能漂移。

獲獎感言

飯田健治：汽車誕生百年來，駕駛樂趣是促進汽車技術發展最重要的原動力，帕杰羅的進化歷史就證明了這—點。所有的汽車廠商都在考慮如何才能給消費者提供更快、更舒適、更安全、更有趣的產品，這就是追求駕趣的體現。勁暢能夠適應各種惡劣氣候、各沖復雜路況，在崎嶇路面高速行駛，是極具“價格優勢”的帕杰羅。

價值：9.0

快評：一款中等價位的中級SUV，卻擁有頂級越野車的四驅系統和底盤設計，其性價比優勢，我想已無需多言。

駕趣指數：8.5

我們再次將“年度駕趣SUV”這一非凡榮譽，給予三菱旗下的SUV，去年是勁炫，今年是勁暢。任何人看一看、開一開勁暢這款車，就會明白我們絲毫沒有給感情分，誰都不能讓一款越野性能比得上帕杰羅，價錢卻不超過40萬元的車落選。

世界上最頂級最艱苦的汽車比賽

達喀爾拉力賽，為三菱鑄就了傳奇的12屆冠軍，同時也磨練出了“獨孤求敗”的越野車技術，而現今三菱SUV家族中最具達唁爾拉力血性的車型，非勁暢莫屬。如今的越野車世界，多是嘴上天下無敵其實不過只會幾招三腳貓功夫者，像勁暢這般拳拳到肉、招招奪命的厲害角色已久違了。

小型車組

日產新途樂

最有駕趣的地方

50多年來，聯合國官方用車的名頭成就了日產途樂的赫赫威名，這名聲是憑借著途樂出色的越野性能打拼出來的，新途樂的樂趣也在于此。

運動指數：8.2

快評：什么叫做全地形越野車，就是你可以開著它去應對很多看上去不可能逾越的道路，這種快感不是—股車型可以帶來的。

駕馭度：8.9

快評：更換為四輪獨立懸架之后，新途樂的駕馭程度大大提升。諸多電子設備的采用讓新途樂駕駛起來更加輕松和自由。

獲獎感言

周建華：感謝各位評審和廣大消費者對途樂的認可與支持。途樂作為一款擁有60年輝煌歷史的硬派越野車型，曾馳騁在世界最艱苦的達喀爾拉力賽上，曾服役于聯合國全球維和部隊，曾征服過全球150多個國家的各種復雜地形。我們也希望2012年鄭州日產將擁有多項世界首創及日產首創技術的第六代途樂引入中國，能夠點燃更多中國消費者的越野激情。

價值：8.2

快評：接近140萬元的售價讓新途樂不會成為一般消費者的玩具，不過對于喜好越野的消費者而言，倒是多了一個新的選擇。

駕趣指數：8.4

日產對新途樂的定義是“全地形能手”，保留了硬朗的非承載式車身結構，而懸架系統則升級為四輪獨立懸架，這或許是為了城市消費者的需求吧。但不可否認，這確實會讓新途樂更加舒服。

作為一輛出色的越野車，新途樂還是為我們帶來了非常優秀的四驅系統，提供了沙石、公路、沙地及巖石四種路面操控模式，駕駛員可以根據實際路況，通過中控臺上的旋鈕，方便的加以選擇。

與此同時，新途樂還裝備了液壓車身動態控制系統(HBMC)，隨時根據路面反饋，對車身姿態作出實時調整。坡道駐車輔助系統、胎壓監測系統，以及日產獨到的B－LSD限滑裝置，都是標配。諸多的電子設備并沒有降低新途樂的越野性能，反而讓更多的消費者可以依靠它們去應對惡劣路況。

SUV組

本田謳歌ZDX

運動指數：8.8

快評：這是一輛大馬力的運動SUV，迅猛的加速性能和出色的底盤調校讓駕駛者可以在道路上獲得駕馭跑車的快樂。

駕馭度：8.8

快評：309hp的動力輸出比較嚇人，但這輛車的操控并不困難，帶有運動換擋模式的6速變速器讓駕駛非常順暢，樂趣十足。

價值：7.5

快評：81.8萬元的售價還是略顯昂貴，雖然這輛車帶來的樂趣毋庸置疑，但不是每個普通駕駛者都可以享受到這種樂趣。

駕趣指數：8.4

這是一款足夠吸引消費者眼球的車型，極具前衛感的造型自不必說，“四門豪華轎跑SUV”這個概念也足以讓消費者心動不已，起碼那些對寶馬X6垂涎不已的朋友們又多了一個新的選擇。

ZDX外觀高級設計師達蒙·謝爾(Damon Schell)說過：“ZDX旨在將高端感覺和個人的體驗發揮到極致，并賦予它更多的情感體驗，為駕駛者帶來別具一格的個人體驗。”很明顯他成功了，這輛車堪稱是一輛全地形車型，它具備全天候、全地形的操控性能，讓每一段征程，每一次挑戰盡在掌控。

SH－AWD四驅系統可以應對絕大多數駕駛者面對的道路，這一點絕不夸張。充沛的動力讓我在高高的駕駛座上充滿了一股想要飆車的沖動，我知道這是不對的，但還是忍不住。所以勸告那些ZDX車主們，買完車之后去賽道里好好瘋跑一下，這樣會減少以后在道路上超速違章的危險。

最有駕趣的地方

本田賴以成名的VTEC發動機加上表現優異的SH－AWD四驅系統，還有充滿了時代氣息的外形設計，讓ZDX看上去不太像是一輛SUV，而是一輛性能出色的跑車。

獲獎感言

朱林杰：對于謳歌這個品牌而言，其核心價值就是駕駛樂趣，所以能拿到這個獎項我們非常高興。推出ZDX這款車的預期目標就是希望駕駛者能夠得到“人車合一”的最佳感受，讓駕駛者在各種路況下都能享受到來自于ZDX的運動風尚、舒適配置和完美駕馭感。我們希望通過ZDX，讓謳歌的品牌價值被越來越多消費者接受和認可，

納智捷大7 SUV

運動指數7.5

快評：強大的扭矩和適時四驅系統在翻溝爬坡時相當給力，但整體配置和調校都偏于舒適，不適合在高難的越野路面行進。

駕馭度：8.5

快評：駕駛舒適性好。雖然車型寬大，對新手有些難度，在過些狹窄路面，有電子眼幫助，也可順利通過，上手并不難。

價值：9.2

快評：物美價廉的—款車型，如此大型SUV，再加上豐富的配置、先進的電子設備和全方位的保姆服務，物超所值。

駕趣指數：8.4

駕馭納智捷大7 SUV的樂趣，在于虛榮心的極大滿足。車體寬大，內飾豪華，開著這個大塊頭機器，給人足夠的氣派感。偶爾去撒撒野，在山林、鄉村土路上行駛，扭矩充足的2.2L渦輪增壓發動機完全可以勝任，動力輸出順暢，后備充裕。

車上林林總總的電子設備，一般在幾十萬或上百萬車型中才能全部找到。車身四周8個攝像頭幫忙360°照看著，還有24小時的保姆服務，吃喝玩樂全有客服幫著安排，駕駛的樂趣還在一份安心和省心。

納智捷大7 SUV入駐2012年度駕趣車型(SUV組)，有賴于它優良的性能和良好的駕馭度，更得益于它的價值項得分。它擁有絕對的比較優勢，在30萬元以內的SUV中，它車型最大、配置最強、功能最多。在同等配置的SUV中，它價格最低。它是2011年投在SUV市場上的一顆重磅炸彈，是華系品牌的優秀作品。

最有駕趣的地方

除了“高高在上”的心理優勢，2.2T發動機扭矩充足，THINK＋智能引擎可提供全方位的行車信息，雙引擎提供的是安心的駕馭。

獲獎感言

蔣翔：汽車的駕駛樂趣更重要的是產品特性的支撐，完美的操控，澎湃的動力都將提供給駕駛者更多的愉悅體驗。汽車的操控性、動力等運動特質是在發動機、變速箱、底盤等技術的基礎上更高水平的研發設計。納智捷大7 SUV兼具了2.2T渦輪增壓發動機和運動轎車底盤歐式調校。

最值得期待的駕趣車

BMW新3系

從設計風格上看，新3系運用了最新寶馬家族特征：更加犀利的前大燈、LED日間行車燈以及更加扁平的雙腎進氣格柵，同時車身也更加寬大扁平，貼地感更強，進一步突出了寶馬3系年輕的運動感。

盡管新3系的尺寸大幅增加，但由于大量“偷輕”技術的運用，新寶馬3系的重量比現款車型還要輕，根據車型的不同最多可以減輕40ka之多。而且值得一提的是，繼Z4、1系和5系之后，新寶馬3系也采用了電子機械式轉向系統，以降低能耗。

新3系的動力系統全系采用渦輪增壓發動機，也將進一步提升駕駛樂趣，值得一提的是配備在328i車型上的全新2.0T4缸渦輪發動機，它可以提供最大180kW和350Nm的動力輸出，0～100km／h的加速僅為5.9秒，最高時速在電子限速的控制下為250km／h，而平均油耗是驚人的6.4L。雖然順應了節能減排的風潮，但寶馬在駕駛樂趣方面絕不妥協。新3系的駕駛者可以在運動、自動、舒適三種駕駛模式中選擇，系統會自動調校變速器的響應和懸掛的軟硬。

具有革新意義的8擋自動變速器也是首次出現在新3系里，將給駕駛者帶來全新的駕駛體驗。這款變速器包含全新的自動啟動一停止系統功能，將提供給328i和335i車型進行選裝。與此同時國Y3系的進程也在進行，據悉國產3系的軸距在目前新3系的基礎上還將繼續加長，軸距很有可能與目前國內在售的奧迪A4L相當。但是運動性將會有所損失，不過對于不少國內消費者來說并不會在意。

獲獎感言

梅曉群：寶馬的駕駛樂趣是建立在科技進步的基礎上的。我們的車型都是充滿了駕駛樂趣的，而且我們—直致力于在滿足消費者絕佳駕控感受的同時，在節能和環保方面保持更多的進。寶寶馬新3系的變化是有目共睹的，也在國外獲得了很高的評價。很高興寶馬新3系可以獲得“最值得期待的駕趣車型”這一獎項，我和消費者一樣期待它的到來。

長安雪鐵龍DS5

雪鐵龍DS系列的歷史可以追溯到1955年，當年的DSl9在巴黎車展的亮相成為了世人矚目的焦點。憑借其全球領先的液汽聯動懸掛及盤式制動等技術，DS成為領跑一個時代的車型。

作為自2009年DS系列復出之后的第三款車型，雪鐵龍DS5的確讓粉絲們很期待。

基于C 5平臺的雪鐵龍DS5，造型方面借鑒了2005年發布的C－SporiLounge概念車的設計，具有典型的跨界風格，藝術感十足的設計絕對是外形上的一大亮點，而這樣的設計也帶來了很強的運動感。

比起前衛時尚的外觀，DS5內飾部分的設計同樣兼具豪華與運動。它拋棄了集控式方向盤設計，內飾整體上是借鑒了飛機駕駛艙的設計風格，讓人看就很有駕控的欲望。

雪鐵龍為DS5提供了多款發動機搭配，常規動力包括1.6T汽油發動機和2.0T柴油發動機，當然也包括有2.0L自然吸氣汽油機。其中1.6T汽油發動機有156hp和200hp兩個版本，2.0T柴油發動機的最大功率則是163hp，而變速器方面，有6速手動和6速自動可選，后續還將推出HYbrid4柴電混合動力車型。從PSA以往的車型操控感覺來看，其高轉發動機耐力超好，而爆發力上則似乎不夠，但是后段加速能力，你絕對不會抱怨。

這款車即將由長安汽車國產，這對于國內PSA粉絲來說是個福音。不過價格應該不會太低，但憑借時尚的外觀、華麗的內飾，如果再加上令人滿意的動力系統，一定會受到更多人的青睞。

獲獎感言

赫博：DS車系直接來源于1955年在法國首發的DS ClTROEN車型，具有打破傳統的革命性。設計出眾的DNA，帶給駕駛者一種視覺享受和直觀的樂趣體驗。獨一無二的工程科技，無與倫比的駕乘感受，精湛的工藝以及卓爾不群的表現，將為消費者帶來絕無僅有的駕駛感。

MINI COUPE

這款MINI的轎跑車型與COOPER掀背版是共享前驅平臺，但底盤經過重新調校，要比現款COOPER S的運動－n生更足。據悉，MINI將推出三款汽油版的COUPE車型，分別為COOPERCOUPE、COOPER SCOUPE和JOHNCOOPER WORKS COUPE，隨后還會推出一款柴油車型COOPER SDCOUPE。

MINI COUPE采用雙門雙座的布局，車身短小精悍，前臉依然是MINI的經典風格，不過車側融入了轎跑的設計元素，再搭配個性的頭盔式車頂后，更加時尚運動與獨特，而車尾的自動升降尾翼也是新車型設計的亮點所在。

動力方面，MINI COUPE將搭載1.6L和1.6T兩臺發動機，其中MINICOOPER COUPE使用的是最大功率122h10(90kW)的1.6L發動機，百公里加速為9.0秒，極速204km／h。C00PER SCOUPE搭載的則是最大功率184hp(135kW)的1.6T發動機，這款發動機的峰值扭矩輸出為240Nm／1600rpm，在超增壓下扭矩

還可再提升20Nm，如此強勁的動力輸出，使得其百公里加速時間縮短至6.9秒，極速則提升到230km／h。

不過，MINI對駕駛樂趣的追求并不會因為有了COOPER SCOUPE而停止，更高性能版本的MINI JCWCOUPE雖然同樣采用1.6T發動機，但是經過特別調校后，可以爆發出211hp(155kW)的最大功率，此時的百公里加速僅需6.1秒，和我們下面即將提到的西雅特LEON的旗艦車型CupraR的百公里加速成績是一樣的。

獲獎感言

朱江：寶馬這么多年來一直秉持的就是給客戶提供充足的駕駛樂趣，我們始終堅持的是技術的先進性、機械結構的精密性和對一切近乎完美的追求。MINI COUPE是MINI推出的第一款三廂車，我認為它是MINl家族里面最具有駕駛樂趣的車型，它會帶領生活在大都市中心態年輕的這一批車主，去追求—種自由的、冒險的生活。

西雅特LEON

這款與大眾高爾夫出自同一平臺的掀背式車型，是一款讓人一眼看上去就印象深刻的車型，自2011年廣州車展亮相后，預計在今年的3月將以進口的方式進入中國市場。據悉，目前確定引進的是Leon FR和Leon Cupra兩個級別的車型，并有三門版、五門版可供選擇，動力系統是目前大眾的黃金動力組合，1.8TSl、2.0TSl加6速DSG!大眾汽車的目的也是要將其打造成世界上最酷的性能小鋼炮之一。

當然，這還不是我們最期待的，對于西雅特LEON，其旗艦車型Cupra R才是最給力的。從其配置大眾集團最大輸出功率為195kW的2.0L渦輪增壓汽油發動機來看，這樣的配置也使得這款西雅特車型將成為歷史上動力性能最強勁的一個版本，并且是最具肌肉感的量產車型。可以在6.1秒之內從靜止加速到100km／h，極速更可達到248km／h。

為了突顯其與眾不同，西雅特特意讓其帶上了“S”標志，強調了無上的運動特性。這款2.0L的發動機不僅僅在輸出功率上表現驚人，同時還有著超強的扭矩表現和令人吃驚的多用性。但同時，這套動力系統也保持著符合歐洲V排放標準的環保性能。強勁的動力、超酷的外形，再配合19英寸的輪圈以及低斷面規格235／35的輪胎，更大的剎車盤和內飾部分特制的儀表盤裝飾件，一切都讓西雅特Leon Cupra R更顯得非同一般，將是極盡駕駛樂趣非常值得期待的一款車型。

獲獎感言

James Muir：感謝貴刊能夠頒發給西雅特品牌最值得期待駕趣車獎項。身為大眾汽車集團的—員，西雅特致力于為消費者提供具備駕駛樂趣、設計時尚并且易于操控的車型，這一切均與精湛的造車工藝耐用性和諧共融——我們稱之為“享樂工程學”。西雅特旗下的所有汽車都體現了這一理念，而其中最突出者莫過于西雅特品牌的代表車型——Leon。