新結盟為何圍繞歐洲

1970-1980年代上演結盟戰(zhàn)，借此日本汽車進入北美，通用開始爭奪亞洲。

當歐洲從債務危機中慢慢走出，結盟必將面臨新的抉擇，而結盟解散的成本要小得多。

大型跨國汽車制造商之間的結盟，正成為這個行業(yè)新的趨勢。

2月29日，法國PSA標致雪鐵龍集團與美國通用汽車達成戰(zhàn)略結盟，PSA標致雪鐵龍希望能借助與通用的合作降低成本，并能擺脫過度依賴歐洲市場所帶來的壓力。通用計劃通過與PSA的合作，能拯救其連續(xù)虧損超過10年的歐寶與沃豪業(yè)務。

3月8日，意大利菲亞特CEO馬爾喬內稱，基于降低成本，并能增加在新興市場銷量的戰(zhàn)略考慮，菲亞特正與日本鈴木汽車和馬自達汽車進行結盟談判。

而在2月，雷諾-日產聯(lián)盟擴大了與戴姆勒·奔馳的合作。雷諾-日產聯(lián)盟借助奔馳高檔乘用車的生產平臺，推出雷諾與英菲尼迪的新車型。這是對2010年4月份三方達成首次戰(zhàn)略合作的升級。

如果把時間再次后移3個月，則有豐田汽車與寶馬汽車之間的合作。根據雙方近期正式披露的信息，他們將在柴油發(fā)動機以及新能源汽車技術方面展開合作。

上述舉動類似于1970年代至1980年的狀況。當時，在全球化的推動下，跨國汽車制造商也上演了一幕幕結盟戰(zhàn)。

通用汽車在1971年開始策劃收購五十鈴的股份；緊接著通用汽車又發(fā)起了對大宇汽車的收購；1982年，通用收購了鈴木20%的股份。借此日本汽車進入了北美，通用則開始爭奪亞洲市場。

通用的動作極大地影響了底特律。福特汽車通過與馬自達的前期合作過渡到股份收購，克萊斯勒汽車（現(xiàn)被菲亞特重組）與三菱汽車進行了充分的合作，而且兩家整車制造商還在北美建立了合資公司。日美汽車的聯(lián)合，成為主導汽車世界最重要的力量。

不過，新近發(fā)生的結盟，與底特律的出擊有極大的差異。

新近發(fā)生的結盟，主要是圍繞歐洲汽車制造商展開。在歐債危機的沖擊下，歐洲市場出現(xiàn)了少有的連續(xù)萎縮。由于大多數(shù)歐洲汽車制造商的主要市場都在當?shù)兀越洕痪皻獾那闆r下，結盟成為其削減成本最重要的目的。PSA標致雪鐵龍、雷諾、菲亞特等都在為之前的戰(zhàn)略埋單，歐債危機只是外部直接的誘因而已。

而底特律當時全面出擊亞洲的主要原因是，在第一、二次石油危機期間，底特律三大汽車制造商的市場份額被日本汽車蠶食，這大大超出了底特律的意料。因為底特律一直認為，日本汽車就像美國人眼中的玩具汽車一樣，甚至談論日本汽車對美國汽車的威脅是最大玩笑。而當玩笑變成了殘酷的現(xiàn)實之后，底特律采取的是資本層面的合作。三大汽車制造商在與日本汽車合作時，都選擇了盡可能多地收購股份的方式。

在經歷了資本層面的合作之后，底特律與他們的日本合作伙伴之間，分歧重重。在經歷了1990年代的日美汽車貿易戰(zhàn)之后，底特律開始出售這些日本汽車制造商的股份，其間充滿爭吵。這種情況終于在2000年前后達到了高潮。即便到今天，福特與馬自達仍在為當初資本層面的合作，進行或明或暗的斗爭。

或許是由于資本層面的合作并非是最佳選擇，所以當歐洲汽車制造商掀起新一輪的結盟運動時，大多停留在技術與成本層面，而非資本層面（通用收購了PSA標致雪鐵龍7%的股份，但標致家族仍是第一大股東）。

可以預料，當歐洲從債務危機中慢慢走出時，這些結盟必將面臨新的抉擇。與底特律的爭吵相比，結盟解散的成本要小得多。

（文／付輝）