飛機失事 到底該賠多少錢？

吳輝

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付合8270萬元人民幣。同是一條生命，“標價”卻相差太大。

10月9日上午，8年前的包頭空難索賠案在北京第一次開庭審理。有關那場空難的記憶再次涌現，航空險的投保以及飛機失事后，到底該賠多少錢等問題也重新躍入大眾視野，成為人們關注的焦點。

2004年11月21日8時21分，中國東方航空云南公司CRJ—200機型B—3072號飛機，執行包頭飛往上海的MU5210航班任務，在包頭機場附近墜毀，造成55人遇難。一些遇難者家屬因不滿21.1萬元的賠償金額，拒絕在賠償協議上簽字，將東航等公司告到法院，要求賠償。

可這條訴訟之路并不順利，先是久久不能立案，待立案后，又遲遲未開庭，這一等就是8年。當初的55個遇難者中，至今還有一分錢都沒有拿到的家屬。

此次提起訴訟的32名遇難者家屬，共同起訴東方航空公司、飛機制造商龐巴迪公司、東方航空集團以及飛機發動機制造商通用電氣公司，人均索賠額在413.65萬元，包括經濟及精神損失、律師費、機票費用等共計1.32億元。

其實，早在2005年10月，這32名空難家屬就將將東方航空公司、飛機制造商龐巴迪和飛機發動機制造商通用一同列為被告，告上了美國法院。當時在訴訟中，被告主動提出了調解要求。經過協商，也參考了美國航空事故150萬美元的標準，2006年11月，和解協議簽署。在這份協議中，3被告同意共同賠償32位原告1175萬美元，平均每位死者的賠償約合人民幣300萬元。這筆錢，由3被告所在的保險公司支付。但東航突然反悔了，和解協議被中止。

每一次飛機失事，對遇難者的賠償過程都是一波三折，有時還不得不訴諸法律。我們不禁要問，如果飛機失事了，有人員傷亡，到底該賠多少呢？同時，沒有買保險的乘客也能得到賠償嗎？

業內人士表示，一般情況下，空難罹難者家屬及受傷乘客獲得的賠償包括兩部分：第一，承運人（航空公司）所承擔的賠償。第二，保險公司所承擔的賠償，即航空意外傷害險，簡稱航意險。

國內空難賠償標準低

對于航空公司所承擔的賠償，不管乘客有沒有買保險，這份賠償都是可以得到的，但國內外針對空難的賠償標準不一樣。

在我國，空難的賠償限額在2006年由7萬元提高至40萬元。雖說是提高了不少，但相比國外，仍是比較低。在《統一國際航空運輸某些規則的公約》中，規定的最高賠償額為110萬元。而在美國，賠償是按照余生價值計算，有基本參照數額。假設某男性公民活到80歲，如果遇難人死亡時是40歲，那么就按照40年的基本數額來賠償。

2000年武漢空難，每人賠償12.5萬元；2002年大連空難，每人賠償18.4萬-19.4萬元；2004年包頭空難，每人賠償21.1萬元；2010年伊春空難，每人賠償96萬元。反觀國外，1988年洛克比空難時，每人賠付和8270萬元人民幣；2007年肯尼亞航空公司507航班發生空難時，遇難者中的5名中國公民，賠償每人近200萬元人民幣。同是一條生命，“標價”卻相差太大。

航意險 最高賠付200萬

而對于購買了航意險的乘客來說，既可以得到航空公司所支付的賠償金，還可以得到保險公司所支付的賠償金。航意險的保險責任，就是保障乘客從上飛機到下飛機之間，因意外事故而導致的身故和殘疾。其保障時間僅包括乘客登機、飛機滑行、飛行、著陸等過程。一般旅客不論年齡，均可自愿選擇是否購買這份保險，每份保單的保險費為20元，保額20萬元。同一投保人最多可以買10份，最高保險金額達200萬元。旅客可以直接持保單到保險公司索賠。

但是，保險公司承擔賠償的前提是，旅客在登機前已經由其本人或旅行社代為購買了航空意外傷害險。如果沒有購買，那么，保險公司是不會賠償的。比如“5.7”大連空難中，有40多人購買了航意險，航意險賠付金額為920萬元。2009年法航空難時，遇難中的5個中國人都購買了意外保險，其中4人每人獲賠50萬元的保險金。