大準鐵路信息化建設現狀及前景

閆新盛

摘要：文章對大準鐵路公司信息化工程的基本建設情況做了介紹，論述了大準鐵路信息化工程各信息子系統的功能。對列車調度指揮系統、電力遠動系統、微機監測系統在運輸組織中發揮的重要作用進行了分析和闡述。同時提出了大準鐵路信息化建設的思路和建議。

關鍵詞：信息化建設；散熱量計算；TDCS系統；TMIS系統；紅外線軸溫探測系統；地面安全監測系統

中圖分類號：U216 文獻標識碼：A 文章編號：1009-2374（2012）10-0096-03

大準鐵路正線全長264公里，為單線一級電氣化鐵路，是全國第二條開行萬噸列車的重載鐵路。2011年完成7600萬噸的運量，隨著運量的增加，運營管理現代化也就日益重要。大準鐵路公司作為大準鐵路繁忙線路的建設和管理者，迫切需要運用信息系統來支撐日常繁重的運營管理工作，全面規劃和建設適應大準鐵路特點的信息系統就成為一個非常迫切的任務。為此，大準鐵路公司非常重視信息化建設，2006年邀請中鐵信息工程集團公司就大準鐵路運營管理信息系統工程建設進行設計。總體方案設計在結合大準鐵路公司的特點、已建設的信息系統、業務管理模式、未來的發展等方面考慮的基礎上，借鑒國鐵信息化工程建設的經驗，形成《大準鐵路運營管理信息系統總體方案設計》，以此作為今后項目立項、工程設計的主要依據。

一、大準鐵路信息化建設情況

大準鐵路信息化建設體現“以生產運輸指揮為主、以經營管理為輔、以決策支持為補充”的設計理念。總體規劃、分步實施。先期優先考慮建設與調度指揮、運輸組織、行車安全相關的信息系統，中后期再考慮建設相關的經營管理和輔助決策系統。各系統建設要盡量統一平臺、統一數據庫，實現信息共享，要充分考慮系統的安全性、可靠性、適用性、先進性和經濟性，要考慮系統軟硬件的冗余、容錯性，爭取系統的少維護、免維護。

按照《大準鐵路運營管理信息系統總體方案設計》，2008年以來主要組織實施了列車調度指揮系統、鐵路運輸管理信息系統、電力調度遠動系統、輪軌界面力跟蹤系統、紅外線軸溫探測系統、貨車運行狀態地面安全監測系統等和調度指揮、運輸組織、行車安全相關的系統。以上系統的投入對保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件等方面起到了很大的作用。

二、信息系統的主要功能

（一）TDCS系統

TDCS系統是鐵路列車調度實現透明指揮、實時調整、集中控制的現代化信息系統，是保證行車安全、提高運輸效率、改善行車指揮人員工作條件的重要行車設備。

TDCS系統就是利用計算機輔助列車調度員完成列車運行階段計劃的編制、調整、下達；調度命令的編寫、下達；通過車站行車報告信息系統的配合，自動完成列車運行實際圖繪制等工作的系統。TDCS系統中，采用車站報告軟件和列調臺軟件兩套軟件實現列車調度主要業務。

1．列調臺軟件主要功能包括：

（1）操作列車運行線。

（2）輸入行車限制命令及注解：鋪畫各項行車限制命令的功能，包括“區間封鎖、區間慢行、車站封鎖、車站慢行、維修天窗、圖表記載”等，同時還可以根據鋪畫出來的圖形自動生成封鎖調度命令。

（3）鄰臺計劃交換：鄰臺之間通過臺間站交換數據，用計算機實現之后，可以方便、快速、準確的傳輸大量數據。

（4）自動調整計劃。

（5）計劃自動下達與接收車站報點。

（6）調度命令：通過使用該功能，調度員能在計算機上編寫調度命令，保存，并下達到車站，車站值班員電腦上能接收到命令，并可以簽收確認。

（7）輔助窗體：實現當班記事，交接車數統計，列車編組單記載，報點通信監視，區間運行

分析。

2．車站報告系統軟件主要功能是實現調度所行調臺和車站的信息交互，即行調臺的調度命令、階段計劃下達、車站的報點、甩掛車作業和現在車上報、記錄列車運行日志，即替代中間站的運統二或區段站/編組站的運統三。

（二）TMIS系統

TMIS系統主要包括確報、貨票、運輸計劃、車輛、編組站、貨運站、區段站、分局調度、貨車實時追蹤、機車實時追蹤、日常運輸統計、現在車及車流推算等子系統。主要包括計劃調度、機車調度、貨運調度、施工調度、統計分析、車站綜合管理、貨運制票、確報、車號自動識別等子系統。

1．計劃調度系統主要輔助調度員完成收集站存車、到達車和出發車的自動入流、自動編制列車班計劃和階段計劃、調度命令和注意事項的錄入、計劃和調度命令的下達、自動生成分界站列車車流交換數據。

2．機車調度系統主要包括機車工作計劃的編制、執行、機車運用概況、機車周轉圖兌現率、調度命令等功能。

3．貨運調度系統的總體目標是以貨運計劃、技術計劃等運輸計劃為依據，列車工作計劃為基礎，實現以貨運工作日班計劃、調度命令和各類查詢等信息組織和查詢服務為主要內容的應用系統。利用計算機網絡系統，全面掌握制定和實施貨運工作日班計劃所需的各種信息，自動或輔助生成貨運工作日班計劃，實現貨運工作日班計劃的計算機信息

管理。

4．車站綜合管理信息系統覆蓋編組站、區段站、貨運站、中間站所需的各項作業功能，可以根據需要進行裁剪，主要優點一是實現了車站系統的內部整合，二是實現了車站系統滿足企業數據共享的要求，三是實現了多個車站共享一臺服務器。系統具有可拼裝的結構，每個車站可以根據自己的業務需求，為各崗位定制功能，可以隨信息化程度的提高較容易地增加功能。通過系統的內部整合，大大減少信息輸入的工作量，實現了一次錄入全程共享；通過系統的外部整合，可滿足上級部門的信息需求。車站和公司領導也可以通過網絡參加車站的管理，了解車站的作業進展，系統所建的預警系統可及時發現問題，并向有關部門報告。

5．貨運制票系統主要功能是在貨運制票站，車站制票人員嚴格以運單為依據填制貨票，通過和其它系統共享信息，完成輸入、計費、制票、存儲等過程。根據車站綜合信息系統的建設情況，可選擇共享運單數據，制票完成后回填運單庫。提供了共享計劃數據的功能，便于統計計劃外裝車及計劃完成實績。利用車號自動識別信息，減少車號人工錄入的出錯率。

6．車號自動識別系統是一個對鐵路車輛、列車、機車運行位置信息自動采集和報告系統，系統實時準確地采集列車車次、車輛車號等信息，結合確報信息、貨票信息、車站作業信息、調度系統信息，可實現對機車、車輛、列車的動態追蹤管理，可對車輛使用時間進行準確計算。

（三）紅外線軸溫探測系統

紅外線軸溫探測系統是為防范車輛軸承故障而引發的熱切（車軸高溫熔化而斷裂）脫軌，在鐵路沿線建立紅外線軸溫探測系統，利用軌邊紅外線探頭，對通過車輛的每個軸承溫度進行檢測，并將檢測信息實時上傳到車輛運行安全監測中心，進行集中報警。通過配套故障智能跟蹤裝置，實現車次、車號跟蹤，熱軸貨車車號精確預報，及時進行檢修。

（四）貨車運行狀態地面安全監測系統

貨車運行狀態地面安全監測系統是利用檢測平臺重點檢測貨車運行安全指標脫軌系數、輪重減載率、車輪踏面擦傷、剝離以及貨物超載、偏載等危及行車安全的情況。

（五）輪軌界面力跟蹤系統

IFTS是利用應變片技術，測量車輪對鋼軌的垂直及橫向作用力，進而將對鋼軌造成傷害的車輪、轉向架及超偏載車輛檢測出來，并實施報警以保證行車安全。

三、大準鐵路信息系統在運輸組織中發揮的作用

（一）列車調度指揮系統

列車調度指揮系統投以來，成效顯著，主要體現在以下幾個方面：

1．提高了天窗利用率：平均縮短天窗點下令時間30～50分鐘。

2．提高運輸效率：平均每天多發送列車3～5列。

3．優化作業：監督各站作業情況，組織匯讓車、裝車、調車作業及時準確。

4．提高運輸收入：以每天多運3列小列為例，56節×80噸/節×3列×0.15元/噸公里×264公里≈53萬元/天。

5．降低行車指揮人員勞動強度：（1）行調通過網路下達命令，不需要口頭傳達；（2）自動生成運行圖，改變了傳統的行調人員“一支筆、一把尺子、一塊橡皮”的傳統作業模式；（3）便于車站值班員更好地組織行車：車站值班員終端系統為車站值班員提供本站和相鄰車站及區間的進路排列、信號顯示、軌道電路占用、列車車次號信息、列車早晚點信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時了解本站及相臨車站的站場狀況和列車運行狀況；（4）自動生成車站行車日志。

（二）電力調度遠動系統

電力調度遠動系統自投運后，電力調度員利用遠動系統直接操作全線分斷開關，全線各站停送電情況一目了然，開關的準確動作率達到97%以上，沒有發生一次誤動。在保證安全的同時，操作效率也大為提高，每一個“天窗”的停送電時間較以前至少節約6分鐘，按全年開150個天窗計算，可節約15小時，每年可增運12萬噸。

四、大準鐵路信息化建設存在問題

大準鐵路現已建設的主要系統有：鐵路列車指揮調度系統（TDCS）、鐵路運輸管理信息系統（TMIS）、輪軌界面力跟蹤系統（IFTS）、信號微機監測系統、計算機聯鎖系統、紅外線軸溫探測系統（THDS）、貨車運行狀態地面安全監測系統（TPDS）、電力調度遠動系統、機車運用安全管理信息系統、行車遠程監控系統動力環境監測系統等。

由于以上系統都是各自獨立建設、自成體系、單獨組網，導致：（1）信息不能共享；（2）通道資源浪費嚴重；（3）系統服務器和網絡設備等硬件設備重復投資；（4）維護力量薄弱（各系統各自建設、各自維護）。

五、有關大準鐵路信息化建設的建議

根據神華集團、準能公司、大準鐵路信息化建設規劃，大準鐵路將重點結合公司的特點、在已建設的信息系統、業務管理模式、未來的發展等方面考慮的基礎上，形成綜合調度、綜合巡檢、綜合管理三大信息系統及其他管理信息系統。

1．進一步完善綜合調度信息系統，進一步優化各子系統功能模塊，使各子系統更好地提供完全符合大準鐵路公司實際應用的功能與流程。

2．建設綜合巡檢管理信息系統，實現工務、供電、信號、通信等單位的巡檢工作統一進行，通過短信、有線網絡傳輸等方式將巡檢結果、故障等信息及時傳送給相應單位的維護、管理人員，形成完善、便捷的巡檢、派修、檢查機制，改變長期以來巡視監查不力的局面，有效節約勞動力資源，提高巡檢管理的科學化、制度化。

3．建設綜合管理信息系統，對現有各信息系統進行整合，實現信息的綜合查詢、統計分析、提供決策依據等功能，系統建設要有良好的兼容性，同時必須充分考慮未來建設的其他信息系統的接入。含視頻安全監控系統、工程建設項目管理信息系統、工務管理信息系統、機務管理信息系統、車輛管理信息系統、供電管理信息系統、信號管理信息系統、通信管理信息系統等子系統。

參考文獻

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（責任編輯：周加轉）