翱翔藍天的著名航空專家——唐長紅

賀小巍

閻良，這個西安東北50公里的小城，因其飛機設計、制造、試飛等產業鏈的高度完備而被譽為中國航空城。在這里，曾經創造了眾多中國航空工業的奇跡，先后涌現出王昂、黃炳新、李中華三代試飛英雄，培養出10余名試飛專家。“轟六”、“運七”、“飛豹”、“新舟60”、“新舟600”、預警機、小鷹系列等30多種軍民用型號飛機在這里研制生產。如今，在這片托起共和國航空事業的土地上，又升起了一顆院士之星，他就是土生土長的陜西人，中航工業第一飛機設計研究院總設計師、副院長─唐長紅。

作為中航工業第一飛機設計研究院的總設計師，由其設計的新“飛豹”戰機不僅成為我空海軍唯一同時選中的護空“神器”，而且，伴隨著這一飛機的成功研制，也誕生了我國飛機研制史上的多項新紀錄：開創了我國全機數字化設計的先河，使國內飛機設計手段與國際全面接軌；首次實現飛機設計電子樣機協調和預裝配；首次研制出我國具有完全自主知識產權的綜合航電火控系統，將我戰機的性能和戰斗力提升了整整一代。

在中航工業第一飛機設計研究院，唐長紅可能是每天最后一個離開科研大樓的人。

對于一位飛機總設計師來說，唐長紅的時間總是顯得那么緊迫?！鞍滋炜傆性S多事要研究協調，只有夜深人靜的時候，才能集中精力看書思考。多少年來已經習慣了這種工作方式?！?/p>

出生于陜西藍田縣的唐長紅，1982年從西北工業大學空氣動力學專業畢業后，便來到了第一飛機設計研究院，在飛機設計領域一干就是30年。書到用時方恨少，工作中，唐長紅覺得自己需要學習的東西實在是太多了，特別是需要接觸和掌握許多邊緣學科，解決許多假設之外的問題?！澳懿荒軇偃喂ぷ?，取決于自己能否把力學變成一種感覺，能夠把認識變成一種現實?！?/p>

1988年，某重點飛機裝上飛控系統、在做地面試驗時，平尾出現劇烈抖振，一時難以解決。參加排故的唐長紅深感焦慮，國外飛機空中解體的慘劇，在他的腦際如一團烏云，積久不散。為了解決這一飛機設計中的難題，當時已在北京航空航天大學攻讀碩士研究生學業的唐長紅，與輔導老師一起傾心進行飛機伺服氣動彈性穩定性研究。經過艱苦探索，他們采用加裝“陷幅濾波器”的辦法，消除了平尾振動的科研試飛難題。

此后，唐長紅在國內無借鑒經驗的情況下，于飛機設計階段就證明了伺服顫振對飛機存在的潛在危險，制定了地面試驗匹配方案，并陸續攻克了一系列技術難題。此外，他還組織實施了全機整體結構應力求解分析，取得了成功，開創了我國對整架飛機進行應力求解的先例。這些成績的取得，使得唐長紅逐漸獲得了上級領導和業內權威的認可，并在四十出頭被任命為飛機總設計師。

作為當時國內最年輕的飛機總設計師，一個又一個的國家重大科技項目落到了唐長紅的肩上。每一個重大項目都是時間緊、任務急、難度大，唐長紅和他的研究團隊把每一個這樣的任務都當做國家對他們的信任，以高度的責任心和嚴謹的學術態度保證每一個重大項目的順利完成。唐長紅，這位秦嶺腳下走出來的關中漢子以特有的質樸與堅韌說：“我的個性決定我從來不懼怕困難，當一個項目事關國之大體，事關民族存亡的時候，任何艱難困苦都應該得到克服。”他的助手們已經記不清有多少次被唐總從被窩里叫出來討論技術方案直到天亮。特別累的時候，唐長紅會推導、演算數學公式?！皵祵W里有很多1+1=2這樣簡單的道理，能把非常復雜的問題化解成很小、很簡單的基礎原理?！币苍S，正是在這些推理過程中，一團團紛繁復雜的難題冒出了頭緒。

正是在這樣的工作效率之下，唐長紅負責的許多項目得到了來自各方的高度贊揚和欽佩。“雖然我們國家這些年來，在飛機研發等諸多領域取得了世人矚目的突破與進步，但是同一些發達國家比起來，還是存在著一些差距，但是在國防力量上有差距就意味著失敗、就意味著滅亡，所以我們的研究團隊就必須夜以繼日，必須加班加點，必須把一個小時當做三個小時來用，這樣才有可能趕得上甚至超過發達國家的水平?！?/p>

2007年7月，上合組織“和平使命─2007”聯合軍演，吸引了來自世界各國的目光。

由唐長紅總師設計的新“飛豹”首度飛出國門，接受實戰演練的檢驗。讓許多人沒有想到的是，在聯合軍演中，新“飛豹”創下了在異國與外方戰機協同訓演、與外軍聯合飛行指揮、實施遠程跨國機動等多項第一。參加聯合軍演的各國官兵對新“飛豹”戰機“投彈精度高、準時到達好、編隊好”的出色表現給予高度評價。當俄羅斯飛行員進入飛機駕駛艙，看到典型的三代航電系統感到非常震驚：“沒想到中國能造出這么好的飛機！”面對這些贊譽，唐長紅總設計師心中除了自豪和欣慰之外，也滿含著對成果來之不易的感慨。

1999年世紀之交，國際局勢風云變幻，中國政府和平發展的愿望面臨嚴重挑釁。面對復雜多變的國際局勢，上級決策研制一批事關國家安危、民族統一、全面提升我軍威懾力的新裝備，新“飛豹”飛機位列其中。剛剛四十歲出頭的唐長紅被任命為該型號的總設計師，成為當時航空工業內最年輕的總設計師。當時，軍委首長明確指示：“按時完成任務，你們是民族的功臣；不能按時完成任務，你們就是歷史的罪人。”要知道，國家給定的研制周期只有常規進度的一半，而飛機的戰術、技術性能指標要求之高、技術臺階跨越之大，對研制部門來說前所未有。

唐長紅和他的總師團隊經過反復論證，決定打破常規，率先在設計手段上取得突破，采用國際上最先進的飛機設計軟件進行全機三維數字化設計。實際上，選擇這條創新之路，就意味著選擇了挑戰和風險。之前，三維數字化設計在國內只在小部件上嘗試過，現在要在計算機上設計5萬多個飛機零部件、幾十個系統，并實現了全機數字化裝配。更何況，這一版本的軟件又是在世界上首次使用。

面對來自各方的疑慮，唐長紅堅定地認為：在研制的緊要關頭，任何的怯懦、退縮都會葬送成功的良機，奇跡的產生在于戰勝自我。為了實現全機三維數字化設計的新跨越，唐長紅抽調精兵強將，組建了攻關組，并和大家一起終日奮戰在攻關現場，餓了吃幾口餅干，困了輪流在沙發上打個盹兒……2000年9月26日，經過艱苦卓絕的努力，唐長紅和他的技術團隊首次運用最新版的CATIAV5軟件，設計出國內第一架全機電子樣機，在國內第一次實現了飛機研制三維設計和電子預裝配，從傳統設計一步跨越到國際水平。

國際航空界震驚了，中國人僅用1年時間就實現了國外需3到5年才能實現的設計技術革命。在國家“863”計劃十五年成就展上，這一成果引起專家的關注，一些院士伸出了大拇指：這才是真正的高科技。而CATIA軟件的創始人之一，法國達索公司副董事長伯納德先生得知此消息后，在發給唐長紅的傳真中竟連用了3個驚嘆號，表示驚訝和祝賀。

全機三維數字化設計技術使2年半的設計周期縮短為1年，使工程更改單由常規的6、7千張減少到1千余張，大大節省了成本，提高了效率。此后，該項飛機設計技術在行業內迅速推廣，使得整個航空工業的設計手段與世界先進水平全面接軌。這項成果也榮獲了2003年度國家科技進步二等獎。目前，在唐長紅的帶領下，一飛院正圍繞型號研制，全力推動MBD、關聯設計、協同研制等相關技術，建立了各專業高度并行的設計系統，進一步加快了飛機設計迭代周期，有效提高了研制效率和工程運作能力，實現了飛機設計模式的創新，再次引領了航空工業飛機設計的技術革命。

新“飛豹”研制成功并批量裝備部隊，也標志著我國擁有一型具有完全自主知識產權、具備空中立體精確打擊能力的主戰機種，一度被譽為“國之重器”。正如唐長紅在回答外界的擔心時所說的：“飛豹”戰機的每一個零件都是中國生產，可以說是完完全全的“中國力量”。

“我覺得設計飛機時要懷有‘匠人之心。就是要像工匠一樣，把飛機做得藝術一些、精細一些。要知道，飛機設計中沒有任何環節是可以馬虎過去的，必須盡心做好每一件事。”

作為飛機總設計師和國內飛機總體、強度領域叫得響的專家，唐長紅的認真嚴謹是出了名的。

“飛機設計既是一項非常大的系統工程，同時又有很多重要的細節。我們做工程就是要抓兩頭，一是抓頂層，再則是抓細節。作為總設計師，關鍵原理只有自己親筆推過、算過，才托底。”因此，唐長紅對飛機設計中的關鍵曲線、關鍵數據、關鍵試驗結論，不僅要看、要問、要審，有的還要查找原始方法和原始數據。他還常常借助自己扎實的專業基礎和數學功底，推導其中一些關鍵性的計算公式，發現問題后，心平氣和地找技術人員討論，直到對方心服口服。

“我們要想把飛機安全送上天，我們畫的每一條線，出的每一張圖，每一份技術報告，提供的每一條曲線，每一個數據，都必須有根有據，能夠經得起推敲和上天考驗的?！薄帮w機設計中沒有任何環節是可以馬虎過去的，所以必須拿出十年磨一劍的堅忍，盡心做好每一件事?！碧崎L紅總是將這些話掛在嘴邊。他經常告誡身邊的人：航空產品無小事，件件連著千萬戶。一定要全身心地投入，“如履薄冰，如臨深淵”地認真干。

每次做方案，唐長紅總會提醒大家做一個假設：假如我們失敗，會是什么原因造成的？然后審查技術，將這種假設進行反推。這種反推法不但能時刻給設計人員以警醒，而且保證了方案設計的周密性。正是這份嚴謹，才保證了飛機優良的性能，由唐長紅作為總設計師研制的新“飛豹”飛機以其在出勤率、飛行保障條件、試飛量等方面的出色表現，被官兵譽為“最好用的飛機”，并獲得2010年度國家科技進步獎一等獎。

“為了向國家貢獻更多、更好用的飛機，為了帶出一支隊伍，為了縮小與國外的差距，我今天的一切付出都值得。”事后，當有人問起唐長紅如此拼命的原因時，他如是說。

這，就是一個國家科技工作者的精神和風范。