長春地區現代物流發展現狀及存在問題

孫磊 常悅 苗沐新

［摘要］ 隨著經濟全球化和一體化的不斷深入與發展，傳統物流業在社會的科學技術水平和管理水平不斷進步的基礎上，逐漸形成了一套全新的物流模式，即現代物流。本文以長春地區的交通運輸基礎數據為依據，總結了長春地區的物流基礎與優勢，同時分析了長春地區物流業發展的限制因素，對未來地區現代物流發展對策的提出提供依據。

［關鍵詞］ 現代物流；道路運輸；長春地區

doi : 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2012 . 07. 020

［中圖分類號］F259.27［文獻標識碼］A［文章編號］1673 - 0194（2012）07- 0039- 03

１長春地區發展現代物流的基礎條件及優勢

１．１ 長春地區發展物流的基礎條件

長春地處中國東北松遼平原腹地，位于東北三省中心，是聯接歐亞大陸橋的重要節點。經過多年的積累與發展，長春市國民經濟持續快速增長，綜合實力明顯增強，主導行業顯示出強大發展勢頭，帶動物流業同步發展。主要特征表現在以下幾點：

（１）物流總量得到了快速增長。 ２００５年長春市物流服務業物業增加值為１２０億元，比２０００年的４６．７億元增長了７３．３億元，平均年均增速為２１．２％，占長春市整個服務業的比重從１２．２％上升到１５．７％。

（２）物流總成本逐漸降低。２００５年物流總成本占ＧＤＰ的比重為１８．５%，較２０００年的２２．１％，下降了3.6個百分點。

（３）培育形成了一批物流骨干企業。隨著長春市物流市場的不斷發展，長春市傳統的道路運輸企業也逐步向新型的物流企業發展，初步形成以吉林省金盾運輸有限公司、長春市交通儲運運輸有限公司、長春市大件貨物運輸總公司等為代表的運輸型物流企業；以長春市北方物流有限責任公司、長春市聯運物流有限責任公司為代表的綜合服務性物流企業；以長春陸捷有限責任公司、吉林省華航實業集團有限公司、長春吉遞物流有限責任公司等為代表的第三方物流公司。

（４）以現代物流經營理念為企業運作指導思想的企業嶄露頭角。如：一汽大眾引入德國物流管理模式，實施了一定范圍內的及時供貨，并把部分零部件組裝交給了第三方物流公司完成，向零庫存方向邁近了一步，明顯地降低了物流和庫存成本，增強了企業的競爭能力，在全市的物流現代化起到了一定的示范帶頭作用。

（５）市區內物流網絡基本構建完成。全市目前有６個商業中心、５個綜合性商品集散地、２７５個社區商業中心，正在逐步形成９條特色商業步行街、６個環繞全市的物流集散場站。

（６）物流基礎設施和物流園區建設得到不斷完善。鐵路里程達３８３公里；公路通車里程達７ ０５６．１公里，其中高級、次高級公路１３４０．４公里；航空貨運航線已達５１條。

（７）物流產業開始向區域聚集。隨著長春經濟的飛速發展，圍繞商貿中心、道路主干道出入口、口岸貨物轉運樞紐，特別是隨著幾大開發區的發展壯大和南部新城的開發建設，全市逐步形成了幾個具有一定輻射能力的大型物流中心。

１．２ 長春地區物流運輸的類別和需求

近些年來，長春地區運輸業各類別的貨運量發展穩中有升。２００３-２００９年，貨運量增長率最快的是鋼鐵、木材、有色金屬，分別為２１１．２２％、１８３．８３％與１５５．９３％，其他類別除石油、天然氣及制品貨運量略有下降以外，均有不同程度的增長。而統計結果顯示（如圖１所示），糧食、煤炭及其制品、礦物性建筑材料和鋼鐵是物流的主要需求方向，占總貨物運輸量的５３．５％。

貨物周轉量，是指各種運輸工具在報告期內實際運送的每批貨物重量分別乘以其運送距離的累計數，它綜合反映了運輸工具在一定時期內（這里以一年為一個周期）實際完成運輸的貨物的總量，這個指標不僅包括運輸對象的數量，還考慮到運輸距離的因素，因而能夠比較全面地反映運輸生產成果，是考核運輸業運輸能力的綜合性指標。 從圖２中可以看出，２００３-２００９年長春地區的平均貨運量和貨物周轉量都有穩步的增長，這對于物流的發展有積極的促進作用；但是，也可以看出從２００６年開始長春地區的貨運量明顯增加，其增幅大于貨運周轉量增幅。這說明了貨運量和貨運周轉量的發展已經存在了不匹配的狀況。可能的原因是貨運站的功能發揮還不夠，多數只有出租庫房、停車、倉儲、信息查詢等較少的功能，距物流業的要求還有很大差距。

２長春地區發展現代物流的制約因素與不足

經過近幾年的發展，長春市的現代物流業有了比較好的開局。但總體來說長春市的現代物流業仍處于起步階段，大多運輸企業還采用傳統的物流經營模式，尚未有向現代物流業轉型的意識。

（1）現有的道路運輸企業還沒有完全向現代物流業轉型，形成規模的企業少，大多數實力較弱，主要從事單一運輸業務，在服務質量和效率上都不能滿足現代物流的需要。據不完全統計，目前我市有物流服務企業７４３戶，物流配送企業１９５戶，第三方物流企業只有２１戶。

（２）物流基礎設施建設同物流需求的增長不同步。由于國家加大了公路限載力度，鐵路運輸成為許多企業運輸方式的首選，但我市進關貨物受山海關運量限制，申請車皮比較緊張，大部分長途運輸貨物被迫改走公路，增加了物流成本。此外，在我市規劃建設的物流園區中，只有汽車物流基地有明確的投資主體，制定了詳細的園區發展規劃，其他物流園區主體均不明晰，缺少基地建設的詳細規劃，建設步伐明顯滯后于需求增長。

（3）部門間、行業間缺乏溝通和聯系，統一有效的溝通機制尚未建立，物流資源閑置現象比較突出。據不完全統計，目前我市企業倉儲面積１ ５０６萬平方米，隸屬于不同的部門管理，分散在各行業中，但管理的社會化程度不高，平均閑置近４０％；鐵路專業線１２１條，閑置率近６０％；企業運輸能力２１ ０００萬噸，尚有６１％未得到發揮；長途運輸空駛率達４０％以上，倉庫、車輛、運力利用率較低。如果以上閑置資源能夠盤活并加以有效整合，將推進我市物流業的發展，增強綜合競爭力。

（４）我市的物流觀念相對陳舊，對現代物流缺乏認識。社會上對物流的認識普遍還停留在傳統物流的概念上，大多數企業對現代物流的認知程度較低。相當多的企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營組織模式。這種以自我服務為主的物流管理模式在很大程度上限制了工商企業對高效率的專業化、社會化物流服務的需求，也嚴重地制約了我市物流業的發展。

（５）物流人才稀缺，教育培訓工作不足。隨著現代物流產業的發展壯大，物流人才稀缺的矛盾逐漸顯現。一方面物流人才需求增大。現代物流產業需求的人才不僅僅是傳統的儲運管理人員，主要是需要懂得企業管理、現代物流知識、財務管理和計算機技術的現代管理人才。另一方面對物流人才的培養不足。我市目前只有吉林大學、長春大學及長春物業管理學校3所大專院校開設了物流專業，遠遠滿足不了社會對物流人才的需求。另外對現有從事物流職業的人員培訓力度不夠，沒有系統的培訓計劃。

３結語

道路運輸系統是現代物流業的發展的基礎和前提條件，而現代物流業的發展必將為長春市的經濟發展提供有力支撐，成為長春市經濟發展新的增長點。本文對長春市道路運輸系統和現代物流業的現狀進行了比較詳細的研究和分析，結合現代物流管理理論，找出長春市發展現代物流業優勢及制約因素并提出解決對策。

主要參考文獻

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