讓運動風格延續 別克君威2.0T旗艦運動版

呂思達

看似斯文低調的新君威，卻帶著一股與生俱來的運動氣質，斯文的外表下同樣有一顆運動的心，在同級別2.0T引擎當中原廠就已算出類拔萃，更多的潛力等待你去激發。

新君威上市也有兩年左右的時間，但在時下火熱的改裝市場中卻并不多見，可能由于它較為行政商務風的外型并未受到過多改裝愛好者的關注。可相比上一代君威可以說它已經有了翻天覆地的變化，廠商也看出了當下市場的趨勢，無論從外在和內在的部分都讓它變的更加運動化，消費群體也隨之有了新的變化，變的被更多年輕時尚的人群所接受，之所以改裝車型并不多見也許是因為現在國內經營新君威這類車型的改裝店少之又少，并非是它沒有改裝潛力，此次就為大家帶來兩個相對完整全面的新君威改裝案例。

再度失望另辟蹊徑

當君威GS在海外上市的時候，確實讓所有人都眼前一亮，極其運動的風格和配置也曾打動過筆者的芳心，但到了國內還是逃不出配置縮水的厄運，20寸輪圈、Brembo卡鉗、RECARO座椅都不見了蹤影，而且發動機也與普通版2.0T完全一致，沒有經過任何重新調校，但還好FlexRide自適應駕駛系統被保留了下來。除了外觀內飾和FlexRide自適應駕駛系統，性能方面沒有根本的提升，所以說選擇一輛性價比較高的2.0T旗艦運動版卻顯得更加合理，之后自己做出一些簡單的改裝，無論性能還是外觀上都不輸君威GS。

原廠升級高端留用

兩輛車都分別選擇了來自君威頂級版本GS的一些原廠零部件，作為改裝所用，留用原廠高配版本車型的零部件也是改裝中常見的手法，來自歐版君威GS的19寸輪圈，和君威GS前杠，在外觀方面筆者認為君威GS版本已經將外觀的塑造做到了極致，所以其他改裝廠對外觀的套件上暫時也沒有更多的提供，當然性能部分無論是動力還是操控都還是有很大的提升空間。

低調內斂鋒芒依舊

雖然兩輛車從外觀方面看上去顯得與原廠沒有太大的區別，但通過更換大尺寸輪圈和更換避振器對車身的降低，營造出的整體視覺，明眼人都能看出他們的韻味，除了外觀整體視覺感受提升之外，也無不讓車輛擁有更加優異的操控感受。

要是說到這兩臺車的動力提升部分就要提到一個大家比較陌生的改裝品牌，那就是來自瑞典的Hirsch Performance。由于Logo的樣式也被車友們稱之為鹿頭，說起Hirsch就一定要提到Saab，雖說現在Saab已經破產并且不再生產汽車，但大家都知道這并不是因為Saab車輛本身的品質導致，而是由于產品單一和一些資本問題所導致。Hirsch是Saab的御用改裝品牌，等同于Benz的AMG和BMW的M部門，那他和Buick品牌又有什么關系呢，下面為大家詳細講解。Hirsch Performance為Buick車輛做改裝研發其實也是源于Saab。2008年下半年，通用汽車宣告將出售旗下Saab汽車品牌，而與此同時在中國大陸，通用公司在Saab最新款95系列轎車的發動機平臺上推出了2.0T系列發動機并用于新君威系列轎車。Saab汽車品牌的出售多少讓Hirsch業務受到了一定的影響，在獲知上海通用新君威2.0T的發動機與Saab的新95屬于同款發動機時，Hirsch決定為Buick新君威系列轎車定制一套動力升級方案。經過了近半年的數據測試和比對調校，2009年11月Hirsch完成了新君威2.0T動力升級測試并推出了260HP／400NM動力升級方案。從此，在Buick車的身上也出現了鹿頭的身影。

兩輛車當中，其中GS前臉的君威2.0T已經刷入了來自Hirsch的ECU升級程序，并配合同樣由Hirsch出品的中尾段排氣，可以達到最高260HP馬力400NM扭矩的峰值動力輸出，這個數據已經達到了與歐版GS相當的水平，相比原廠有40HP馬力和50NM扭矩的提升，只是通過改寫ECU程序和尾段排氣的升級，這已經是不小的收獲了。筆者也對此次的兩臺車輛進行了簡單的試車，提高的動力在實際駕駛當中也有很明顯的體現，首先試駕了一下沒有刷入Hirsch ECU程序的君威感覺輸出很線性平穩，雖然油門響應也很是不錯，但并不激進，隨后坐上刷過Hirsch ECU程序的君威，當用同樣的力度去踏油門時，就感覺它反應出了完全不同的加速感受和優異的油門響應性，油門更加輕快，響應性更好。變速器反應也更加靈敏。

但有優點必然也會有缺點，據與車主交流，由于過大的扭矩輸出，讓19寸輪圈245寬度的輪胎也會經常出現抓不住地的情況，并且在高速過彎時會有些許的推頭現象出現。相比沒有刷過ECU的君威來說就顯得好很多，高速過彎時尋跡更好，操控感受更加輕盈容易控制，所以說二者各有他們的優缺點，是想要更加強勁的加速性能還是相對于均衡的駕駛感受就要由車主自己選擇了。但說到推頭現象也不是不能得到解決，只是需要隨著馬力的提升換上更寬尺寸的輪胎，提升底盤的強度和根據動力輸出對避振器進行重新選擇和調校就顯得更加重要。

兩輛車分別選擇了來自臺灣KC汽車工藝研發的KC倒插絞牙避振和D2絞牙避振器，據車主所述，KC所出品的避振性能相當優異，還說一些車主曾經更換過幾套各種歐洲大廠的避振器都感覺不理想，但換了KC避振器后卻相當滿意，無論過彎的支撐性還是日常駕駛的舒適性，都得到了很好的平衡，并且對于多數改裝避振不好解決的異響問題，在KC避振上完全不會出現。再說些題外話，其實避振器使用感受的好壞一部分取決于避振器本身的品質，更多因素還是有專業的安裝與調校才能讓避振器將性能完全發揮出來。由于車王也是一家改裝店的店主，所以剛開始筆者認為只是車主“王婆賣瓜自賣自夸而已”，但在試車之后卻讓我改變了這個想法。這臺安裝了KC倒插絞牙避振的君威，支撐力大幅度提升，但是卻能得到甚至不輸原廠的舒適性。

在制動系統升級方面兩車均選擇了來自AP Racing出品的CP 7040剎車套裝，對于260HP馬力的君威來說也算的上是合理的匹配。

其實仔細看來兩車也并沒有過多的改裝，都是些常見的改裝項目，但提升效果卻很是明顯

這也說明君威本身就有不錯的底子，僅是ECU程序配以中尾段排氣就能壓榨出40HP馬力和50NM扭矩，這個數據已經相當可觀，對于一臺前驅車來說260HP的馬力已經不算低了，如果再提升馬力的話相信突破300HP也不是什么問題，但對于日常行駛來說可能就會顯得不那么輕松自如，馬力的提升也沒必要一味的追求數據，要適合自己的便用習慣才好，之所以君威改裝并不多見，可能因為它本身就已能滿足絕大多數消費者，無論從外觀內飾性能和駕駛感受方面都能讓人滿意，改裝只是將它的運動風格延續而已。