無縫線路鋪設施工作業程序中的常見問題與整治方案

摘要：鋼軌是鐵路線路的主要組成部分之一。它直接承受列車的荷載，依靠鋼軌頭部內側面和機車車輛輪緣的相互作用，引導列車運行。文章通過對成段鋪設無縫線路施工作業程序中常見的問題進行總結，分析了產生問題的原因，并提出可行性建議及整治處理方案。

關鍵詞：無縫線路；施工作業程序；鐵路線路;施工安全

中圖分類號：U213 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0102-03

鋼軌是鐵路線路的主要組成部分之一。它直接承受列車的荷載，依靠鋼軌頭部內側面和機車車輛輪緣的相互作用，引導列車運行。隨著近幾年運量的不斷增加，極大地加快了鋼軌磨耗的發展速度，工務段大維修更換無縫線路逐漸成為施工項目的一項重點，其費用約占大修總成本的85％。根據調查資料顯示，在更換無縫線路施工中，往往會因為一些細微問題影響施工的正常進行。本文將對鋪設無縫線路施工作業程序中常見的問題進行總結，并提出相應的可行性建議及整治方案，以達到安全、有效地完成成段鋪設無縫線路施工。

一、鋪設無縫線路施工作業程序中常見的問題

（一）施工前期的卸軌作業

1．卸軌施工前期，工作量調查不細。卸軌起點位置卡控不準確，兩相鄰軌條相搭長度過長，極易造成不必要的浪費。

2．在卸軌施工中，有時會出現因石砟平整不到位，導致在曲線上卸長軌條時，長軌條直接翻倒在邊坡上，更嚴重時直接倒在枕木上。由于現在新卸的長軌條均為499.24m，一旦翻倒很難進行扶正或撥開，給施工安全造成極大的隱患。

3．新卸的長軌條未按要求采取加固措施。尤其在夏天，如果相鄰兩根長軌條頭部未錯開加固，軌溫達到一定程度就會出現脹軌，兩根長軌條同時進行擠壓，極易使長軌條爬上枕木頭，影響行車安全。

（二）施工前期的準備工作

1．在鋪設無縫線路施工前，線路設備所在車間未按要求對曲線各主要樁點進行標記，導致換軌施工結束后，找不準曲線要素的位置，對日后養護維修帶來一定的困難。

2．施工負責人盲目安排工作量。對于連續小半徑曲線地段未相應減少工作量，給施工撥軌組、撞軌組帶來一定的困難，很容易影響施工進度。

3．換軌施工前散料出現錯誤。施工人員水平參差不齊，對線上料認識也是零星了解。比如在散發扣板問題上，極易將大小扣板進行混發，給施工當日帶來很大的麻煩。

（三）施工中的換軌作業

1．在電氣化區段，未按規定設置回流線，給施工安全帶來很大的隱患。

2．施工中長軌條在撞軌拉伸時，撞軌器設置不合理或未按規定設置滾筒。都會造成長軌條在放散施工時應力不均勻，對日后無縫線路的養護維修帶來不便。

3．施工中軌溫表未放置在陰面一側，導致施工軌溫掌握不準確，影響計算軌條的拉抻量、鋸軌量等。

4．施工中未準備應急機具。施工當日出現拉伸器、切割機、打眼機損壞等問題，沒有在現場配備應急機具，是目前施工中最嚴重，也是最危險的問題，給施工安全帶來極大的安全隱患。

5．施工中鎖定線路扣壓力不足，膠墊偏斜、軌枕不方正也是換軌施工中最常見的問題。

（四）施工結束后的回收舊料作業

換軌施工時，施工人員對換下的零配件未按規定進行擺放，而是為了施工方便到處亂扔，待到施工結束后，再回收難度可就大了，極易造成回收不干凈，形成不必要的浪費。

二、原因分析

以上是筆者參加工作以來，參與換軌施工中最常見的一些問題。筆者做為一名技術人員，每次在施工結束后都會進行總結分析。下面就筆者在近幾年來參與施工中，對產生問題的原因進行分析。

（一）施工預備會不組織召開

施工預備會相當于是施工前的動員會，是施工前必不可少的。組織全體施工人員召開施工預備會，主要有三個目的：

1．讓每位施工人員都清楚明白次日施工作業的具體時間、地點、影響范圍等。

2．每位施工人員各司其職，名負其責，明白自已在施工中起到的作用，并責任到人，讓每位施工人員承擔起自己應付的責任。

3．施工負責人給每位施工人員進行動員及安全預想。對次日施工中容易出現的問題進行預想并提出應對措施，避免出現一些常見的失誤。

（二）施工人員的安全教育不全面

施工人員文化水平參差不齊，教育時間有限，不能熟練掌握鋪設無縫線路施工組織設計及有關規定，這是在施工中出現問題最根本的原因。

（三）施工負責人不總結分析

在每次施工中往往都會出現一些慣性問題。出現問題后不進行總結分析，找出應對措施，很容易在下一次施工中犯同樣的錯誤。

（四）施工監護人員麻痹大意

有些施工監護人員本著事不關己的態度，抱著干慣了看慣了的心態，對出現的問題也不積極處理，而是存在得過且過的想法，這也是問題一直無法避免的原因。

三、整治方案

（一）施工中常見問題的整治方案

1．準備換入的長鋼軌應放在道床肩上（無碴橋橋枕上），在橋梁上、道口、人行過道、平過道處、信號機處應采取強化的加固措施確保穩定。在軌端頭10m范圍內向外撥至道床邊坡下，相鄰軌條端頭要互相錯開位置，從距端頭10m處開始穿入枕木頭進行釘固，中間曲線每隔50m、直線每隔100m為一點與穿入枕木頭進行釘固，在對應加固點處主軌也應與穿入枕木頭釘固牢靠，確保與線路上鋼軌間的凈距不小于150mm，高出線路軌面不大

于25mm。

2．在施工前，由線路設備所在車間技術員負責在線上枕木頭內側標記曲線各主要樁點位置，以確保在換軌施工完畢后能夠準確找到曲線各主要

樁點。

3．施工負責人認真調查工作量，并根據現場實際工作量合理安排任務量，在因難地段應多增加撥軌人員及撞軌組，確保施工正常進行。

4．在電氣化區段更換鋼軌時，必須與有供電、電務部門配合。同時要注意：第一，禁止在同一地點將兩股鋼軌同時拆下；第二，換軌前要在被換鋼軌兩端的左右股間各安設一條橫向連接電線(截面不小于70平方毫米銅線)，用夾子緊夾到軌底上；第三，更換帶有軌端絕緣的鋼軌及在道岔上換軌時，均應有電務段人員在場配合；第四，換軌如須拆開回流線時，必須有供電人員在場緊密配合并負責監護，在未設好可靠的分路電線之前，不得將回流線從鋼軌上拆開，拆裝回流線的工作均由供電人員負責完成。

5．換出的舊長鋼軌，當日回收不完的，可放在道床肩上或道心內。但道口處、信號機附近不能存放。每根長鋼軌的長度不得超過500m，放在道床肩時，兩根長鋼軌的端部要互相錯開，比照新長軌方式進行加固。放置于道心時，在迎車方向切成梭頭形狀，送車方向一端撥成喇叭口形狀，在長軌條兩端穿入木枕進行釘固，中間每隔50m為一點穿入木枕進行釘固，保持與線路上鋼軌間凈距不少于300mm，高出線路軌面不大于25mm。兩個相鄰長軌條間應空出2m的距離。放在道心的長軌條應在完工后10天內收回。

6．在換軌施工中，施工人員將換下的零配件五根枕木一堆，切不可亂扔亂放。條件允許的情況下，可以安排專人對舊料進行回收。

7．要求施工監護人員盯控施工人員正確安裝扣件，軌距+2，-2，大膠墊、扣件歪斜的比例不超過總數的6%，扣件離縫大于2毫米的比例不超過總數的6%，方正接頭軌枕，間距正確，軌枕邊緣距離焊縫不得小于40毫米，彈條扣件扭力達到120～150N.M，扣件扣壓力達到11～13.2kN，扭力不足比例不超過總數的6%。

8．應力放散過程中，墊滾杠時需撤下膠墊并清理軌底，并要保證鋼軌縱向移動時滾杠不落軌枕。滾杠間隔5～6m，確保中間各點軌底離開膠墊。放散應合理設置撞軌點，直線地段一般不超過400m，曲線地段不超300m，避免撞軌造成的應力不均勻。放散區段內有曲線時應注意曲線拉直對放散應力均勻的影響。應力放散作業時，應每隔50～100m設置一個位移觀測點觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，達到放散均勻。

9．軌溫計應放置在背陰面一側，在施工現場最好安排兩個軌溫計，取其平均值，以便施工負責人能夠準確掌握施工軌溫。

10．各種機具上道前一天均要試驗良好，施工負責人做到心中有數，嚴禁帶病上道作業。機具手要絕對聽從施工負責人的命令，不得有誤。

（二）施工應急預案

1．施工時準備一臺撞軌器，用來解決曲線地段新軌排進入承軌槽時的應力集中。

2．施工時準備一套完整的切割、打眼設備，以便一旦遇到突發事故時使用。

3．施工時要帶齊各種防護用品，包括對講機、信號旗、停車牌、慢行牌、響墩、喇叭等。

四、意見和建議

1．施工前施工負責人和當地線路車間主任、技術員及線路科主管工程師要進行認真細致的現場調查，確定施工方案，并在施工前組織全體施工人員召開施工預備會，明確施工地點、影響范圍、封鎖開通時間、機具材料配備和人員分工，并責任到人。嚴格落實安全措施，做好施工準備。

2．施工負責人應隨時加強對全體施工人員的安全教育；全體施工人員必須熟練掌握施工方案，并嚴格遵守施工方案設計的有關規定。

3．現場防護員要選派責任心強，經考試合格的路工擔任，持證上崗，按規定著裝，防護用品齊全有效，精力集中進行防護，嚴格執行2～3分鐘聯系制度。防護員要隨時向施工負責人通報列車運行情況，督促機具人員下道。所有施工人員嚴格執行避車制度，確保行車、人身安全。

4．施工負責人必須做到“五個親自”，即親自組織、親自聯系要點、親自指揮施工、親自組織回檢回修、親自撤除防護。

參考文獻

[1]鐵道部．鐵路線路修理規則[S]．中國鐵道出版社，2011．

[2]無縫線路（道岔）管理細則，太原鐵路局工務處文件，2012．

作者簡介：阮國明，太原鐵路局侯馬北工務段助理工程師，研究方向：線路鋪設施工。

（責任編輯：周加轉）