滿川風(fēng)雨看潮生

費(fèi)超

F1半程點(diǎn)評(píng)

輪胎、空氣動(dòng)力學(xué)、規(guī)則漏洞，某些時(shí)候這些都是比賽的主要角色。誰(shuí)弄明白了，誰(shuí)就多掌握了獲勝的砝碼。

6月10日，隨著漢密爾頓拿下加拿大站冠軍，本賽季F1七場(chǎng)比賽誕生七個(gè)不同分站冠軍的奇跡依然繼續(xù)，沒(méi)有人能夠猜到誰(shuí)會(huì)成為今年的第八冠。2012賽季到目前為止的確創(chuàng)造了太多的驚喜和精彩。

輪胎困擾

加拿大站之前的六場(chǎng)比賽不僅有六位不同的冠軍，更有六個(gè)不同的車(chē)手創(chuàng)造了六場(chǎng)比賽的最快圈速，還有不同五名車(chē)手獲得了其中六場(chǎng)比賽的桿位。不少人將今年的比賽描述成為“抽獎(jiǎng)”，而情緒激動(dòng)的車(chē)迷們則將原因歸咎于意大利輪胎制造商倍耐力，他們認(rèn)為能夠掌控好輪胎的車(chē)隊(duì)和車(chē)手將會(huì)取勝，反之則一無(wú)所獲，而從比賽的具體情況來(lái)看，輪胎的確扮演了重要的角色。

巴林站的退賽讓舒馬赫難抑心中怒氣，倍耐力輪胎則成為了車(chē)王發(fā)飆的對(duì)象。在6月份之前，這家意大利輪胎制造商也因此卷入了圍場(chǎng)議論的風(fēng)波之中。由橡膠制造而成并且是賽車(chē)貼地的惟一介質(zhì)，輪胎在F1技術(shù)領(lǐng)域有著獨(dú)特作用和重要性，甚至有專(zhuān)家認(rèn)為應(yīng)該打破獨(dú)家制造商壟斷，讓2001年到2006年之間的輪

2011年倍耐力取代日本輪胎制造商普利司通成為F1獨(dú)家輪胎供應(yīng)商之后，關(guān)于輪胎耐久性的話題就一直沒(méi)有停歇過(guò)。舒馬赫在接受采訪時(shí)認(rèn)為，目前的輪胎無(wú)法讓車(chē)手將賽車(chē)的性能完全發(fā)揮出來(lái)，他同時(shí)質(zhì)疑倍耐力是否故意生產(chǎn)出這樣不耐久的輪胎。這位老車(chē)王最過(guò)激烈的評(píng)論是在巴林站賽后，他認(rèn)為倍耐力輪胎就像軟雞蛋一般。

從今年七站七個(gè)不同分站冠軍的結(jié)果來(lái)看，比賽更像是懸念重重的有獎(jiǎng)競(jìng)猜。經(jīng)過(guò)去年的測(cè)試和今年賽季前的冬季測(cè)試，倍耐力推出了比上個(gè)賽季更優(yōu)質(zhì)的輪胎。讓比賽更精彩是國(guó)際汽聯(lián)和FOM一致推崇的方針。作為輪胎供應(yīng)商，倍耐力需要按照賽事規(guī)則制定者和運(yùn)營(yíng)商的要求來(lái)生產(chǎn)符合要求的產(chǎn)品。如果要說(shuō)對(duì)倍耐力輪胎的了解，除了場(chǎng)上的車(chē)手之外，擔(dān)當(dāng)輪胎測(cè)試車(chē)手的巴西人盧卡斯·迪·格拉西是最有發(fā)言權(quán)的。在今年上海站的一次活動(dòng)間隙，我也曾和這位車(chē)手探討過(guò)如今的輪胎駕馭感受。

格拉西說(shuō)：“我認(rèn)為賽車(chē)本身的特性對(duì)輪胎的使用和表現(xiàn)是有關(guān)聯(lián)的，而且車(chē)手之間的駕駛風(fēng)格也會(huì)產(chǎn)生不同的結(jié)果，所以你會(huì)看到往往隊(duì)友之間在某些特定環(huán)境下做出來(lái)的圈速差很多。就像你們記者試車(chē)的時(shí)候開(kāi)不同的車(chē)型但使用一樣的輪胎你的感受也會(huì)截然不同?！?/p>

那么今年的輪胎情況究竟如何呢?倍耐力輪胎運(yùn)動(dòng)總監(jiān)亨布利認(rèn)為，車(chē)隊(duì)車(chē)手之間的競(jìng)爭(zhēng)從未像現(xiàn)在這么激烈，使用目前的輪胎大家都有機(jī)會(huì)去贏得好成績(jī)，好的工程師和車(chē)手都會(huì)從中受益。要知道，在2001-2006年輪胎大戰(zhàn)的時(shí)候，法拉利與普利司通以及雷諾與米其林的合作曾讓不少車(chē)隊(duì)眼紅，一些使用普利司通的車(chē)隊(duì)甚至無(wú)法接觸法拉利和舒馬赫的專(zhuān)用輪胎。而雷諾方面和米其林開(kāi)發(fā)的電子系統(tǒng)讓法國(guó)軍團(tuán)在法拉利與舒馬赫統(tǒng)治時(shí)代拿下了兩個(gè)世界冠軍。但是時(shí)下為了節(jié)約預(yù)算以及輪胎單一品牌規(guī)則，讓各車(chē)隊(duì)失去了以往不少于五次季中測(cè)試，甚至包括在法國(guó)保羅理查德輪胎專(zhuān)項(xiàng)測(cè)試的機(jī)會(huì)。這種情況下，倍耐力必須保證為每個(gè)車(chē)隊(duì)提供品質(zhì)和性能等完全一樣的輪胎。論技術(shù)和生產(chǎn)實(shí)力而言，為法拉利和蘭博基尼等超級(jí)跑車(chē)提供高性能輪胎的倍耐力完全有實(shí)力打造超級(jí)輪胎，也有能力打造出符合舒馬赫風(fēng)格的輪胎，但是那將讓比賽失去公平性。

兩年來(lái)對(duì)輪胎抱怨的車(chē)手并非只有舒馬赫一人，從過(guò)去的升溫慢到如今的退化快，車(chē)手們總是能夠找到抱怨的地方。但是與抱怨輪胎種種不足相比，賽車(chē)的速度、穩(wěn)定性、調(diào)校、戰(zhàn)術(shù)和輪胎使用才更是需要議論和關(guān)注的。在殘酷的F1賽場(chǎng)，往往需要車(chē)隊(duì)車(chē)手去妥協(xié)適應(yīng)環(huán)境而不是反之。對(duì)于觀眾們來(lái)說(shuō)，不管輪胎如何，懸念迭生精彩刺激的比賽才是最受歡迎的。過(guò)去輪胎大戰(zhàn)帶來(lái)的一家獨(dú)大以及垃圾時(shí)間早已讓大伙兒膩味了。

技術(shù)研發(fā)細(xì)致入微

今年的技術(shù)規(guī)則禁止了吹氣擴(kuò)散器的使用。受此影響，去年紅牛一家獨(dú)大的場(chǎng)面不復(fù)存在，第一集團(tuán)各車(chē)隊(duì)的差距大幅縮小。其次，賽車(chē)后部下壓力的減少對(duì)輪胎的表現(xiàn)影響更為顯著。去年的比賽紅牛擁有近一秒鐘的優(yōu)勢(shì)，但是在今年來(lái)看他們已經(jīng)無(wú)法從其他地方獲得如此巨大的優(yōu)勢(shì)。在去年糾結(jié)于吹氣擴(kuò)散器的威廉姆斯以及索伯車(chē)隊(duì)在今年的表現(xiàn)十分搶眼，而路特斯和奔馳也在今年有了明顯的提高。

我就最近幾站比賽的數(shù)據(jù)做了統(tǒng)計(jì)，以證明今年的比賽是多么接近。從西班牙站第二節(jié)排位賽的情況來(lái)看，相比中國(guó)站和摩納哥站進(jìn)入第三節(jié)排位賽的門(mén)檻時(shí)間差距最小。在摩納哥站排位賽第11名和第二節(jié)排位賽最快者的差距是0.510秒，而去年這一數(shù)據(jù)是1.540秒，2010年是0.942秒。同樣的指標(biāo)在西班牙是2012年0.839秒，2011年1.691秒，2010年1.330秒。中國(guó)站更為接近，2012年是0.331秒，2011年是1.388秒，2010年是0.820秒。

這三年來(lái)技術(shù)規(guī)則以及輪胎的配方都不一樣，但是就摩納哥站而言，去年的輪胎組合與今年一樣，這使得數(shù)據(jù)更具有權(quán)威性。而2010賽季摩納哥站排位賽前五名的差距是0.606秒，去年的差距為1.126秒，到了今年便縮短為0.338秒。摩納哥站三年來(lái)?xiàng)U位和第二名的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也證實(shí)了這一觀點(diǎn)，2010年差距為0.294秒，去年為0.441秒，今年僅為0.080秒。去年巴頓以0.441秒的差距輸給維特爾僅列第二，但是到今年這個(gè)差距只能排在第六。

鉆規(guī)則漏洞

今年的空氣動(dòng)力學(xué)規(guī)則限制了車(chē)隊(duì)的創(chuàng)新空間，和過(guò)去兩年相比并沒(méi)有出現(xiàn)太多的、讓其他車(chē)隊(duì)爭(zhēng)相模仿抄襲的典型方案。但是由紐維帶領(lǐng)的紅牛團(tuán)隊(duì)還是鉆了一些規(guī)則漏洞來(lái)獲得哪怕百分之一秒的提升。從摩納哥站到加拿大站，紅牛RB8賽車(chē)速度提升明顯，在加拿大站排位賽上讓對(duì)手再度看到了去年紅?？膳碌慕y(tǒng)治性優(yōu)勢(shì)。但是隨著紅牛賽車(chē)上涉嫌違規(guī)的技術(shù)設(shè)計(jì)被曝光，并且國(guó)際汽聯(lián)做了禁止之后，格局將從歐洲站開(kāi)始再度變得復(fù)雜。

紅牛RB8的兩個(gè)熱點(diǎn)設(shè)計(jì)：其一是底板后部接近后輪前方處開(kāi)口；其二是前輪輪圈開(kāi)鑿氣流導(dǎo)孔。早在2010年為了讓賽車(chē)后部的擴(kuò)散器獲得更好的氣流疏導(dǎo)，底板開(kāi)孔這一設(shè)計(jì)廣泛被運(yùn)用于各車(chē)隊(duì)的賽車(chē)之上。雖然今年吹氣擴(kuò)散器被禁止，但是底板開(kāi)口的做法并未隨之消失。索伯是最早開(kāi)始嘗試的車(chē)隊(duì)，法拉利隨后也尾隨采用了三個(gè)開(kāi)口的設(shè)計(jì)。紅牛在摩納哥站拋棄了類(lèi)似于法拉利和索伯的做法，而采用了鉆規(guī)則漏洞的設(shè)計(jì)，加大了開(kāi)口面積而引發(fā)了其他車(chē)隊(duì)不滿。

來(lái)到加拿大之后，紅牛又被發(fā)現(xiàn)其輪圈上的開(kāi)孔設(shè)計(jì)屬于違規(guī)，被勒令做出整改。這是繼底板開(kāi)孔設(shè)計(jì)被判非法之后，紅牛賽車(chē)本賽季第二次被要求整改。從賽季開(kāi)始，紅牛就在前輪圈中軸位置做了開(kāi)孔處理，目的是將剎車(chē)散熱管中的熱氣排出車(chē)輪。但是，國(guó)際汽聯(lián)在加拿大站對(duì)紅牛賽車(chē)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查之后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)設(shè)計(jì)不僅僅是起到冷卻作用，它還對(duì)賽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)性能方面有所幫助。據(jù)悉，隨著把空氣疏導(dǎo)到輪胎外，這個(gè)設(shè)計(jì)還可以給通過(guò)前翼的氣流增加能量。

F1技術(shù)規(guī)則3.15條款規(guī)定，“賽車(chē)上任何產(chǎn)生空氣動(dòng)力學(xué)作用的特定部件”必須“嚴(yán)格固定在由彈簧固定的賽車(chē)部分之上”，而且必須保持“與相關(guān)彈簧固定部分不動(dòng)狀態(tài)”。

除了技術(shù)方面的看點(diǎn)之外，隨著夏休期的臨近，車(chē)手轉(zhuǎn)會(huì)市場(chǎng)也將隨之啟動(dòng)。至于接下來(lái)的比賽走勢(shì)，隨著各支車(chē)隊(duì)對(duì)輪胎的適應(yīng)以及賽車(chē)的研發(fā)，目前看似混亂的格局將會(huì)在較短時(shí)間內(nèi)結(jié)束，憑借著豐富的經(jīng)驗(yàn)以及實(shí)力，紅牛、邁凱輪、法拉利以及奔馳四支車(chē)隊(duì)將在賽季中后程成為優(yōu)勢(shì)很大的第一軍團(tuán)。