爭論仍在繼續

張帆

2012年5月6日，第26屆世界電動車大會在美國洛杉磯舉行。來自美國、日本、德國、英國、中國等十幾個國家和地區的電動車相關企業，電動車領域的專家、研究人員參加了這一電動車行業的世界級盛會。參展企業不僅展出了當今世界上最先進的車型與技術，還就車輛及運輸系統、充電儲能系統、燃料電池系統、動力推進系統、電動車普及所需基礎設施、能源與環境、使用示范與市場問題等相關話題進行了廣泛討論。

很多人已將電動車視為未來運輸交通的重要模式，許多國家與政府也不遺余力地在政策與規劃上向電動車傾斜。但人們雖然已就發展電動車產業取得了共識，在對如何發展電動車、由誰來主導電動車發展等問題上卻一直存在爭論。在本次第26屆世界電動車大會上，這樣的爭論仍舊在繼續。

話語權之爭 美德聯手對抗日本

日本汽車企業在發展電動車方面，當屬世界前列。本次世界電動車大會上，不僅豐田汽車推出其全球首發的電動SUV——RA4EV，三菱汽車宣布將在2012年里推出其新型電動微型卡車，而且其它如日產聆風、三菱MiEV等車型，在市場上已然頗具銷售規模。強大的技術與市場能力，使得日系汽車企業在世界電動車發展標準制定上具有相當大的話語權。對此，歐美車企顯然無法視而不見。

本次大會上，包括福特、通用、大眾、奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷和克萊斯勒等德、美八大汽車企業協商攜手共同建立電動車快速充電標準，推廣聯合充電系統（Combined Charging System），該系統能夠兼容四種直流和交流充電模式，意在從行業標準層面與日系企業形成對抗，搶奪話語權。

占得市場先機的日產聆風純電動車與三菱汽車的MiEV均采用日本電動汽車快速充電器協會的CHAdeMO系統。該系統名稱意味著“CHArge de MOve”， 即“充電”與“行進”。因其不能直接與普通充電互換，因此必須同時具備兩個充電插頭，且僅能接受直流電充電。而此次八大企業共推的充電系統則基于對現有充電策略、充電連接器人類工程學理念和歐美用戶使用習慣的研究，標準化充電系統將所有的充電方案（Scenarios）集成到同一種充電連接器接口，同時采用相同的方法將車輛與充電站連接起來。盡管新解決方案被稱為直流快速聯合充電標準系統，但能夠兼容交流充電在內的4種充電模式：單相交流充電（One Phase AC）、快速三相交流充電（Fast Three Phase AC）、家用直流充電（DC at Home）以及公用充電站超速直流充電（Ultra-fast DC at Public Stations）。

5月3日，電動車大會開幕前夕，福特等車企發表聯合聲明稱：“新標準將在今夏正式發布。歐洲汽車制造商協會ACEA也選擇了聯合充電系統作為直流/交流充電界面，從2017年開始用于所有的新電動車。” 福特車輛電氣化高管Mike Tinskey在電動車大會上對媒體表示，“八大車企選擇DC combo的原因在于，家用和公用場合采用統一的充電接口，能夠讓使用者在不同的情況下完成充電，成本更低廉、操作更簡便；該裝置最快能夠在15分鐘內完成充電操作。我們希望所有人都采用統一的標準。”

混動電動之爭 政策能否進一步傾斜

新能源車目前所取得的市場規模，很大程度上得益于各國政府在政策上的大力扶持。采取投資稅收優惠、政府補貼促進消費的政策，制定各種研發計劃，投入資金，鼓勵研究、生產、經銷和消費電動汽車。而處于培育與發展的目的，這些政策在初始階段，往往覆蓋面較廣，不僅包括純電動車，也涵蓋了混合動力車等節能車型。在目前的市場上，成本造價遠低于電動車的混合動力車自然盡占優勢。但混動與電動之間誰更符合發展方向的爭論，卻也因此而不斷升級。

各種優惠政策有效刺激著市場，以美國加州為例，只要燃油經濟性達到每加侖45英里(合6.28升/百公里)的混合動力車就能使用HOV高載客率專用車道，HOV車道只允許2名乘客以上的車輛行駛，但混合動力汽車在只有一名乘客時也可以使用該車道。排放法規在逐漸收緊，同時油價也在不斷攀升，因此混合動力的一些激勵政策開始取消。按照老標準，現在某些傳統動力已經能保實現百公里6.28升的油耗，這就必須提高激勵政策的門檻。加州目前的激勵政策已經減少了很多，HOV車道的特權得到保留，但添加了限制。必須達到加州超低排放標準中高速公路油耗在45mpg(百公里油耗5.2升)以上的混合動力車，并且數量限制在8.5萬輛。在本屆電動車大會上，不止一個與會者表示，購買插電版普瑞斯的美國消費者，多數純粹為的是能使用加州的HOV車道。

隨著混合動力技術的不斷進步，成本逐漸得到控制，技術也日趨成熟，維護費用大大減少，關于政府政策是否應該進一步向純電動車傾斜的爭論在本屆電動車大會上此起彼伏。一旦政策收緊，對未來的電動車市場無疑將具有深遠的影響。

市場推廣之爭如何讓消費者真正接受電動車

在電動車大會上，除了技術與政策，人們討論最多的還是市場。如何讓消費者認同電動車進而真正接受電動車是討論的焦點所在。通用汽車前任副總裁Bob Lutz在大會討論期間表示，電動汽車營銷通常以“這對你有好處”或“防止全球變暖”為主題，從而將一半潛在客戶拒之門外。他認為，電動汽車的營銷主題定位應該是“能源安全和運輸系統效率”，因為僅有約5%的美國人可能會出于利他主義原因購買一輛電動汽車，這顯然不足以實現電動汽車的經濟效益。

紀錄片《誰消滅了電動汽車》的制片人Dean Devlin說：“汽車制造商在電動汽車的市場營銷方面犯了錯誤。車企應該學習蘋果公司的營銷方式，我們賣的不是像保時捷那樣的使用無鉛汽油的車，而是世界上最酷的電動汽車。”他還強調，“我們需要重塑市場，掌握如何描述電動汽車。蘋果iPad廣告既沒提A5芯片也沒提及內存，而是它能如何改變消費者的生活。這是從前人們無法做到的。”

日產汽車公司執行副總裁Andy Palmer開玩笑說，他將解雇日產的廣告公司，雇傭Dean Devlin。他強調，日產首先需要對消費者進行電動汽車知識教育，然后才能與他們進行更多關于生活方式的交流互動，Andy Palmer補充道，“我們需要更多的說明解釋，緩解消費者對電動汽車續航里程的焦慮，贏得人心與好感，為此，日產需要全力以赴。”