“母焊聯探”鋼軌探傷模式的研究與應用

摘要：太原鐵路局以太原南工務段文水檢查監控車間為試點，進行了“母焊聯探”探傷模式的有效嘗試，取得了一定的效果。文章從“母焊聯探”模式的提出、實施、效果、措施四方面對探傷模式進行了理性思考與探索。

關鍵詞：母焊聯探；鋼軌探傷模式；單日工作量；焊縫作業結果分析

中圖分類號：U211文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0099-03

太中銀鐵路東起太原南站，西達包蘭線中衛站、銀川站，跨越晉、陜、寧三省區23個縣（市、區），三跨黃河，線路等級為Ⅰ級，全長總計944公里，2011年1月11日全線正式通車運營，運營速度160km/h。線路等級的提高，工作量的增加對鋼軌探傷工作提出了更高的要求，太原鐵路局以太原南工務段文水檢查監控車間為試點，進行了“母焊聯探”探傷模式的有效嘗試，取得了一定的效果。

一、“母焊聯探”模式的提出

太原南工務段文水檢查監控車間負責太中銀線上下行960～1173.653km、貨左貨右線2.5～10km、站專線總計約502.3km的線路以及16900對閃光焊、1800對現場焊的探傷任務。車間所管轄的正線里程占全段29.9%，焊縫數量占全段52%。年度需要完成的任務總量為線路5700km、焊縫25000對。現狀

如下：

目前車間共43人，其中干部6人、探傷工35人，司機2人。按照技術級別劃分，其中Ⅰ級探傷工13人，Ⅱ級探傷工20人，改職調入無證的2人。

人員與設備間形成了較大的矛盾，平均每人每年需要完成的任務為163km線路與715對焊縫，居全段之首。巨大的生產任務與有限的生產能力間形成了非常突出的矛盾。

經過周密分析，集思廣益，太原局決定將作業模式作為突破口，在作業模式和勞動組織改革上進行創新，摒棄以往的母材探傷與焊縫探傷相對獨立進行的方式，將兩種探傷模式進行有機結合，在母材檢查過程中兼顧焊縫探傷，取消以往焊縫檢查過程中無效走行的勞動浪費，以新型的作業模式提高生產效率，從而解決面臨的主要矛盾。

二、新模式的實施

基本思路：在母材作業過程中，攜帶通用探傷儀。經過鋼軌母材時對母材進行檢查，經過計劃檢查的焊縫時，使用通用探傷儀對焊縫進行檢查。

具體做法：每年1、4、7、10四個月，是現場焊的檢查月。這四個月只檢查現場焊縫；每年的2、3、5、6、8、9、11、12八個月，是閃光焊的檢查月，這八個月當中，按照月度計劃對閃光焊縫進行成段檢查。同時，對檢查區段中經由的現場焊進行一次加檢，實現正線現場焊每年五次的檢查目標。太中銀線九個站全部實現了道岔無縫化改造，站內焊縫數量較多，車間還將站內現場焊的檢查周期由三個月壓縮兩個月，實現了站內股道與岔區焊縫同時進行作業。

在解決方案與基本模式確定后，圍繞目標，在單日工作量確定、技術方案的擬定、焊縫作業結果分析、安全風險的重新評估與規避、職工技術業務培訓、收入分配制度改革等六個方面進行實施。

（一）單日工作量的確定

單日工作量的確定需要結合母材檢查周期、作業區間長度、職工作業時間、職工勞動技能熟練程度等綜合因素來決定。經過對現有設備數量的精密測算，將文水檢查監控車間單日焊縫工作量劃定在32對。32對是一個充分兼顧了作業周期與職工勞動強度的平衡點，每天作業量達到32對，即可實現在保留一定機動時間的基礎上廠焊縫數量每年檢查一次。僅檢查32對焊縫軌底部分，作業時間約在100～120分鐘左右，即職工平均在線作業時間有一定幅度的延長。鑒于此，文水檢查監控車間還對每日作業區段里程進行了重新劃分與調整，將此前的平均每日8.5km的作業數量調整到6.7km，通過這樣的重新調整與劃分，實現了作業數量、作業時間的的精細化控制與管理。

（二）技術方案的擬定

在制訂檢查技術方案前，考慮到設備特點與技術成熟度的認可，使用K2.5探頭對焊縫軌底部分進行檢查是一種可靠的檢查方法。在此基礎上又可細分為：使用4P K2.5探頭對閃光和氣壓焊縫的軌底及軌頭部分進行檢查；使用2.5P K2.5探頭對鋁熱焊的軌底及軌頭部分進行檢查。在制訂以上技術方案的同時，又注意到，各車間存在母材與焊縫技術力量不均衡的問題——僅有10%的職工有過焊縫檢查經歷，如何使職工在短時間內學會操作方法、能夠辨別復雜波形成為車間首先要面對的一個重要的問題。在這個問題上，車間經過反復討論，決定擬定一種行之有效的辦法作為大部分職工從母材向焊縫的過渡。過渡期的辦法必須具備：便于理解、好接受、好操作的特點，鑒于此，又制訂了“雙K1探頭穿透式掃查法”作為過渡措施，來進行為期2個月的過渡。通過過渡，所有職工已基本掌握了操作方法，對于焊縫探傷有了一定程度的理解和認識，順利實現了車間預定目標。目前，車間四個作業組已經順利完成了由母材向焊縫探傷的過渡，現場已經開始全面使用K2.5探頭作為焊縫檢查的主要工具。下一步，還將在作業過程中使用槽形探頭，加強對焊縫處軌底部分的卡控，以進一步完善技術

方案。

（三）焊縫作業結果分析

目前所使用的CTS-9006型通用探傷儀有記錄功能。對于有疑問的處所，對出波情況進行記錄，班后就焊縫出波情況與母材儀器出波情況進行橫向分析比較；同時對于有疑問的處所，加強觀察，每個周期過來進行一次檢查，并做好記錄，事后做好出波記錄的分析比較工作。

（四）職工技術業務培訓

對職工技術培訓是一個重點問題，特別是新模式實施后，進一步提高了對職工的技能要求。開展情況：以技術比武為主要切入點，實現每個工區至少有兩名生產骨干能夠基本掌握小角度探頭使用方法，從而在工區范圍內起到輻射帶動作用；利用月度生產例會的機會，對工長加強培訓，使工長基本具備指導職工進行焊縫作業的能力；向各工區提供兩到三根重傷鋼軌，作為工區日常演練使用；細化編制《車間使用通用探傷儀作業技術方案》，為職工提供有效教材；同時發揮考核的導向作用，對于在短時間內提高較快的人員，予以重獎，以鼓舞士氣。目前已經有三名同志獲得了車間的技術提高獎勵，掀起了學比趕超的好風氣。通過培訓2名新接觸焊縫的職工通過新方法的使用，在吳城站內相繼發現三處鋁熱焊縫處的軌頭內側夾雜缺陷，使教育迅速轉化為保證安全的動力。

（五）收入分配方案

實施新模式后，路局、段對文水檢查監控車間給予了一定程度的收入傾斜，平均每名職工的考核工資可增長700元以上。如何對增長部分的收入做出好的分配，車間擬定了“多勞多得、責權結合、和諧發展”三項原則指導各工區做好分配工作。

以清徐工區為例，目前職工的考核由兩部分組成，一部分是母材作業清算，一部分是焊縫作業清算。兩種清算方法均以計分為主要方式，根據責任大小、工作量大小等情況核定不同的分值，以拉開收入檔次。如某月某兩位職工的清算如下：

以上表為例，作業人員與防護人員的差距約在500元左右，但總體來講均比作業前有了較大幅度的提高，以良好的分配制度促進職工干工作的積極性。

三、應用效果

（一）人員配備比例減少

按照既有探傷作業模式，文水檢查監控完成5700km線路與25000對焊縫所需人數為51人，共需設置6個作業組，其班組配置具體情況如下：

母材作業組3個，每組8人，共24人（每天檢查8km線路）。

焊縫作業組3個，每組9人，共27人（每天檢查40對焊縫）。

從人員配置情況可以看出，新模式35人即可完成，比既有模式減少了16人，人員配備比例減少了45.7%。

（二）新模式對生產周期、作業任務無任何影響

上述六個班組仍按照既有模式進行作業，焊縫檢查周期仍維持在廠焊360天，現場焊90天，基本無變化；母材以每天檢查8km為標準，周期也保持在30天。采用新型作業模式后，車間在保證原有生產周期、年度作業任務不變化的前提下，人員配備情況發生顯著變化，所需人員數量減少了

45.7%。

（三）與傳統作業模式的對比

以文水檢查監控車間清徐工區為例，清徐工區管轄119km正線、20.6km站線、429對現場焊與4800對廠焊，而僅有9名職工；按照既有作業模式，完成以上任務，按照正線30天，站線60天的周期計算，以每天完成8km線路計算，需要設置0.86個母材作業組，需要7人。同時按照廠焊縫360天，現場焊縫90天的周期來計算，需要設置0.67個焊縫作業組，約需要6人。如果以同樣的周期來比較，既有模式至少需要13人，而新模式只需要9人即可完成；同比，若以既有模式配備9人，則可完成的任務僅為：（1）母材任務全部完成，焊縫僅能完成預定任務的33.6%；（2）焊縫任務全部完成，母材僅能完成預定任務的33%。無論怎樣匹配，使用既有作業模式都面臨著無法完成任務的局面。

（四）效率

根據局定周期，閃光焊每年檢查1遍，現場焊每年檢查4遍。而新方案實施后，不僅可實現閃光焊每年檢查1遍，正線現場焊每年檢查遍數可達到5遍，站內現場焊縫的檢查遍數可多達6遍。實現了“薄弱環節重點檢查、重點設備加密檢查”的目標，實現了有限的生產能力的高效配置。

四、實施措施

1．職工對焊縫探傷特別是鋁熱焊縫探傷方面的經驗和技術熟練度都是短板，系統將加大培訓力度，采用更具激勵性的政策鼓勵職工學習的精神，以快速提高職工素質。

2．新模式作業過程中所需攜帶的物品過多，目前正在著手研制一個能在母材探傷儀上固定的物品存放欄，以減輕作業人員的負擔。

3．新模式開始實施后，在現場發現存在“窩工”現象，即母材儀器到達要檢查地點后，帶班負責人才開始松卸扣件進行探傷前的準備工序，無形中浪費了時間。應嘗試對作業組織方式進行一次小的調整，盡量減少窩工等待，最大程度地提高勞動效率。

參考文獻

[1]鐵道部．鋼軌探傷管理規則[S]．中國鐵道出版社，2006．

作者簡介：李劍，男，山西人，太原鐵路局工務處助理工程師，研究方向：鐵道工務。

（責任編輯：周加轉）