中國(guó)最大船企能否趕超韓國(guó)現(xiàn)代重工？

7月9日，2012年世界500強(qiáng)企業(yè)新鮮出爐，其中最大的亮點(diǎn)是中國(guó)以79家數(shù)量（包括港臺(tái)）趕超日本，成為除美國(guó)之外上榜數(shù)量最多的國(guó)家。中國(guó)最大船企中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司以251.445億美元位居財(cái)富榜434位，但韓國(guó)現(xiàn)代重工以484.847億美金位居世界船舶行業(yè)榜首，不論在營(yíng)業(yè)收入上還是排名上，中船重工均與現(xiàn)代重工相差近一倍甚至一倍多。在持續(xù)降溫的“寒冬”中，現(xiàn)代重工還能保持如此高的增長(zhǎng)，那么中國(guó)最大船企中船重工能否趕超現(xiàn)代重工？其策略又是什么呢？

中船重工PK韓國(guó)現(xiàn)代重工

從2011年初至今，全球造船市場(chǎng)經(jīng)歷了比金融危機(jī)更加猛烈的第二次低谷，不論是世界船企巨頭還是中國(guó)船企紛紛遭受新增訂單、手持訂單雙雙下滑的打擊，甚至因成本上升、利潤(rùn)微薄、無(wú)單可接處于停產(chǎn)最后破產(chǎn)。而這些都是考驗(yàn)各船企“抗壓”能力的強(qiáng)弱，當(dāng)然寒流再?gòu)?qiáng)也出“英雄”，那么，作為世界最“耐寒”的中國(guó)船舶重工和韓國(guó)第一大船企現(xiàn)代重工差別在哪？

1、營(yíng)業(yè)收入

整個(gè)持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)使掙扎在成本線上的航運(yùn)企業(yè)叫苦不迭，同時(shí)也使全球造船市場(chǎng)經(jīng)歷了一場(chǎng)罕見(jiàn)的“訂單荒”。不過(guò)，寒冬再寒，現(xiàn)代重工照樣以480多億美元?jiǎng)?chuàng)造漂亮的業(yè)績(jī)，位居財(cái)富203強(qiáng)，而同為中國(guó)第一大造船中船重工卻位居財(cái)富434位。

由此可見(jiàn)，中船重工與韓國(guó)現(xiàn)代重工的營(yíng)業(yè)收入相差近一半，利潤(rùn)則相差近3倍，差別相當(dāng)懸殊。近幾年中國(guó)一直在鼓吹中國(guó)的船企多么強(qiáng)大，根據(jù)今年2月份公布的全球十大船企排名，韓國(guó)占7家，而且前6位全是韓國(guó)企業(yè)，這對(duì)中國(guó)船企不能不說(shuō)是一個(gè)嚴(yán)峻而現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)，更是證實(shí)中國(guó)船企大而不強(qiáng)的現(xiàn)狀。

2、技術(shù)水平

目前，在船舶業(yè)十分低迷、市場(chǎng)十分清冷的情況下，中國(guó)的船企市場(chǎng)份額又落后于韓國(guó)，如果世界航運(yùn)形勢(shì)再不改善，未來(lái)中國(guó)50%以上的船企面臨破產(chǎn)，即使是國(guó)內(nèi)龍頭老大日子也不會(huì)好過(guò)。這當(dāng)然不是危言聳聽(tīng)，中國(guó)一直以來(lái)都是以廉價(jià)勞動(dòng)力提供的價(jià)格優(yōu)勢(shì)占據(jù)市場(chǎng)份額，可是在不景氣的市場(chǎng)環(huán)境下，高附加值優(yōu)勢(shì)明顯突出，而這些又體現(xiàn)在技術(shù)層面上。目前就技術(shù)而言，韓國(guó)的造船技術(shù)顯然比中國(guó)高出很多，牢牢的控制了高附加值市場(chǎng)。截止5月底，現(xiàn)代重工在造船領(lǐng)域共獲得了27.47億美元、在海洋領(lǐng)域獲得了5.77億美元訂單，在成套設(shè)備領(lǐng)域獲得3.96億美元訂單。而就在7月初，韓國(guó)現(xiàn)代重工又簽訂2+2艘38000立方米的LPG船建造合同，中船重工卻未傳出新增訂單喜訊。可見(jiàn)，韓國(guó)正憑借其強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，逐步擺脫散貨船、油輪、集裝箱船這些低價(jià)格、低技術(shù)的船型上，紛紛向高技術(shù)、高附加值船型成功轉(zhuǎn)型，占據(jù)更高的市場(chǎng)舞臺(tái)。

3、新增船舶接單能力

韓國(guó)船業(yè)在沉寂三年之后，2011年韓國(guó)造船業(yè)以接單總額481.6億美元，超過(guò)中國(guó)（192億美元）一倍以上，成為世界第一大造船國(guó)。2012年上半年，中國(guó)造船市場(chǎng)可謂慘淡如云，新增訂單量雖與韓國(guó)新增訂單相差無(wú)幾，但金額相差近80億元。

從2011年開(kāi)始，韓國(guó)整個(gè)造船業(yè)在新增訂單上就趕超中國(guó)，其中，2012上半年，韓國(guó)現(xiàn)代重工更是獲得49.3億美元新造船訂單，占韓國(guó)整個(gè)造船業(yè)新訂單金額36%，而中船重工在整個(gè)上半年表現(xiàn)的相當(dāng)薄弱，在全球單一船廠中排行不及民企熔盛重工。現(xiàn)在看來(lái)，韓國(guó)現(xiàn)代重工面對(duì)持續(xù)低迷的造船行業(yè)“抵抗力”似乎更強(qiáng)一些，同樣是國(guó)內(nèi)第一大船企，現(xiàn)代重工與中船重工在訂單量上卻有著很大的差距。

中船重工趕超韓國(guó)現(xiàn)代重工的策略

近些年，造船市場(chǎng)持續(xù)萎靡不振，新增訂單嚴(yán)重匱乏，撤單、改型以及延期交船等現(xiàn)象不斷涌現(xiàn)，都不同程度地影響著各國(guó)的造船行業(yè)。2012年，中國(guó)船企更是遭到淡水河谷屢次延收、拒收中國(guó)大船，對(duì)中國(guó)造船行業(yè)更是雪上加霜，整個(gè)上半年像中船重工這樣的龍頭企業(yè)新增訂單僅112萬(wàn)載重噸。而韓國(guó)現(xiàn)代重工憑借技術(shù)的優(yōu)勢(shì)上半年獲得49.3億美元的造船訂單。中船重工何以趕超現(xiàn)代重工？

1、加快研發(fā)海洋工程等高附加值船舶

自去年開(kāi)始全球造船行業(yè)急劇分野，有創(chuàng)新能力的吃盛宴，沒(méi)技術(shù)能力的連殘羹冷飯都無(wú)。今年上半年，雖說(shuō)中韓兩國(guó)的新接訂單載重相差無(wú)幾，但韓國(guó)接單金額卻超過(guò)中國(guó)2倍多，原因在于韓國(guó)造船企業(yè)在海工方面發(fā)力，中國(guó)船企卻在低附加值的船型占有60%~70%。此前造船業(yè)所謂的春風(fēng)得意，有技術(shù)賣技術(shù)，沒(méi)技術(shù)賣力氣，但現(xiàn)在則變成高附加值船舶獨(dú)占天下。例如像中國(guó)第一大船企中船重工新船訂單還在集中在散貨船、油輪這樣附加值低的船型，而韓國(guó)現(xiàn)代重工散貨輪只占其總造船量20%左右，如此一來(lái)，拿散貨輪和海工比不是“蚍蜉撼大樹(shù)——不自量力”嗎？

隨著人工成本、原材料的不斷上升以及造船行業(yè)市場(chǎng)低迷，油輪、散貨船這種附加值低的船型創(chuàng)造的利潤(rùn)空間越來(lái)越小。目前現(xiàn)代重工在海洋重工方面已經(jīng)取得進(jìn)一步突破的發(fā)展，并開(kāi)始研發(fā)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，而中船重工還在油輪、散貨輪上下功夫，海工裝備研發(fā)才進(jìn)入初級(jí)階段。因此，中船重工要想趕上現(xiàn)代重工，就必須加快在海洋工程等高附加值船舶方面的研發(fā)，增強(qiáng)自身競(jìng)爭(zhēng)力。

2、收購(gòu)國(guó)外船企獲得資源

2008年金融危機(jī)爆發(fā)，現(xiàn)代重工連續(xù)數(shù)月“零接單”，船企間的競(jìng)爭(zhēng)也更加激烈，現(xiàn)代重工開(kāi)始意識(shí)到單靠搶單已經(jīng)無(wú)法在這個(gè)時(shí)代更好的生存，唯有加強(qiáng)自身內(nèi)功才是取勝的法寶。于是，韓國(guó)現(xiàn)代重工毅然決然放棄一些傳統(tǒng)造船法，將更多的精力投入到綠色船舶以及海工技術(shù)的研發(fā)上，并頻頻收購(gòu)國(guó)內(nèi)乃至海外的船企，已獲得更具先進(jìn)的技術(shù)與資源。

目前，隨著全球造船行業(yè)持續(xù)低迷，歐洲許多國(guó)家造船企業(yè)逐漸放棄從事造船行業(yè)，中船重工在許多高端技術(shù)還不成熟的情況下可以通過(guò)低谷期的收購(gòu)合作項(xiàng)目獲得所需要的資源，既可以整合產(chǎn)業(yè)鏈又能獲得相應(yīng)的技術(shù)。

據(jù)悉，法國(guó)GTT是全球大型船舶制造業(yè)的頂尖技術(shù)——液化天然氣運(yùn)輸技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，誰(shuí)收購(gòu)成功誰(shuí)就將擁有世界液化天然氣運(yùn)輸船舶頂尖級(jí)的技術(shù)，也難怪韓國(guó)幾大船企聯(lián)合競(jìng)購(gòu)GTT公司。對(duì)中國(guó)的船企而言，這其實(shí)是一個(gè)機(jī)遇，因?yàn)樵谧陨砑夹g(shù)不成熟的情況下，這種“拿來(lái)主義”也是一種有效的辦法，再說(shuō)引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng)新向來(lái)是中國(guó)企業(yè)的作風(fēng)，總比固步自封把自己推入萬(wàn)劫不復(fù)的境地強(qiáng)很多。

3、引進(jìn)高端技術(shù)人才

一個(gè)企業(yè)在一個(gè)領(lǐng)域是否取得很大的成功主要取決于“人”，因?yàn)槿瞬攀菂⑴c國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)資源和根本競(jìng)爭(zhēng)力。雖說(shuō)目前中國(guó)許多工業(yè)品企業(yè)也越來(lái)越注重人才的培養(yǎng)，尤其像中船重工這樣的大型企業(yè)，可是中船重工與韓國(guó)現(xiàn)代重工兩個(gè)不同國(guó)家不同企業(yè)所培養(yǎng)出來(lái)的人才創(chuàng)造的價(jià)值卻相差。

通過(guò)比較可以看出，中船重工與現(xiàn)代重工在人均產(chǎn)值上差距已經(jīng)達(dá)到近九倍，也就是說(shuō)現(xiàn)代重工的一個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值頂中船重工9個(gè)人創(chuàng)造的價(jià)值，這一數(shù)據(jù)令人咋舌，在人才這一點(diǎn)中船重工就遠(yuǎn)輸現(xiàn)代重工。因此，中船重工應(yīng)注重高端技術(shù)人才的引進(jìn)以及教育培訓(xùn)，畢竟一個(gè)企業(yè)產(chǎn)值的多少并不是看人的多少，相反一個(gè)企業(yè)的好壞正是得益于以最少的人力資源創(chuàng)造最大的價(jià)值，這樣既可以減少企業(yè)本身的成本，又能打造一個(gè)高效、高強(qiáng)的企業(yè)團(tuán)體。

總結(jié)

目前，時(shí)值盛夏，全球的造船業(yè)卻“冷得出奇”，伴隨中國(guó)造船業(yè)的負(fù)面新聞也是層出不窮，韓國(guó)一再趕超中國(guó)新船訂單，中國(guó)面臨的“狼”（造船寒流）真的來(lái)了。未來(lái)產(chǎn)品和工藝的創(chuàng)新才是船企競(jìng)爭(zhēng)力的核心，看來(lái)中船重工要趕超韓國(guó)現(xiàn)代重工，只有盡一切辦法增強(qiáng)自己的實(shí)力才能成為真正意義上的世界造船大企，才能有與現(xiàn)代重工一決高低的底氣。