C物流公司競爭對策分析

涂海麗　黃國華

摘 要：以C物流公司為研究對象，選取國內大型物流企業和已進駐中國市場且發展具有一定規模的部分國外物流企業作為對比，從品牌經營、信息技術應用、人才培養、客戶關系管理、綠色供應鏈建設等方面概括出公司目前存在的優劣。結合對比結果，提出了幾點參考性的競爭對策。

關鍵詞：競爭對策；客戶關系管理；貨代管理信息技術

中圖分類號：F250 文獻標志碼：A 文章編號：1673-291X（2012）36-0197-02

C物流公司（以下簡稱C公司）是一家綜合物流公司，其業務范圍涵蓋第三方物流、綜合貨運、船舶代理這三大方面。第三方物流業務涵蓋報關報檢、倉儲配送、庫存管理、流通加工等基本功能；同時，也為客戶提供各種增值服務，包括化工物流、家電物流和展品物流等專業化的物流品牌。C公司在傳統訂艙、代運業務基礎上，聚焦采購管理、倉儲服務、清關、內陸轉運等增值業務，為客戶提供標準化和個性化相結合的一攬子綜合貨運管理服務。C公司在船舶代理方面，形成了專業優勢，為委托方提供準時、快捷的全過程船務代理服務，贏得了公共船舶代理市場的主導地位。然而，C公司面臨著不僅來自國內，還有國外物流企業的巨大威脅。因此，采取怎樣的對策來應對如此激烈的競爭，就是需要思考的問題。

一、C公司實現戰略目標的必備條件

C公司的發展目標是“做最強的物流服務商”，建立一個具有國際競爭力、向國際先進企業進軍的物流企業，為廣大客戶提供更加全面、準確、高效、經濟的綜合物流服務。要實現這一目標，筆者認為公司需要具備以下能力：（1）要擁有被認可的品牌形象；（2）要擁有先進的技術以及專業化人才；（3）重視關系的建立與維護。

二、C公司與其競爭者的對比分析

針對以上對C公司實現其戰略目標需要具備的能力，結合其競爭對手的實際情況就以下幾個方面進行對比分析。中國市場有較強競爭力者為中外運華東有限公司，另外，為了使結論具有可比性，此處選擇的均是已經進駐中國物流市場、且發展有一定規模的國外物流企業。分別是：馬士基物流（MAERSK）、日郵物流（中國）有限公司（NYK LOGISTICS）和美國聯合包裹（UPS）。

1.品牌經營。C公司在品牌理念上體現得不夠明顯，大多數客戶憑借著第一印象選擇公司合作，但有部分公司會在合作后因為對價格和服務不夠滿意而轉向其他的物流企業。而馬士基建立起了穩固的優質、高效、可靠的品牌形象。馬士基通過加快倉庫收貨系統與公司操作系統的電子數據實時傳輸、開發Spective系統等方式塑造了自身專業物流服務品牌形象，使得顧客對品牌的忠誠度強于對價格的敏感度。另外，馬士基公司還專門成立了GCACORP部門，負責與政府、媒體聯系以及中國的慈善事業。如此一來，馬士基的品牌知名度和美譽度明顯提升，對公司打開中國的航運、物流市場起到極大的推動作用。對比來看，C公司擁有一定的品牌知名度，但因為服務質量不高等因素導致公司在后期的品牌建設方面略顯不足。如果不盡快采取措施改進品牌經營，公司不僅會失去眾多客戶，更會逐漸失去其原有的知名品牌優勢。

2.物流信息技術的應用。C公司目前使用的貨運系統是自行開發設計的，具備貨運管理一些功能，但公司員工經常使用到的功能只有網上訂艙，而系統導出的各項報文及單據不能與客戶端對接，同時，該系統也無法幫助客戶查看貨物的狀態，當遇到異常操作時，系統經常自動關閉，嚴重影響其工作效率。再來看美國聯合包裹UPS，UPS配備了第三代速遞資料收集器，使中國客戶能和UPS全球客戶一樣，隨時得到貨物運輸信息。在信息系統上，UPS將其物流信息系統擴展到了所有國際運輸貨物上，這些信息系統能提供自動倉庫、指紋掃描、光揀技術、產品跟蹤等功能，幫助客戶改進了業績，真正實現了雙贏。

3.人才培養方式。C公司注重吸納與培養相結合的人才培養方式，會從國外招募優秀人才和定期派員工到國外物流公司或學府進行學習深造。但是公司對本科畢業生的招聘主要集中在海事大學，這樣無疑就把會錯過其他學校的一些想要到公司發展的優秀學生。日郵物流對人才的培養理念則更為大膽創新。日郵物流不限國籍、性別和年齡，只要是有熱情有才能的人才都會受到重用。這樣的理念為眾多剛參與工作的大學生所贊同，年輕人在公司也不會受到太多的約束，有任何意見和建議都可以向上級提出，對公司發展很有利。C公司對人才的培養還不夠大膽創新，小范圍的招聘可能影響公司選拔人才的標準和質量，久而久之會使得整個公司的氛圍沉悶，服務質量下降，最終削弱了公司競爭力。

4.客戶關系管理。公司沒有真正深入到客戶的內部進行物流方案的設計和實施，導致客戶對公司定價、工作質量等方面不夠滿意，同時也流失了許多潛在客戶。相比之下，中外運在客戶關系管理方面更勝一籌，他們根據客戶的需要組合服務產品，滿足客戶個性化的服務需求。中外運還通過有效幫助客戶降低經營成本維護其與客戶之間的良好關系。

5.綠色供應鏈挑戰。C公司與IBM中國研究院合作，展開了一個綠色供應鏈優化項目。這一研究項目主要是依靠物流企業在倉儲、配送等各個流程的數據進行分析，從而發現數據如何可以更好地優化，進而調整物流運輸的路線甚至是交通方式。同樣的項目，馬士基的操作則更為成熟。他們在全球推出了全新碳減排咨詢服務，幫助客戶制定并實施減少供應鏈碳排放的解決方案。方案的實施，既幫助其樹立了科學環保的良好公司形象，又達到了經濟目標。

三、C公司競爭對策

1.提升服務質量，優化品牌建設。品牌的建設，歸根結底取決于顧客對服務質量的信賴和好評。對于服務型企業來說，質量管理尤為重要。C公司在船代方面的資源最為豐富，因此，可以結合中遠集團推出的精益化管理要求，開展“精品船代服務”的精益管理重點實施項目，使得服務質量得到客戶的肯定，優化其品牌形象。與進駐國內的外國物流企業相比，公司并不需要再投入大量成本來打響品牌名稱，公司真正需要做的就是用高質量的服務水平來優化品牌形象，強化客戶對品牌的認可。C公司本身有擁有著華東地區的優質資源，利用這些資源為客戶提供令其滿意的服務不僅是公司的發展目標，也有利于其品牌形象的宣傳，具有實施的必要性。

2.先進貨代管理信息系統的應用。C公司應該要建立較為成熟的信息網絡實現與客戶的資源共享，對物流各個環節進行實時跟蹤、有效控制與全程管理。要實現這些目標，公司應該使用更為先進和全面的貨運代理管理信息系統（以下簡稱IFS系統）。IFS系統可以通過一次錄入委托數據自動生成提單、十聯單、委托書、裝箱單、艙單、預配清單等報表并提供自動生成訂艙報文功能。通過各模塊的功能整合，實現了從出口到進口的“單證、報表、運價本管理、報關”等業務流程的全部管理。同時，系統能夠將這些報文有效導出到并與客戶的財務接口數據，省去了公司打印和傳真的成本。

3.改進人才培養方式。C公司在人才培養上的目標是讓他們能夠在同一水平線與國外物流專家進行討論，把國外的物流理念直接引用到項目操作當中。公司要想吸收和培養這樣的物流人才，可以按員工分級培養的方式進行：第一級員工主要為已經在公司工作幾年，有一定的工作經驗的人員，每兩年，員工自由申請出國深造機會，這些員工在學習了國外領先技術與先進經驗，回到公司，能夠在關鍵崗位上發揮著舉足輕重的作用。第二級的人員，公司應將選擇范圍擴大到除了海事大學之外的其他知名大學，如同濟大學、上海交大、華中科技大學等在物流領域有一定優勢的學校，與學校進行聯合培養，這樣對口培養出來的員工較通過其他招聘方式進入的員工能更快地適應公司的業務操作，對公司的了解也更深入，忠誠度也更高。

4.中外合作，實現雙贏。 （1）與國外物流企業之間的聯合。C公司應該積極尋找可以進行合作的企業，在與之合作的同時向其學習獨特的運營方式等。在與國外物流公司進行合作的過程中，只要有利于雙方在中國以及海外市場的發展都可以進行嘗試。（2）與客戶建立長期合作關系。除了與國外物流公司合作外，公司也應該加強與其客戶的業務聯系，實現兩者的計算機端口的對接，方便文件的傳輸及問題討論。另外，可以將工程物流部門再細分成市場部和工程部：由市場部同客戶公司聯系，進行工程報價和運輸方案設計工作，由工程部具體實施操作。為了進一步滿足客戶要求，公司可以在允許條件下根據客戶公司產品的尺寸獨特性來設計適用于運輸的特種車輛以滿足其要求。

5.綠色供應鏈項目的實施。C公司對于綠色供應鏈的實施可以先從航運業務開始著手：（1）概念營銷和執行。提倡在每一個細節都植入環保的理念，都體現出環保的理念：在新船舶的設計研發階段，進行船體結構設計優化，通過改良船體后部結構和使用球鼻型船艏以減少阻力、降低燃油的消耗量；應該在滿足客戶要求的同時，盡量優化線路結構，降低運輸能耗并采用多式聯運或水運等低排運輸；在船舶運輸過程中，加強對海員的管理，向其宣傳環保理念，對于有破壞海洋環境的海員采取懲罰措施；通過與政府的良好關系和自身的品牌信譽度實現公司貨車在部分高速公路上的“無障礙快速通行”，降低收費運管成本。（2）綠色供應鏈信息平臺的構建。公司應大力發展貨運信息服務網絡，提高里程利用率和集疏運效率，并且通過購買或自行開發等手段獲得評估體系，能夠幫助公司計算出需要考察的供應鏈的某一區段或整體的碳排放量和運作優化的建議，從而為決策提供量化的依據。（3）構筑綠色供應鏈解決方案。C公司應進一步整合公司現有資源，找出自身物流的優勢，通過簡約、不斷變化、有效的管理模式，降低物流成本，提高服務水平，以更大的靈活性回應客戶的要求，減少碳的排放。

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