物流不斷卡位，何以解決電商之痛？

詩雨

得物流，得天下；失物流，失民心。

物流不斷卡位，成電商“硬傷”

退貨不退款、訂單憑空消失、訂單付款后通知無貨、購買商品遲遲不發貨、貨物損壞丟失是常事，不少電商更是無法提供諸如簡單的安裝或“試穿”之類的特殊服務，快遞公司也是頻頻出現“爆倉”現象，員工屢屢罷工，快遞也變成了“慢遞”、“不遞”……

龍年春節期間，一方面是網購業務量的暴增，另一方面是客戶對購物體驗的抱怨、投訴不斷。去年11月11日的“世紀光棍節”也是如此，網購市場一片火爆，但快遞送貨難的問題扶搖直上，怨聲連天。消費者在滿懷希望網購后隨之而來卻是各種不滿，這讓電商企業飽受質疑，品牌形象因此大受影響。

近兩年來，隨著電子商務網站的快速發展和網上消費的持續增長，如何吸引消費者網上消費已不再是電商企業面臨的最大問題。相反，如何完善物流配套體系、保障消費者利益才是電商發展的最大瓶頸。與日俱增的貨品配送壓力，無論是對于淘寶、京東、當當這樣的大型網商，還是中小B2c網站，動輒被物流卡住了脖子，未來的發展必嚴重受限。

眾所周知，電子商務=網上交易+網上結算+物流。當網絡安全、網上銀行、信用制度日益健全后，物流儼然成為電子商務發展的最后一個關口。而在電商運營過程中，可借助網絡解決商流、信息流、貨幣流等問題，但卻難于解決實物物流問題。在此境況之下，將來電商的流通時間和流通成本，絕大部分將被物流所“吞噬”，物流對未來電子商務發展將起決定性作用。

雙管齊下，解決電商物流的瓶頸

勿庸諱言，我國物流尚處于經濟領域的劣勢地位，因此要持續推動國內電子商務不斷發展，應各盡所能、雙管齊下，花費更大的精力建設基礎物流平臺系統和與電子商務配套的物流配送服務中心，即運用信息化技術手段，加強物流基礎設施現代化建設，加快物流中心的現代化、自動化、智能化；同時量力而行、量體裁衣，可自建物流隊伍，創建現代物流運作體系，培養物流專業人才，建立現代化的物流產業，這是物流業發展的要求，也是電子商務發展的重要環節。

(一)推動物流全面信息化，提高物流服務水平

電子商務時代，物流信息化也是電子商務的必然要求。物流信息化是電商進一步壯大必由之路，也是物流企業發展的新趨勢。物流作業過程中許多運籌和決策，如庫存水平的確定、運輸(搬運)路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡和作業控制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支持等問題都需要借助于信息化技術才能有效解決，以大力提高企業競爭力。

一是用信息化優化物流企業業務流程。只有根據業務流程設計的企業管理系統，才能提高電商業務信息處理效率，更好地實現信息集成，更好地適應組織機構變化。借助信息化的思想能使企業有意識地審視現有業務流程的運作情況并發現其中的問題，通過取消一些不必要的活動環節并重新設計企業業務流程，在流程合理化和優化的基礎上再設計、改進相應的信息系統，從而能充分挖掘信息系統的管理潛力，大大地提高流程的營運效率。如通過信息化改造，電商決策環節可減少2—3道，可由多級管理變成一級管理；通過前端數據庫優化，對相關資源文件和程序文件進行有效壓縮，可大為降低網絡負載，提高查詢、訂購、付款速度，全面提升電商服務水平。

二是大力推廣應用先進的物流管理技術。物流技術中綜合了許多現代信息化技術，如地理信息系統(GIS)、全球定位系統技術(GPS)、電子數據交換(EDI)、條形碼(Bar Code)、射頻識別(RFID)等，采用這些管理技術、條形碼技術和信息技術等，將大大提高物流的效率和效益，有效降低物流成本。美國大多數電子商務企業的配送不僅實現了內部的信息網絡化，而且增加了對配送貨物的全球跟蹤，從而大大提高了企業的物流服務水平，降低了成本。沃爾瑪作為物流信息化運用的鼻祖，如今更是借用最先進的物聯網技術馳騁全球。

(二)因地制宜量力而行，采用不同物流體系模式

目前，電子商務企業所建立的物流體系模式大致分三種，即“自建物流體系”、“自建物流+第三方物流”、“完全借助第三方物流”。

一是自建物流配送中心的供應鏈物流模式。時下第三方物流企業(如申通、中通等快遞公司)以中小企業占多數，由于經營管理不善導致了服務質量低下、貨物配送滯后等現象屢見不鮮。另外，第三方物流企業代收電商貨款，導致賬期過長、電商難于及時回籠資金等問題不斷，制約電商今后的成長。此境此況迫使許多大型網商都選擇建立自己的內部物流體系，通過控制和改進物流服務資源，顯著提高送貨速度，確保物流服務質量，也改善了客戶體驗，促進了業務持續增長。比如，日前，中國最大的名牌折扣網唯品會，宣布將在北京、昆山建設物流中心，同時在華東地區試水自建物流模式。此為繼京東商城、凡客誠品、阿里巴巴之后，又一電子商企在近期宣布投入重金、規劃建設“物流生態圈”。時下京東商城、凡客誠品、阿里巴巴等電商大佬都稱已投下數十億元在建設自己的物流中心。

不過，建立自己的物流配送中心并不適用于所有電商企業，取勝的要決在于規模化的訂單和高效運作，特別是末端派送(一般占物流總成本的45％左右)。按照專家機構的測算，若一個城市區域的日送貨量少于600單，那么創建一支自建送貨團隊，每件遞送成本為人民幣13元～15元之間，無法盈利。但若此城際的日送貨量可以上升到10，000單，那么就可以使每件遞送成本降至2元以下，達到自建物流倉庫的要求。因此，自建供應鏈物流配送系統，適用于那些規模較大、資金雄厚、物流在整體業務中戰略地位重要、物流成本所占比重大、對物流服務要求較高的大型或超大型電商或制造型企業。例如青島海爾通過“一流三網”模式自建供應鏈物流系統：“一流”是訂單信息流，這是海爾物流的中心；“三網”分別是全球供應鏈資源網、全球用戶資源網、計算機信息網。“三網”同步運作，有效奠定了海爾在世界家電大佬的地位。

二是自建與利用第三方物流相結合的供應鏈物流模式。一些電商公司起家時借助第三方物流，但在飽受物流瓶頸所帶來的嚴重沖擊后，也開始投建自己的物流中心和送貨團隊。因此中大型電商企業可根據利益最大化原理做出的決擇，在業務頻繁、物流量大、地位重要的城區可以自建供應鏈物流系統，而在其他地區則利用第三方物流，這樣可使企業左右逢源、進退自如。例如，新蛋網就是采用自建物流+第三方物流相結合的方式，戴爾電腦也是如此。

三是采用第三方物流的供應鏈物流模式。完全依賴第三方物流是大多數中小電商提供配送服務的常用模式，它通過協調企業間的物流運輸和提供后勤服務，把企業的物流業務外包給專業化的物流企業。這樣可以使得電商企業能夠把主要精力與資源集中在自己的核心業務上，減少物流成本，并且通過電子商務平臺與第三方物流企業實現實時交流、互動，提高物流化水準。

這三種模式各有優劣：物流外包可以使電商企業集中所有資源打造主力業務，不需分散精力在建設中轉站和倉庫上，有利于企業降低管理難度與風險成本，劣勢在于不少第三方物流企業服務意識差，回款時間較長，甚至發生呆賬、壞賬損失。而自建物流雖然能為網民客戶提供較高質量的個性化服務，但需要在短期內投入巨額資金，電商要承擔很大成本與風險。自建與利用第三方物流相結合的供應鏈物流模式或為中庸之道，未來將為多數電商企業所樂用。

此外，還有一種是第四方物流的供應鏈物流模式。第四方物流(4PL)實質上是供應鏈的集成者，主要通過合同管理和指導多個第三方物流的活動，利用第四方物流的整合能力，把客戶需要、第三方物流供應商、信息技術供應商、業務資源和業務流程集合起來，更好地實現運作效率，降低物流成本，提高服務質量的目的。第四方物流雖然還是一個較為陌生的概念，但隨著在我國深圳、廈門、天津等地的物流園區實踐，相信第四方物流在國內的興起為時不遠。