8檔,一個新的開始

盡管雙離合變速器和無級變速器在技術方面不斷升級、革新，但得益于在結構上的成熟耐用，以及換擋平順性方面的優化，8AT依舊占據著重要位置。作為全球著名自動變速器供應商，采埃孚(ZF)在2007年推出可節約大量燃料的8AT后，又于近日宣布為前驅車型打造的9AT將率先搭載于克萊斯勒新款車型之上。

由此可見，自動變速器在如今的汽車工業中依舊有不可替代性，隨著檔位的增多，齒比的越發緊密，可以為車輛提供更加平順、細膩的換擋感受，此外也有助于提升車輛的燃油經濟性。綜合來看，8AT的性能在各個方面都得到了顯著提升，在技術層面上更是超越76AT#~7AT。

受限于更大的尺寸，8AT多裝配于豪華車型中，比如寶馬X6、勞斯萊斯幻影。但寶馬對此則提出了解決方案，他們為寶馬1系車型搭載了更小的1.6L發動機和8AT匹配，從而將車身總重量控制在了1400kg之內，因此也證明了體積更大的變速器完全有可能與緊湊級車型相匹配，而非只限于大尺寸豪華車型。

很遺憾，作為率先在國內采用8AT的雷克薩斯，并沒有將這種領先持續下去，到目前為止這款變速器依舊只為LS460L一款車型配備。而在競爭激烈的市場環境中，大眾集團已經為奧迪ABL、一奧迪Q5等車型匹配了8擋自動變速器，而克萊斯勒公司也為全新一代300C車型配備了這一技術，此外在衛士Concept車型上，路虎也向世人展示了他們對8AT的鐘愛。

更難能可貴的是，我國擁有自主知識產權的世界首款前置前驅8AT也于2010年北京國際車展亮相。這款變速器的誕生是中國汽車工業的大事，它打破了世界汽車強國在6擋及其以上擋位自動變速器技術對中國的技術封鎖，使我國自動變速器技術一躍而達到了國際先進水平，為中國自主品牌汽車工業的發展提供了新的選擇和新的競爭力。

有消息顯示，下一代S級轎車將會為大部分車型搭載由奔馳設計開發的9AT，它是在7G-Tronic變速器基礎上增加傳動比而來的，同樣以提升換擋效率和燃油經濟性為基礎。很顯然，在雙離合變速器大行其道的今天，自動變速器依舊發揮著它獨特的能量，今天是8擋，明天是9擋，后天也許就是10擋……